疑惑の中、南北高速鉄道建設に1000億ドルを投じる合弁企業は何を言っているのか？

投資連合メコロールとグレートUSDのヴォー・スアン・チュオン会長は、南北高速鉄道に応募する決意で、約1000億ドルの投資資金を準備していると語った。

VTCニュースの取材に対し、メコロール・グレートUSA投資連合のヴォ・スアン・チュオン会長は、この合弁会社は3ヶ月前に設立され、南北高速鉄道プロジェクトとの提携を決定したと述べた。チュオン会長によると、この合弁会社は既に世界中の投資ファンド、金融機関、大手銀行から資金を調達しているという。

世論は懐疑的だが、企業は能力があると言っている

メコロール社（ベトナム）とグレートUSA社（米国）の合弁会社がファム・ミン・チン首相とチャン・ホン・ハ副首相に送ったという南北高速鉄道プロジェクトの提案書によると、投資プロジェクトは民間投資の形をとる予定だという。

MekolorとGreat USD投資連合の会長、Vo Xuan Truong氏。（写真：NVCC）

資本全体は、メコロール・キャピタル・ファンドとグレート・コア・ファンドのエコシステムから利用可能な資金を通じて、このアライアンスによって調達・実証されます。そのうち670億米ドルは高速鉄道インフラの建設に、100億～200億米ドルは用地の整地と移転に、130億米ドルはプロジェクト稼働後のシステムの運用とアップグレードに充てられます。

同盟は、予算からの見返り資金を必要とせず、政府保証を要求せず、特別な財政的インセンティブを要求しないことを約束します。

プロジェクトが稼働すると、人々は6か月間無料で体験することができ、それはマーケティング費用だとTruong氏は語った。

チュオン氏は、 「私たちは何年も前から実現可能性を慎重に調査・分析し、投資機会を見出しました。この投資に参加できる自信があります」と述べた。

これは非常に大規模で重要なプロジェクトであるため、自社にはインフラ整備や建設の実施経験がないのではないかという疑問に対し、事業主は、投資家と建設請負業者を区別する必要があると述べた。

具体的には、彼は投資家としてプロジェクトの実現可能性を算定します。これは、航空、従来の鉄道、乗用車といった他の輸送手段との比較・競合における投資、運営、そして活用のストーリーです。建設に関しては、それは建設部門に属する技術です。

「首相に提案書を提出する前に、財務的な裏付けを添えて、これらの点について明確かつ具体的に説明します。空約束はしませんが、投資の進捗状況、運用、資本回収について評価した予備報告書を作成しています。すべてはデータに基づいており、提案する各項目やプロジェクトについて実現可能性報告書を作成しています」と彼は付け加えた。

小さな路地を進むと、メコロール社とグレートUSD社の合弁会社であるメコロール株式会社のオフィスにたどり着きます。同社は南北高速鉄道に1,000億米ドルの投資を提案したばかりです。（写真：HX）

彼はまた、多くの人が合弁事業への投資や事業の進め方、そして路線沿いの不動産プロジェクトがどのように発展していくのか疑問に思っていると述べた。しかし、彼はそうした問題には関心がない。「私は経済学の博士で、マクロ的な視点から経済発展を計算しています。オンラインでコメントする人の多くは、経済学者の計算を理解していません。経済問題においては、1+1=2だけではないのですから。」

10〜15年で回収できる？

プロジェクトの活用に関しては、チュオン氏は、自身が会長を務める南北高速鉄道への1,000億ドルの投資は、プロジェクトが稼働してから10～15年以内に回収できると確信している。

彼は試算を示しました。現在、1億人が様々な交通手段で移動しています。もし、航空券の半額である1両あたり110万～120万ドンの高速鉄道があれば、大まかに計算すると、少なくとも年間6,000万人がこの高速鉄道を利用し、年間約30億～35億ドンの収入を生み出すことになります。

さらに、提案によると、ルート沿いには各省・都市に約20か所の休憩所が設置される予定だ。これらの休憩所にはブランドチェーンが構築され、大きな収益増加効果を生み出す。これほど多くの顧客を抱える中で、商業チャネルはこれ以上の利益と価値をもたらすことはできないと氏は断言した。そして、順調に進めば、プロジェクト開始から10～15年で1,000億ドルの回収が可能となるだろう。

「合弁事業は49年間の採掘を計画しており、30～35年後には利益を上げることができる。リスクがあったとしても、資本回収期間はわずか20～25年だ。私はそれを保証する」と彼は断言した。

しかし、合弁事業に参加するパートナーについて尋ねられると、彼は「投資の秘密は守らなければならない」と答えた。合弁事業に参加するパートナーは大手金融機関であり、非常に厳格で、投資するプロジェクトに対して厳しい評価を下す人物だとだけ明かした。彼は、プロジェクトは当初から独立した監査を受けると約束した。さらに、アメリカのパートナーを選んだ理由は、ニューヨーク証券取引所への上場を目指していたためだと述べた。

ヴォ・スアン・チュオン氏が会長兼社長を務めるカントーのメコロール株式会社の事務所は、ニンキエウ区アンク区リートゥトロン通りの小さな路地にあります。（写真：H. X）

従業員4名、資本金10億ドンという事業規模について、合弁事業に参加するパートナー企業に比べて劣っているのではないか、またパートナー企業や経営管理機関の信頼を失っているのではないかという質問に対し、チュオン氏は自身は懸念を抱いていないと答え、実際の資本に基づいて設立登記を行った。

高速鉄道プロジェクトの準備資金は、合弁会社が転換優先株の発行という形で金融機関から調達した資金で賄われる。管理機関については、既に財務的な裏付け資料を提供していると述べた。

「もし信じられない方がいらっしゃいましたら、書類と経済力の証明書を提出した役所に提出を依頼してください。パートナーとの秘密厳守のため、私には提出する義務はなく、また提出する責任もありません」と彼は述べた。

現在の事業運営について尋ねると、彼は会社は依然として順調に進んでおり、テクノロジー分野への取り組みも順調で、エコシステム内の企業と共同で発展していると答えた。オフィスはカントーにあるが、彼はホーチミン市に住んでいる。

彼は、一部の報道機関が「10億ドルの定款資本金を持つ路地裏の企業が1000億ドルの資金調達を提案した」と報じたことに驚きはなかったと述べた。この合弁会社は資金を募っているのではなく、支出と投資を行っている。

彼は、1,000億ドルは単なる紙上の数字ではないと述べた。これは、長年かけて構築され、法的文書と財務上の裏付けを備えた、国境を越えた銀行を経由しない金融構造の成果であり、2025年6月3日に首相と副首相に正式に提出されたものだ。

定款資本を唯一の疑念の根拠とする方々には、率直に申し上げます。国境を越えた金融構造を設計した経験がないのであれば、定款資本をグローバル資本システムの評価に利用しないでください。私たちは口座残高を誇示したことは一度もありません。私たちが開示しているのは、真の資本、真の保証、真のパートナー、そして管理されている真のリスクの運用メカニズムだけです。

「法定資本と世界的な信用構造を区別できないのであれば、この提案についてコメントする立場にはない」とチュオン氏はさらに断言した。

ハリン

出典: https://vtcnews.vn/bi-nghi-ngo-lien-doanh-chi-100-ty-usd-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-noi-gi-ar948318.html