Le groupe T&T et la volonté de connecter les infrastructures

Le Vietnam est le premier pays d'Asie en matière d'investissements en infrastructures, représentant 5,7 % du PIB annuel. Bien que la majorité des investissements proviennent encore de ressources publiques, de plus en plus de grands groupes économiques privés participent aux investissements en infrastructures, partageant ainsi la charge sur le budget de l'État.

De la logistique, des autoroutes aux aéroports Le 14 septembre, Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam) - le premier port du réseau logistique intelligent de la région ASEAN a annoncé sa nouvelle vision au Vietnam . Le projet de coentreprise entre T&T Group (Vietnam) et YCH Group (Singapour) construit à Vinh Phuc, avec l'ambition de se développer en un centre important reliant la chaîne d'approvisionnement entre la Chine et l'Asie du Sud-Est, avec l'objectif de zéro émission nette d'ici 2040. M. Tran Duy Dong, président du Comité populaire provincial de Vinh Phuc, s'attend à ce que le projet améliore la qualité des services logistiques, les ports secs pour le dédouanement des marchandises nationales, contribuant à réduire les coûts, les délais de dédouanement et le transport des marchandises...

SuperPortTM Vietnam annonce une nouvelle vision avec l'engagement d'atteindre zéro émission nette d'ici 2040.

Quelques jours plus tôt, début septembre, le groupe T&T a lancé la construction du pôle industriel de Nam Phuc Tho - Phase 1. Avec une superficie de 41,7 hectares et un investissement total de 780 milliards de VND, il s'agit actuellement du plus grand pôle industriel de la capitale, visant un développement durable et pionnier dans le développement de pôles industriels propres. Au lieu d'investir dans un seul domaine, le groupe T&T élargit son ambition à des projets d'infrastructures diversifiés, mais très cohérents, démontrant une vision stratégique de construction de son propre écosystème d'infrastructures, ce que seules quelques entreprises privées au Vietnam font. En juillet, la coentreprise des investisseurs T&T - Cienco4 et de la province de Quang Tri a démarré la construction du projet d'aéroport de Quang Tri, avec un investissement total de plus de 5 800 milliards de VND. Il s'agit du deuxième aéroport investi par le secteur privé après Van Don ( Quang Ninh ). Avant Quang Tri, plus de cinq ans après la mise en service de l'aéroport de Van Don, aucun aéroport n'avait réussi à mettre en œuvre un investissement dans le cadre du PPP (partenariat public-privé). En réalité, l'accès à l'aéroport pour les investisseurs privés est très restreint, mais la construction de l'aéroport de Quang Tri témoigne de la grande détermination du groupe T&T. M. Do Quang Hien, fondateur et président du comité stratégique du groupe T&T, a déclaré s'être souvent demandé quelle contribution apporter à Quang Tri, une terre sacrée abritant de nombreux vestiges liés aux guerres. Investir dans l'aéroport de Quang Tri vise non seulement à promouvoir le développement socio-économique, mais aussi à perpétuer un projet visant à rendre hommage à cette terre héroïque, tout en attirant des investisseurs, contribuant ainsi à « ouvrir le ciel » et à favoriser l'essor de Quang Tri.

La construction de l'aéroport de Quang Tri a commencé début juillet 2024.

Français En seulement 2 mois, le groupe T&T a lancé consécutivement 2 projets d'infrastructure d'une ampleur allant de plusieurs centaines à plusieurs milliers de milliards. Considérant les infrastructures comme l'un de ses principaux secteurs d'activité, le groupe a concentré ses ressources ces dernières années pour participer à l'investissement dans ce domaine. Présent depuis l'époque où une série de grandes entreprises du secteur des transports ont été actionnariisées en 2015-2016, le groupe T&T est actuellement un actionnaire majoritaire du port de Quang Ninh, un port maritime en eau profonde de l'envergure d'un port général national et un important pôle régional sur le corridor économique clé Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . En particulier pour les projets d'autoroutes clés, le groupe T&T est l'investisseur du projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong), et est également le seul investisseur privé intéressé par le projet de la rocade 4 de Hanoi à ce jour. Ouvrir une « porte étroite » aux entreprises privées Malgré une telle détermination et une telle aspiration, en réalité, l'investissement dans les infrastructures reste une « porte étroite » pour les investisseurs privés. Par exemple, le projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong, bien que mis en œuvre en 2021, présente encore, selon le représentant du consortium d'investisseurs, de nombreux problèmes liés au mécanisme de partage des recettes, au ratio des capitaux d'investissement de l'État, aux procédures juridiques et aux politiques d'indemnisation pour le déblaiement des sites, ainsi qu'aux coûts de construction des infrastructures dans les zones de réinstallation. Le représentant du groupe T&T a affirmé que le consortium d'investisseurs a toujours fait preuve de détermination depuis qu'il s'est vu confier le projet, mais qu'il doit trouver la meilleure façon de le mettre en œuvre.

SuperPortTM Vietnam se positionne comme un hub logistique multimodal stratégique, reliant le réseau de fret Chine-Asie du Sud-Est aux marchés mondiaux.

Selon le professeur agrégé Dr Tran Chung, président de l'Association vietnamienne des investisseurs en construction de transport routier (VARSI), les investisseurs privés souhaitent minimiser les risques lors de la mise en œuvre et de l'exploitation des projets. En substance, attirer des investissements privés dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) doit concilier les intérêts des trois entités : l'État, les investisseurs privés et la population. Bien que la loi sur les PPP ait été promulguée et ait levé certains obstacles majeurs au mécanisme, l'expérience pratique montre qu'il n'existe toujours pas d'harmonisation des intérêts, et que les investisseurs sont encore désavantagés. « Les investisseurs privés souhaitent contribuer aux côtés de l'État et jouer un rôle de partenaire à égalité avec lui. Mais il arrive que les autorités jouent le rôle de gestionnaires plutôt que de partenaires. Par exemple, certains projets BOT actuels ne prélèvent pas de frais, bien que le sujet ait été discuté pendant de nombreuses années sans avoir été résolu, tandis que les entreprises lourdement endettées doivent encore payer des intérêts sur leurs prêts », a déclaré le professeur agrégé Dr Tran Chung.

L'aéroport de Quang Tri est le deuxième aéroport investi selon la méthode PPP.

Selon cet expert, l'une des principales difficultés pour les entreprises privées réside dans le financement. Les projets d'infrastructures nécessitent des capitaux importants et des prêts à long terme. Il est donc nécessaire de constituer un fonds d'investissement pour le développement des infrastructures de transport, créant ainsi un flux de capitaux à des taux d'intérêt préférentiels pour les investisseurs. En réalité, la difficulté d'attirer les entreprises privées dans des investissements dans de grands projets d'infrastructures de plusieurs milliers de milliards de dongs n'est pas seulement due aux lacunes du mécanisme précédent, comme la contribution de l'État ne dépassant pas 50 %, la répartition des risques, etc., mais principalement à la difficulté de mobiliser les capitaux. Au Vietnam, cette source de financement repose actuellement principalement sur le crédit des banques commerciales. L'une des trois grandes avancées stratégiques du Parti et de l'État concerne les infrastructures, visant à faire du Vietnam un pays industriel développé d'ici 2045. Selon la Banque mondiale (BM), le Vietnam doit compléter l'investissement public par de nombreuses réformes politiques pour attirer les investissements privés dans les infrastructures, en particulier dans les projets verts et la réduction des émissions. Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm