しかし、何よりも、プロジェクト管理委員会 7 の役員は建設現場で寝食を共にし、建設請負業者、監督コンサルタント、地元の役員と肩を並べて作業し、スケジュールに間に合わせるために奔走しています。
請負業者と一緒に現場と資材の問題を解決するために腕まくりをしましょう
チタイン - ヴァンフォンおよびヴァンフォン - ニャチャンプロジェクトは、2023年1月1日に10の南北高速道路プロジェクトフェーズ2と同時に建設を開始しました。2023年末までに、チタイン - ヴァンフォンプロジェクトは98.8％（3,545億/3,587億ドン）を支出しました。ヴァンフォン - ニャチャンプロジェクトは99.3％（4,092億/4,121億ドン）を支出しました。
チタイン-ヴァンフォン高速道路プロジェクトにおけるトンネル建設請負業者。
これは、建設の実施におけるほとんどの請負業者、プロジェクト管理委員会、設計コンサルタント、監督コンサルタント、および現場の整地における地域住民のたゆまぬ努力の結果です。
各機関・各部署は「太陽に打ち勝ち、雨に勝つ」の精神で、プロジェクト実施の過程で多くの困難と障害を克服してきました。
2023年には、PMU7は4つのプロジェクト（ビンハオ-ファンティエット高速道路、ミートゥアン2橋梁、国道1A号線ハウザン-ソクチャン区間の改修・改良プロジェクト、カマウ省カマウ市を通る国道1A号線バイパス建設投資プロジェクト）を完了し、運用を開始しました。2024年には、PMU7はフェーズ2の2つの高速道路プロジェクト（チタン-ヴァンフォン区間およびヴァンフォン-ニャチャン区間）の管理に重点的に取り組みました。
同時に、プロジェクト管理委員会7は、2021年から2025年の期間に投資資金を動員するために割り当てられた4つのプロジェクトの実施にも重点を置いています。これには、ホーチミン市-チュンルオンおよびチュンルオン-ミートゥアン高速道路拡張プロジェクト（PPPの形で投資される予定）、ビンロン省とチャビン省を通る国道54号線の改修およびアップグレードプロジェクト、ソクチャン省とバクリエウ省の国道1号線の改修およびアップグレードプロジェクト、バクリエウ省とカマウ省を通る国道1A号線の改修およびアップグレードプロジェクトが含まれます。
どのようなプロジェクトでも、現場の清掃が成功か失敗かを決定づけるため、プロジェクト管理委員会 7 と請負業者は、地元当局と協力して問題を解決する必要があります。
Chi Thanh - Van Phongプロジェクトでは、作業量が多く、緊急の進捗要件があったため、現場整地作業で多くの困難に直面しました。
一方、重要な国家プロジェクトの用地整地サブプロジェクトの投資家として地区レベルが任命されるのは今回が初めてである。
人員数が要件を満たしておらず、人員に対する補償の進捗が遅れているため、建設に支障が生じています。
上記の状況を受け、プロジェクト管理委員会（PMB）は、請負業者に対し、土地の引き渡し費用として住民への前払い金の支払いを指示しました。一部の世帯は補償、支援、移住計画などに合意しておらず、苦情を申し立てています。
プロジェクト管理委員会7と請負業者は、地方自治体と連携し、動員と説得を行います。問題が解決した世帯については、請負業者は機器、機械、人員を動員し、直ちに解決策を実施します。
現在までに、チタン-ヴァンフォンプロジェクトは敷地の98.44%を引き渡しており、ヴァンフォン-ニャチャンプロジェクトは敷地の99.1%を引き渡しています。
高速道路建設プロジェクトに共通する難しさは、資材の調達です。具体的な仕組みはあるものの、手順は依然としてプロセスに沿っているため、時間がかかります。
鉱山所有者との価格交渉は、価格要求が高いため困難であり、他の場所で交渉する必要があり、その結果、地域と採掘ライセンスの再申請が必要となり、実施時間が長引くことになります。
新年早々からレースの進捗
2024年は、チタン - ヴァンフォンとヴァンフォン - ニャチャンの2つの高速道路プロジェクトの全体的な進捗にとって重要な決定的な年となることが決定されました。
そのため、年初からプロジェクト管理委員会 7 と請負業者は、休日、旧正月、年間を通して作業と建設の計画を緊急に実施してきました。
Chi Thanh - Van Phongプロジェクトでは、Tuy Anトンネルが842/2,040m（トンネルチューブ2本の総延長）を掘削しました。28/32の橋梁が設置され、そのうちDa Rang橋は172/182の杭打ち、52/55の橋脚本体の設置を完了し、14/56の橋径間を設置しました。
バン・タック橋は 11 径間中 4 径間が完成、地下道は 46 径間中 23 径間が完成、排水暗渠は 249 径間中 81 径間が完成しました。
建設現場は45か所あり、うち道路工事現場は24か所、橋梁工事現場は15か所、トンネル工事現場は6か所です。1,408人の人員と、各種機材およびバイク515台が建設中です。
一方、ヴァンフォン-ニャチャンプロジェクトは、全長82.62kmの路線の建設工事に着手しました。請負業者は42の建設チームを動員し、そのうち24チームが道路建設、18チームが橋梁建設を担当しました。現場では1,786人の作業員と、943台の各種建設機械やバイクが使用されました。
プロジェクト管理委員会7も、2024年に困難が生じることが予想されると指摘した。チタン-ヴァンフォンプロジェクトでは、 フーイエン省での採掘ライセンス手続きが完了していないことが最大の要因であり、盛土工事や軟弱地盤の処理、路盤工事の進捗に大きな影響を与えている。
2024年1月までに施工業者が選定されていない場合、軟弱地盤への積込・処理に十分な時間がありません。特にボックスカルバート下の軟弱地盤処理箇所では、積込完了後、ボックスカルバートの施工開始までに多大な時間を要します。
また、川沿いの砂鉱山から建設現場への資材の輸送は毎日午前7時から午後5時までしか行われておらず、輸送能力に影響を与えています。委員会と請負業者は、進捗状況に対応するために建設機械の増強を検討しています。
残る部分は多くはないものの、さらに取り組み、解決すべき「骨」の折れる点があるといえる。
例えば、ヴァンフォン・ニャチャンプロジェクトでは、現在最大の問題は技術インフラの移転が遅れていることです。多くの場所で建設工事が継続できていません。現在、164箇所のうち49箇所が移転済みですが、他の多くの場所ではまだ移転が進んでいません。
特に、高速道路と高圧送電線系統の交差箇所は最大20箇所あり、評価報告書のない220kV高圧送電線が7本、110kV高圧送電線が9本、まだ施工業者が選定されていない中低圧送電線が41本ある。
さらに、ビンカイン県では、利用目的の変更が必要となる森林地帯が発生しています。運輸省は天然資源環境省に対し、手続きの優先順位付けに関する文書を送付しましたが、未だ解決に至っていません。
プロジェクト管理委員会7の担当副委員長であるレ・クオック・ドゥン氏は、2つのプロジェクトが全体的に計画通りに進捗するよう、請負業者や地方当局と緊密に協力して、発生する問題や課題に対処していくと述べた。
チタン・ヴァンフォン・ニャチャン高速道路の進捗を維持しなければならない
2024年1月8日に行われたプロジェクト管理委員会7の2023年の活動を総括し、2024年の任務と計画を発表する式典で、運輸省のグエン・ズイ・ラム副大臣は、2023年におけるプロジェクト管理委員会7の役員と従業員全員の努力を高く評価しました。
特に、ビンハオ・ファンティエット高速道路とミートゥアン2橋の迅速な開通は、国道1号線の交通渋滞の緩和と地域経済発展の促進に貢献しています。
2024年、プロジェクト管理委員会（PMB7）に約6兆ドンの初回資本が割り当てられました。副大臣は、2024年初頭からPMB7に対し、チタン-ヴァンフォンとヴァンフォン-ニャチャンの2つのプロジェクトの進捗維持に注力するとともに、建設計画に基づき支出能力を具体的に算出し、省庁に適時に資本配分を行うよう報告するよう要請しました。
特に、副大臣は、品質管理を最重要かつ最優先事項と位置付けるべきであると指示しました。加えて、ネガティブな影響の予防と対策についても、常に徹底した把握を行う必要があります。
上記の目標を達成するには、プロジェクト管理を高度に専門化する必要があります。グエン・ズイ・ラム副大臣は、投資プロジェクトの実施に加え、委員会の幹部に対し、新規プロジェクトへの投資準備を加速するよう要請しました。
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