Lancement de 12 projets pour ouvrir l'entrée de la ville
Le Comité populaire de Ho-Chi-Minh-Ville prévoit de mettre en œuvre 12 projets d'extension de routes et de construction de ponts afin de supprimer le « goulot d'étranglement » des embouteillages fréquents aux quatre portes d'entrée. Parmi ceux-ci, 5 projets appliqueront le type de contrat BOT selon le mécanisme spécial que l'Assemblée nationale a autorisé Ho-Chi-Minh-Ville à piloter en vertu de la Résolution 98, notamment : la modernisation et l'élargissement de la route nationale 13 (du pont Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong ) ; modernisation et élargissement de la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière de la province de Long An) ; la modernisation et la modernisation de la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) ; la modernisation de l'axe routier Nord-Sud, de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh ; La construction du pont et de la route Binh Tien (de la rue Pham Van Chi à la rue Nguyen Van Linh).
En consultant est liste ci-dessus, il est facile de reconnaître le projet d'agrandissement de durée QL13, qui détient le dossier de la vie la plus longue « sur le papier » après 22 ans de difficultés d'adaptation. Il s'agit également du projet générant le plus gros investissement total, estimé à plus de 13 800 milliards d'euros. Axe routier essentiel dépendant de Ho-Chi-Minh-Ville et Binh Duong aux provinces des Hauts Plateaux du Centre, la route de près de 6 km dépendant du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong sera prolongée de 53 à 60 m. Actuellement, compte tenu de la forte densité de trafic, cette voie d'accès à 6 voies est souvent surchargée.
Espérons échappent à l'obsession des embouteillages grâce au projet d'élargissement de la route d'accès à Ho Chi Minh-Ville
En particulier, laissez tronçon traversant le pont d'Ong Dau ne compte que quatre voies, créant un goulot d'étranglement qui alimente les furries sur les routes environnantes. Pour éteindre temporairement le feu, le Centre de gestion des infrastructures routières (Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville) a récemment achevé l'extension du pont d'Ong Dau on construction on pont temporaire, le prolongeant d'environ deux mètres vers la droite, permettant ainsi aux véhicules de s'échapper plus rapidement. Par conséquent, le projet d'extension de la route nationale 13, pour les habitants de Thu Duc, est aussi attendu que la réalisation du rêve du métro.
Ho-Chi-Minh-Ville a mis en œuvre des projets visant à réduire les embouteillages à la porte d'entrée nord-est.
Parallèlement à l'élargissement de la route nationale 13, la porte d'entrée est de Ho-Chi-Minh-Ville se prépare également à déployer deux nouveaux projets : l'élargissement de la rue Ung Van Khiem et la construction du carrefour Dai Liet Si. La rue Ung Van Khiem, de ce carrefour à la zone touristique de Tan Cang (district de Binh Thanh), est depuis longtemps un lieu d'embouteillages. Aux heures de pointe, des milliers de véhicules circulent lentement, transformant la route en une véritable « forêt » avançant lentement dans la poussière. Ces deux projets s'inscrivent également dans le cadre d'un ensemble de projets visant à dégager la porte d'entrée est, qui s'aligne sur la route nationale 13 depuis plus de deux décennies en raison de problèmes financiers.
Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, la Résolution 98 autorise Ho Chi Minh-Ville à appliquer le mètre de paiement différé via le budget, au lieu de payer les investisseurs avec des fonds fonciers comme auparavant. Les deux projets Ung Van Khiem et la construction du carrefour Dai Liet Si font partie du groupe prioritaire à mettre en œuvre sous forme de BT. Il est prévu que la rue Ung Van Khiem soit élargie à une largeur de 30 m, avec une échelle de 6 voies, sur une longueur de 1,7 km, s'étendant du carrefour Dai Liet Si au restaurant Tan Cang. Au carrefour Dai Liet Si, un rond-point d'un diamètre de 22,5 m sera construit au-dessus, et un passage souterrain sera conçu sur le dessous.
À l'ouest de la ville, chaque week-end ou pendant la haute saison des vacances, les routes nationales 1 et 22 se transforment en immenses « parkings » s'étendant des rues Truong Chinh et Cong Hoa... Par conséquent, non seulement l'accent est mis sur l'extension des deux routes nationales, mais l'élargissement des rues Truong Chinh et Tan Ky Tan Quy est également identifié comme un projet stratégique pour la période à venir. Selon le plan, la rue Truong Chinh sera élargie (la section de la rue Cong Hoa à la rue Au Co, longue de 765 m) à 30 m pour 6 voies de circulation, environ 3 fois plus grande que la surface de la route existante, égale à la rue Tan Ky Tan Quy (la section de la rue Cong Hoa à la rue Le Trong Tan, longue de 636 m) une fois l'agrandissement terminé.
Ces deux projets ont été conçus en 2005, alors que la circulation était très dense, mais faute de financement suffisant, ils n'ont pu être mis en œuvre. A l'origine, la rue Vinh Loc (dans les quartiers de Binh Chanh et Binh Tan) a récemment fait l'objet d'un projet de modernisation et d'élargissement à 30 mètres afin de créer une liaison routière synchrone entre Binh Chanh, Binh Tan et les quartiers de Hoc Mon, à l'entrée ouest de la ville.
Dans le sud, les projets de pont et de route de Binh Tien et la modernisation de l'axe Nord-Sud seront mis en œuvre sous la forme de BOT, dont la construction devrait commencer en 2025 et s'achever en 2028. Avec le pont et la route de Nguyen Khoi, qui ont soumis une étude de préfaisabilité, ces trois projets, une fois terminés, devraient réduire la charge de trafic sur la rue Nguyen Van Linh de plus de 50 %, dépendant directement du centre-ville à la rocade 2. Sans oublier que le pont Thu Thiem 4 sera formé pour réduire la pression sur l'intersection Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, le parc industriel de Tan Thuan... dépendant rapidement de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem à la zone sud de la ville.
Des projets sont mis en œuvre de toute urgence
Avec le recul, l'ingénieur Vu Thang, ancien directeur adjoint du Comité de préparation des investissements en infrastructures de circulation de Ho Chi Minh-Ville, a souligné que tous les projets d'ouverture des portes d'entrée de la ville avaient été planifiés et mis en œuvre il y a de nombreuses années. Cela montre que, lors de mandats précédents, des générations de dirigeants municipaux avaient reconnu l'importance des axes routiers clés dépendant des régions. Cependant, la ville s'est longtemps concentrée sur la résolution du problème de la circulation en centre-ville, en développant et en construisant de nouveaux réseaux routiers urbains. Or, le principe fondamental est que, en cas de congestion à l'extérieur, il est impossible d'organiser une circulation fluide en centre-ville.
L'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho préparera à fermer temporairement pendant 8 mois pour travaux.
Dans le contexte actuel, le réseau autoroutier Nord-Sud se développe rapidement, et les Ring Roads 3 et 2 sont également menacés de fermeture au plus vite. Sans compter que de nombreuses autoroutes nationales traversant d'autres localités ont également été prolongées. La ville n'a donc d'autre choix que de donner la priorité à l'achèvement immédiat des projets de passerelles. À défaut, elle risque de devenir un goulot d'étranglement qui non seulement provoquera des embouteillages dans le centre-ville, mais bloquera également la circulation et la fluidité économique de toute la région.
M. Tran Quang Lam, directeur du Département des Transports de Ho-Chi-Minh-Ville, a affirmé que jamais auparavant les projets n'avaient manhéficié d'aussi bonnes conditions de mise en œuvre et de réalisation rapide. Actuellement, tous les projets disposant de politiques, de mécanismes, de sources de financement et de délais de mise en œuvre clairement définis, et sont priorisés par les dirigeants du Comité populaire de la ville. Par exemple, le Département des Transports prépare des plans de préfaisabilité pour cinq projets mis en œuvre dans le cadre de contrats BOT, s'efforçant de soumettre les politiques d'investissement au deuxième trimestre et, d'ici la fin de l'année, d'élaborer les plans de manière appropriée et d'organiser les appels d'offres pour sélectionner les investisseurs.
D'ici 2025, la construction de ces cinq projets stratégiques débutera. Le projet du pont Thu Thiem 4 est achevé et soumis au Département de la planification et de l'investissement pour étude et évaluation du projet de préfaisabilité. Parallèlement, la ville dispose de trois routes de ceinture (2, 3, 4) qui sont toutes en cours de réalisation. La route de ceinture 3 est en construction conformément au calendrier ; La route de ceinture 2 a été approuvée en principe et met en œuvre une section fermée de la section est (de la rue Vo Chi Cong à la route nationale 1). La route de ceinture 4 prépare également un rapport d'étude de préfaisabilité, mise en œuvre une travée après la route de ceinture 3, selon le calendrier, son achèvement vers 2027.
Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho-Chi-Minh-Ville
Le réseau radial et périphérique fermé sera directement relié aux voies rapides dont le ministère des Transports étudie l'extension, notamment : l'autoroute Ho-Chi-Minh-Ville - Trung Luong et l'autoroute Ho-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay. Ho-Chi-Minh-Ville a également investi activement dans le carrefour d'An Phu, en construisant une route parallèle à l'autoroute et à grandit la rue Luong Dinh Cua. D'ici 2025, la connexion avec l'autoroute après extension sera quasiment garantie. Par ailleurs, les autoroutes Ho-Chi-Minh-Ville - Moc Bai et Ho-Chi-Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh sont également prioritaires pour la mise en œuvre.
« Tous les projets stratégiques sont mis en œuvre de toute urgence et seront certainement réalisés et achevés dans les prochaines années. À l'heure actuelle, l'espace urbain et les infrastructures seront étendus, et les habitants verront clairement une image de la circulation urbaine très différente », a affirmé Tran Quang Lam, directeur du département des Transports de Ho-Chi-Minh-Ville.
Ne laissez pas le projet de congestion devenir le « coupable » de l'embouteillage.
Cependant, en attendant l'ouverture de la porte d'entrée, les jours précédant le Nouvel An lunaire, les rues de Ho-Chi-Minh-Ville étaient encombrées, congestionnées du petit matin jusqu'à tard le soir. Plus la crainte des embouteillages était grande, plus la joie et l'attente grandissaient à l'annonce de l'accélération des travaux. Cependant, l'excitation était mienlée d'anxiété, car les projets étaient lancés et construits simultanément, transformant la ville en un immense chantier. Alors qu'à la fin de l'année, les travaux de terrassement et les barrages des grands projets du centre-ville étaient progressivement démantelés, c'est aussi à cette époque que les bunkers ont commencé à affluer vers les portes d'entrée.
L'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (7e arrondissement) est généralement le plus gros goulot d'étranglement, bloquant la circulation dans le sud de la ville. Chaque matin, 7 heures, une longue file de camions-citernes, de camions et de voitures se divise en deux voies, s'étendant sur plus d'un kilomètre depuis l'intersection avec la rue Dong Tay (commune de Phuoc Kien, arrondissement de Nha Be) jusqu'au rond-point Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Deux fois par jour, matin et après-midi, le pont Rach Dia, divisé équitablement dans les deux sens, se transforme en immenses « parkings » où les motos se faufilent sur la voie réservée aux voitures, grimpant mien sur la passerelle piétonne. Chaque fois que l'investisseur annonce une extension des travaux, la vitesse de construction s'accélère et la chaussée se phaorécit à nouveau. Des sections cahoteuses et des nids-de-poule apparaissent alors, rendant la circulation plus difficile et plus lente pour les véhicules.
Récemment, le Département des Transports de Ho-Chi-Minh-Ville a annoncé que l'intersection entière serait barricadée prochainement afin de commencer la construction de trois principaux segments de tunnel au cœur de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. À la lecture de cette information, de nombreux habitants de la commune de Phuoc Kien, dans le district de Nha Be, sont profondément désemparés.
« Les barrages routiers sont restés bloqués toute la journée. Maintenant qu'ils sont tous cloturés, comment les véhicules vont-ils passer ? Nous devrons probablement louer un avion pour aller travailler bientôt », a écrit Ngoc Huyen à une amie qui habite à proximité lorsqu'elle a appris la fermeture imminente du carrefour Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Beaucoup ont mien envisagé de louer une maison près de leur bureau pendant les travaux, car les motos pouvaient encore se faufiler ici et est. Mais avec autant de camions portes-conteneurs et de voitures, « où pouvons-nous aller ? Si nous empruntons d'autres routes, moins larges et moins aérées, combien de congestion y aura-t-il ? »
Le projet de tunnel d'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a notamment débuté en avril 2020 et devrait être achevé au quatrième trimestre 2023 afin de désengorger le sud de la ville. Cependant, alors que l'avancement des travaux atteignait environ 35 %, le projet a dû être temporairement suspendu en raison de problèmes de déplacement des infrastructures techniques. Il devrait être achevé d'ici la fin de l'année.
« En parcourant la ville, une série de projets sont en cours, censés contribuer à réduire les embouteillages. Mais au final, la construction est lente, les progrès sont retardés, devenant la cause des embouteillages et provoquant une grande frustration chez les habitants. Tout le monde souhaite un nouveau pont, une grande route, mais nous espérons que les dirigeants municipaux suivront de près et accéléreront la construction afin que chaque projet soit achevé, ainsi qu'un projet démarré soit abandonné, ralenti, prétextant que cela prendra huit mois, mais en attendant plusieurs années, les gens qui souffraient déjà, souffriront encore davantage », a déclaré Mme Ngoc Huyen.
Un représentant du Département des Transports de Ho-Chi-Minh-Ville a reconnu que 2024 resterait une année de projets, avec une charge de travail considérable pour le secteur des transports. Durant cette période, les projets clés d'extension et de connexion des entrées de la ville s'accélèrent, et leurs impacts sur la vie des habitants sont inévitables. « Le secteur des transports espère que la population sympathisera, partagera et créera les conditions nécessaires à une réalisation rapide et efficace des projets. Nous travaillons en étroite collaboration avec les unités pour accélérer l'avancement des travaux, renforcer l'inspection et la gestion du chantier, restaurer la chaussée et, parallèlement, élaborer un plan de déviation de la circulation raisonnable afin de garantir des conditions de circulation optimales pour les usagers », a déclaré un représentant du Département des Transports de Ho-Chi-Minh-Ville.
Il est prévu qu'au cours des deux années 2024-2025, Hô Chi Minh-Ville se concentrera sur la mise en œuvre de la préparation des investissements pour 51 projets de transport stratégique (établissement, soumission à l'évaluation, approbation des ajustements des politiques d'investissement, des politiques d'investissement des projets et approbation des projets d'investissement dans le cadre de la Méhode de partenariat public-privé PPP), ce qui accélère l'avancement de la préparation des investissements pour 19 projets qui ont été organisés pour le plan à moyen terme 2021-2025. Selon les calculs, la demande de capitaux d'investissement pour 59 projets stratégiques d'ici 2030 s'élève à 231 048 milliards de VND. Parmi ceux-ci, 12 projets de passerelle représentent plus de 67 000 milliards de VND.
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