Lors du séminaire « Développer des véhicules verts au Vietnam : vers l'objectif Net Zero » qui s'est tenu le 27 mars à Hanoi, certains ont déclaré que la conversion et le remplacement de ces « stations d'émission » n'est pas seulement une action conforme à la tendance générale mondiale , mais aussi une tâche urgente si le Vietnam veut atteindre l'objectif d'atteindre des émissions nettes nulles - également connues sous le nom de Net Zero d'ici 2050, comme le gouvernement s'y est engagé.
Le Vietnam a récemment pris des mesures énergiques pour promouvoir le marché des voitures écologiques, qui devrait connaître une forte croissance à l'avenir, avec une population de troisième rang dans l'ASEAN. Si d'autres pays mettent en œuvre des mesures très vigoureuses, le Vietnam, bien qu'enregistrant une nette évolution, n'en affiche pas une forte progression. En effet, de nombreux problèmes subsistent : habitudes, infrastructures de recharge limitées, prix élevés des voitures écologiques, politiques incitatives insuffisantes, et la psychologie des consommateurs n'est pas encore prête.
Lors du séminaire, M. Luong Quang Huy, chef du département de gestion des émissions de gaz à effet de serre du département du changement climatique ( ministère de l'Agriculture et de l'Environnement ), a souligné notre engagement à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cet engagement est mis en œuvre depuis 2021, depuis près de 3,5 ans. « En 2021, nous avons calculé le scénario pour voir si nous pouvons y parvenir. En fait, au début, si nous continuons à nous développer comme nous le faisons actuellement, avec quelques millions de dollars d'investissement supplémentaires, il faudra attendre 2085 pour atteindre la neutralité carbone. Cependant, avec une détermination politique, nous avons fixé un objectif pour 2050. Selon les calculs, pour investir dans les domaines, nous devons investir plus de 400 milliards de dollars. » Selon M. Huy, au fil du temps, une série de politiques, notamment de développement, ont été mises en œuvre pour réduire la neutralité carbone. « Actuellement, nous dépendons encore largement des énergies fossiles, environ 30 % ; 17 à 18 % de l'électricité produite à partir du pétrole et du gaz ; 20 à 21 % de l'énergie éolienne et solaire… Nous encourageons désormais les constructeurs à produire des véhicules électriques et à construire des bornes de recharge pour les particuliers. Alors, où trouver l'électricité ? Qui la transporte jusqu'aux bornes de recharge ? C'est une question extrêmement brûlante, qui suscite des inquiétudes et des calculs », a soulevé M. Huy.
Partageant le même point de vue, le Dr Tran Huu Minh, chef du bureau du Comité national de la sécurité routière, a souligné le problème de l'épuisement des énergies fossiles. Il a déclaré : « Pour le Vietnam, la transition vers l'énergie électrique est nécessaire, car les énergies fossiles s'épuiseront progressivement et disparaîtront à l'avenir. Nous avons tendance à utiliser de plus en plus les véhicules personnels, ce qui n'est pas une erreur. En effet, avec la croissance économique , les revenus et le niveau de vie, posséder davantage de biens est un signe de prospérité et de développement social. Par conséquent, nous devons rendre nos véhicules plus écologiques le plus rapidement possible, en limitant les dommages au secteur énergétique. » Cet expert a également souligné que les orientations de l'agence de gestion jouent un rôle essentiel pour nous aider à atteindre nos objectifs. Récemment, grâce à l'amélioration de la réglementation, celle-ci a été mise en œuvre beaucoup plus efficacement.
Selon cet expert, en matière de qualité de l'air, le CO2 et d'autres substances toxiques proviennent actuellement de nombreuses sources. Cependant, la situation globale de la pollution atmosphérique à Hanoï pose de nombreux défis. Les données recueillies par des appareils de surveillance testés le démontrent. Il s'agit donc de données fiables. « Les sources de pollution sont nombreuses, mais il faut souligner que les transports y contribuent pour une part relativement importante. En effet, selon des données de surveillance récentes, la part des poussières et des émissions qui affectent la population provient à 50-60 % des transports. On peut donc dire que ces derniers y contribuent largement », a déclaré M. Minh.
Français Pendant ce temps, M. Dao Cong Quyet - Chef du sous-comité des communications - Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA) : Nous le divisons en 3 étapes : dissolution du marché 2022-2030 ; développement du marché 2030-2040 et après 2040 et développement durable... Proposer des critères de soutien politique pour les véhicules électriques tels que BEV, HEV,... soutenir le système d'infrastructure de bornes de recharge... Par conséquent, avec le soutien aux clients et aux fabricants, la taxe d'immatriculation, nous sommes tout à fait d'accord que 100 % pour les véhicules électriques est très bien. Mais la VAMA propose de soutenir 70 % pour les véhicules PHEV et 50 % pour les véhicules HEV.
Selon le Dr Tran Huu Minh, chef du bureau du Comité national de sécurité routière : « Nous sommes depuis longtemps préoccupés par l'exposition des usagers de la route aux environnements pollués. Au sens large, par le passé, le monde abordait la question de manière physique : si une personne quittait son domicile et y retournait, cela signifiait qu'elle était en sécurité. »
Cependant, si, au cours d'un voyage, une personne est exposée à un environnement pollué par de nombreuses substances toxiques, elle peut atteindre sa destination et en revenir en toute sécurité. Cependant, dans cet environnement, elle a été exposée et, après cinq à sept ans, elle présente des problèmes de santé majeurs, tels que des problèmes pulmonaires. Ces problèmes, au sens large, relèvent également de la sécurité routière.
Source : https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html
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