Il a été convenu d'ajouter une piste à l'aéroport de Long Thanh, prolongeant ainsi le délai jusqu'en 2026

L'agence d'évaluation a approuvé les propositions du gouvernement visant à ajuster la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh, notamment en ajoutant une piste supplémentaire et en prolongeant la durée de la phase 1 jusqu'à la fin de 2026.

Il a été convenu d'ajouter une piste à l'aéroport de Long Thanh, prolongeant ainsi le délai jusqu'en 2026

L'agence d'évaluation a approuvé les propositions du gouvernement visant à ajuster la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh, notamment en ajoutant une piste supplémentaire et en prolongeant la durée de la phase 1 jusqu'à la fin de 2026.

Approbation d'une piste supplémentaire, prolongation du délai de mise en œuvre de la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh jusqu'en 2026

Cet après-midi (12 novembre), le ministre des Transports Nguyen Van Thang, autorisé par le Premier ministre, a présenté à l'Assemblée nationale un rapport sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang. Photo de : Duy Linh

Français En conséquence, le Gouvernement a proposé que l'Assemblée nationale examine et ajuste l'ampleur et le calendrier de mise en œuvre de la Phase 1 dans la clause 6, article 2 de la Résolution n° 94/2015/QH13 du 25 juin 2015 et la clause 1, article 1 de la Résolution n° 95/2019/QH14 du 26 novembre 2019 comme suit : « Phase 1 : Investir dans la construction de 2 pistes au Nord et d'un terminal passagers et d'éléments auxiliaires synchrones d'une capacité de 25 millions de passagers/an, 1,2 million de tonnes de fret/an ; achevés et mis en service au plus tard fin 2026 ».

Ainsi, par rapport à la situation actuelle, le gouvernement propose de « prolonger » le calendrier d'achèvement jusqu'à fin 2026 au lieu de fin 2025 comme actuellement. Dans le même temps, la phase 1 du projet d'aéroport international de Long Thanh ajoute également une piste supplémentaire.

Selon le rapport du gouvernement, au moment de l'approbation de la politique d'investissement du projet, en raison des difficultés à déterminer la source de capital pour l'investissement, l'Assemblée nationale a décidé que la phase 1 du projet investirait uniquement dans la « piste n° 1 » dans la région du Nord ; au cas où l'aéroport international de Long Thanh devrait cesser temporairement de fonctionner en raison d'un incident sur la « piste n° 1 », l'aéroport international de Tan Son Nhat jouera un rôle de soutien pour Long Thanh.

Cependant, lors de la mise en œuvre de la phase 1, le gouvernement a réalisé que la construction immédiate de la piste n° 3, à 400 m au nord de la piste n° 1, dans laquelle il avait investi dès la phase 1, apporterait de nombreux avantages. De plus, l'investissement immédiat dans la piste n° 3 présente également de nombreux avantages, tels que : la conformité au planning approuvé ; le site a été dégagé ; la chaussée a été nivelée à l'altitude prévue ; des économies de coûts et de temps de construction ; l'investisseur a obtenu une deuxième source de financement.

Plus précisément, selon le plan, l'aéroport international de Tan Son Nhat accueille 50 millions de passagers par an. Il en accueille actuellement plus de 41 millions. D'ici 2030, la demande de transport aérien à Hô-Chi-Minh-Ville et dans les provinces voisines devrait atteindre environ 71 millions de passagers par an. En cas de problème sur la piste 1 de l'aéroport international de Long Thanh, les vols devront être transférés vers Tan Son Nhat. L'aéroport sera alors surchargé et les avions devront attendre en vol, ce qui engendrera des coûts supplémentaires et un impact environnemental important.

Par conséquent, la construction immédiate de la « piste n° 3 » répondra aux besoins d'exploitation de la phase 1 du port de Long Thanh lorsque la « piste n° 1 » connaîtra un incident, sans avoir à passer au port de Tan Son Nhat.

De plus, la construction immédiate de la « piste n° 3 » n'interrompra pas le fonctionnement du port de Long Thanh en raison des connexions d'infrastructure et de l'impact de la poussière pendant la construction.

Actuellement, la « piste n° 3 » a été nivelée à l'élévation prévue, le coût d'investissement pour l'achèvement est faible, seulement environ 3 304 milliards de VND et ne dépasse pas l'investissement total du projet de composant 3 de 99 019 milliards de VND mais contribue toujours à augmenter la capacité et l'efficacité opérationnelle du port.

La mise en œuvre immédiate non seulement améliore l’efficacité des investissements, mais contribue également à perfectionner les infrastructures de transport, à réduire les coûts logistiques, à renforcer la compétitivité économique et à bien remplir la tâche de garantir la défense et la sécurité nationales.

Dans le rapport d’examen, le Comité économique a approuvé les propositions d’ajustement susmentionnées du gouvernement.

Premièrement, ajuster la phase d'investissement de la construction de la piste n°3 du projet de la phase 3 à la phase 1, pour la mettre en service de manière synchrone avec la phase 1, en garantissant le respect de la situation réelle, en répondant aux besoins d'exploitation continue de l'aéroport lorsqu'une piste présente des problèmes, en améliorant l'efficacité de l'investissement du projet...

Le président du Comité économique, Vu Hong Thanh, lit le rapport d'audit. Photo : Duy Linh

Deuxièmement, il est nécessaire de reporter la mise en œuvre de la phase 1 du projet au 31 décembre 2026 afin d'achever l'ensemble de la phase 1, y compris la piste 3, dont le délai d'achèvement prévu est de 24 mois. Parallèlement, ce report permettra de mieux harmoniser les infrastructures auxiliaires, les liaisons, les terminaux et autres ouvrages d'appui, notamment avec la date d'achèvement des investissements pour la construction de la piste 3, contribuant ainsi à optimiser l'efficacité opérationnelle à long terme.

Cependant, certains avis suggèrent de clarifier les causes plus subjectives qui conduisent à la lenteur du progrès du Projet ; de clarifier les responsabilités et les leçons apprises pour l’organisation de la mise en œuvre du Projet en particulier et d’autres projets nationaux importants en général, en assurant une utilisation efficace du budget de l’État.

Le gouvernement doit veiller à soutenir les moyens de subsistance des personnes dont les terres ont été récupérées.

Outre l'ajustement de l'échelle d'investissement et du délai de mise en œuvre du projet, le Gouvernement a également proposé que l'Assemblée nationale autorise le Gouvernement à organiser l'approbation du rapport d'étude de faisabilité pour ajuster la phase 1 du projet sous son autorité sans avoir à faire rapport à l'Assemblée nationale pour approbation.

Dans son rapport d'évaluation, la Commission économique a déclaré qu'à ce jour, le projet répondait pour l'essentiel aux exigences fixées par l'Assemblée nationale et que son processus de mise en œuvre avait été soigneusement étudié, examiné et légalisé conformément aux dispositions du point a, clause 1, article 40 de la loi sur l'investissement public. Par conséquent, pour accélérer la mise en œuvre du projet, la proposition du gouvernement est appropriée.

En outre, certains avis ont suggéré que le gouvernement et les autorités locales continuent de prêter attention à la recherche de solutions pour stabiliser la vie, le logement, les moyens de subsistance et les emplois des personnes dont les terres ont été récupérées, des personnes dans les zones affectées par le projet, et continuent de mettre en œuvre efficacement d'autres contenus conformément aux résolutions de l'Assemblée nationale sur le projet d'aéroport international de Long Thanh ; ont suggéré que le gouvernement, les ministères, les branches et les localités aient des solutions pour orienter la résolution et le traitement des lacunes et des limitations dans la mise en œuvre de la phase 1 du projet d'aéroport international de Long Thanh afin de garantir l'achèvement du projet, de le mettre en service et de l'exploiter efficacement, économiquement et contre le gaspillage.

Source : https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html