ノイバイの航空機整備工場内

ハノイ -ノイバイ空港の1万2000平方メートルの工場では、約300人のエンジニアと技術者が、さまざまな種類の航空機の修理とメンテナンスに忙しく取り組んでおり、その運航が確保されている。

VAECOの12,000平方メートルの航空機修理工場第2号は、ナローボディ機4機とワイドボディ機1機を収容でき、毎日多数の航空機の整備・修理が可能です。

現在、ノイバイ空港には、A319、A320、A321、A330、A350、B737、B757 などの航空機のメンテナンスと資材の供給を専門とするワークショップが 2 つあります。

エンジニアのトゥン・アン氏（左隅）とヌー・ホアン氏は、工場に搬入されたばかりのA350のエンジン点検のために工具を準備している。作業を円滑に進め、機体を速やかに運航再開させるため、約300人が動員された。

エンジニアたちは、A321機にV2500エンジンのブローバックシステムを設置しています。このシステムは、エンジンの主要部分を保護し、着陸時に機体の速度を低下させる役割を果たしています。そのため、エンジニアによると、この組み立てには絶対的な精度が求められます。

「飛行機が運航しているときは振動があり、ネジやパイプが緩みやすく、安全上の問題を引き起こす可能性があります。ネジを点検し、締め直すことで、こうしたリスクを防ぐことができます」と、航空機修理に11年の経験を持つエンジニアのディン・ヴァン・タン氏は作業中に語った。

定期整備が予定されている A350 航空機のエンジンが検査のために取り外されています。

フラップなどの大型機器を取り外すには、複数の人員とクレーンが必要です。

航空機のタイヤベアリングは、使用前にエンジニアによって慎重に検査および交換されます。

保守点検と必要な機器の交換が完了したら、エンジニアはエンジンカバーを閉じて技術的なパラメータをチェックし、オペレーターに引き渡します。

職員は飛行機のタイヤと前脚を点検した。

A350は運航を継続するため、専用車両によって駐機場まで牽引された。

技術者によれば、機体の状態に応じて、1機のメンテナンスと修理には数日から1か月かかることもあるという。

「航空機エンジニアは、騒音、気象条件、化学物質、グリース、閉鎖空間での作業、高所作業など、様々な状況に対処しなければなりません。修理・整備を行う際には、プロセス中のミスを回避するために、すべての作業は入手可能な文書に準拠する必要があります」と、 ハノイ現地整備センター技術部技術チーム長のドゥオン・トゥ・コン氏は述べています。

工場の前には整備や修理を待つ飛行機がたくさん並んでいます。

整備工学専攻には、航空力学、飛行力学と飛行制御、航空構造、推進システム、航空機の設計と整備といった科目が含まれます。B1/B2（航空機整備工学資格）取得可能な整備工学専攻には、整備工学プログラムの内容に加え、B1/B2プログラムに基づく航空機システムと整備実務に関する1,329時間の詳細な研修が含まれます。卒業生の初任給は1,500万ドン、勤続年数は約3,500万ドンです。

ジャン・フイ

Vnexpress.net