Ces derniers temps, Quang Nam a fait des efforts pour éliminer les difficultés et exhorter les agences compétentes à effectuer d'urgence les tâches connexes pour promouvoir l'attraction des investissements ; notamment, « redémarrer » la zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai pour accueillir les investisseurs.
Signal positif
Le projet d'orientation de la mobilisation du capital social pour l'investissement et l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai, développé par l'Institut de stratégie et de développement des transports (sous l'égide du ministère des Transports ), a orienté la socialisation de l'investissement, de l'exploitation et de la gestion des infrastructures de l'aéroport de Chu Lai selon la méthode PPP (partenariat public-privé).
Selon le Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'aéroport de Chu Lai est prévu pour la période allant jusqu'en 2030 avec une capacité d'environ 10 millions de passagers/an ; d'ici 2050, environ 30 millions de passagers/an.
Le projet a donc choisi l'option suivant l'orientation de planification de l'aéroport de Chu Lai pour la période 2021-2030, avec un délai de récupération de l'investissement inférieur à 25 ans (avant 2050). Cette option devrait attirer les investisseurs.
Selon les calculs de l'Institut de stratégie et de développement des transports, le besoin de mobiliser des capitaux pour investir dans les infrastructures de l'aéroport de Chu Lai est d'environ 11 000 milliards de VND ; dont l'investissement dans la zone aéroportuaire est d'environ 3 300 milliards de VND, la zone de stationnement est d'environ 1 000 milliards de VND et la zone de l'aviation civile est d'environ 6 500 milliards de VND.
L'investissement se concentre principalement sur les travaux d'aviation civile dans la zone est du port, y compris les travaux de la zone aéroportuaire tels que l'investissement synchrone dans la construction d'une nouvelle piste, d'un système de voies de circulation, d'un parking pour avions ; des travaux d'aviation civile tels qu'un terminal passagers d'une capacité d'environ 10 millions de passagers/an, un terminal de fret d'une capacité d'environ 1,5 million de tonnes de fret/an...
Selon le rapport du Comité populaire provincial, le 28 août 2024, des représentants du groupe SOVICO-ADANI et de la société par actions VIETJET Aviation ont collaboré avec les dirigeants provinciaux pour proposer un investissement dans l'aéroport international de Chu Lai. Ces derniers ont également envoyé une délégation de travail du groupe SOVICO pour collaborer avec le groupe ADANI (Inde) afin de proposer une étude d'investissement dans l'aéroport de Chu Lai.
La zone franche est rattachée à l'aéroport de Chu Lai, donc tout d'abord, les activités de cette zone doivent être associées aux activités d'importation et d'exportation de l'aéroport de Chu Lai ; en particulier l'importation et l'exportation de composants et de pièces de rechange pour la réparation et l'entretien des avions, des véhicules volants et des marchandises en transit international.
Président du Comité du Front de la Patrie du Vietnam de la province de Le Tri Thanh
Afin de promouvoir les projets d'investissement dans les infrastructures de l'aéroport de Chu Lai, le Comité populaire provincial a créé un groupe de travail chargé de gérer les documents et les procédures, ainsi que de promouvoir et d'encourager l'investissement social et l'exploitation de l'aéroport. Par ailleurs, les dirigeants provinciaux ont collaboré avec le Service de la défense aérienne et des forces aériennes sur plusieurs questions liées à l'aéroport de Chu Lai.
Récemment, présidant une réunion du groupe de travail pour résoudre les documents, les procédures et promouvoir et appeler à l'investissement socialisé et à l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai, le vice-président du Comité populaire provincial Tran Nam Hung a assigné des tâches aux unités concernées pour effectuer de toute urgence des tâches urgentes.
Plus précisément, le Département de la Construction est chargé de travailler de toute urgence avec le Ministère de la Construction dans le processus de préparation, d'évaluation et de soumission pour approbation de l'ajustement de la planification détaillée de l'aéroport de Chu Lai ; en s'efforçant d'achever l'approbation en mars 2025 pour servir de base à la mise en œuvre des prochaines étapes.
La « porte » des marchandises
La mise en œuvre de la planification de la zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai est considérée comme une prémisse pour relier le développement de l'aéroport de Chu Lai et du système portuaire de Chu Lai (prévu pour devenir un port de type I).
Actuellement, les investisseurs souhaitent investir dans l'aéroport de Chu Lai et le moderniser, construire un nouveau système portuaire et accéder aux ports de Tam Hiep et Tam Hoa (navires de 500 000 tonnes), et développer des zones urbaines… afin de développer de manière synchrone le système de transport, notamment aérien, maritime, portuaire et logistique, de la zone économique ouverte de Chu Lai. Ainsi, la zone franche est considérée comme la « porte d'entrée » des marchandises en provenance et à destination de Chu Lai.
Selon le plan de zonage de construction de la zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai, qui est présidé par le Conseil de gestion des zones économiques et des parcs industriels de la province de Quang Nam, la zone de planification est située dans la ville de Nui Thanh, la commune de Tam Quang et la commune de Tam Nghia (district de Nui Thanh) ; l'est borde l'aéroport de Chu Lai ; l'échelle de planification est de 223,26 hectares.
La zone franche comprend des zones franches d'exportation, des entreprises franches d'exportation, des zones sous douane, des entrepôts sous douane, des zones économiques et commerciales spéciales et des zones commerciales et industrielles. Les bâtiments de la zone franche, à l'architecture moderne, constituent une destination attractive et une escale pour l'aéroport international de Chu Lai.
Selon M. Nguyen Hong Quang, chef du conseil d'administration des zones économiques et des parcs industriels de la province, le projet de planification de la zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai, avec la nature de la planification en tant que zone complexe de production, de transformation, d'activités commerciales et de services logistiques multifonctionnels, contribuera certainement à attirer et à retenir les touristes, tout en résolvant les problèmes d'emploi et en augmentant les revenus des travailleurs locaux.
Cette zone bénéficie d'un impôt sur le revenu préférentiel pour les résidents locaux et étrangers qui y travaillent et y exercent des activités commerciales. Grâce aux investissements réalisés dans la construction et à sa mise en service, la zone franche exploitera le potentiel et les atouts de la zone économique ouverte de Chu Lai pour se développer conformément au plan et contribuer au développement socio-économique de la province dans les années à venir.
Commentant le projet de plan de zonage pour la construction de la zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai, le président du Comité du Front de la Patrie du Vietnam de la province, Le Tri Thanh, a déclaré qu'il ne fallait « pas oublier » de lier les fonctions et le zonage de la zone franche à l'aéroport de Chu Lai, en particulier les activités commerciales et de services, l'importation et l'exportation... lorsque l'aéroport de Chu Lai est identifié comme le centre international de transit de fret.
Il est nécessaire de déterminer quelle industrie est exploitée ici, bien sûr une industrie à fort contenu intellectuel. De plus, il est nécessaire de déterminer les relations de cette zone tarifaire avec d'autres zones tarifaires, notamment avec Dung Quat, ainsi qu'avec des zones industrielles extérieures, comme Truong Hai.
Source : https://baoquangnam.vn/tao-luc-day-ha-tang-cho-san-bay-chu-lai-3151201.html
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