Les dirigeants locaux n’ont pas été assez audacieux pour lutter contre l’empiètement sur les trottoirs.

Le matin du 15 septembre, le Comité permanent du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville a tenu une session pour expliquer « les travaux visant à assurer l'ordre et la sécurité de la circulation routière dans la région ».

Lors de la séance d'explication, le délégué Le Minh Duc, vice-président du Comité juridique du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville, a rappelé que le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville avait demandé aux districts de renforcer le contrôle et le traitement des infractions au code de la route et aux trottoirs qui compromettent la sécurité routière. Cependant, en réalité, quelques jours plus tard, la situation était revenue à la normale.

« Cela montre que Ho Chi Minh-Ville et ses localités n'ont pas de solution stratégique, globale et à long terme », a reconnu M. Duc, suggérant que les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville proposent des stratégies et des politiques pour résoudre complètement cette situation.

D'autres délégués ont souligné l'étroitesse des routes à Cu Chi et Binh Chanh, qui ne laissent qu'une seule voie de circulation, ce qui engendre de nombreux risques d'accidents de la circulation. Par ailleurs, les procédures d'investissement sont longues, certains projets nécessitant deux à trois ans entre l'approbation de la politique d'investissement par le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville et leur construction.

Aperçu de la séance d'explication sur la garantie de l'ordre et de la sécurité de la circulation organisée par le Comité permanent du Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville le matin du 15 septembre

S'adressant aux délégués, le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a déclaré que la ville souhaitait investir dans les infrastructures routières, mais que la situation actuelle ne répondait pas encore aux exigences. Plus précisément, la ville compte plus de 4 900 km de routes, avec une densité de trafic de 2,34 km/ ^km² , soit 25 % de la norme. De même, la superficie des terres réservées à la circulation n'est que de 13 %, soit 54 % de la norme.

Sans compter que le processus de développement urbain a entraîné des échanges commerciaux, des empiètements et une utilisation excessive des routes et des trottoirs. Les collectivités locales ont œuvré et se sont mobilisées, mais l'efficacité est faible et non durable.

M. Cuong a expliqué que l'empiètement des trottoirs et des routes a des causes à la fois objectives et subjectives, comme le fait que la ville a une grande population, que les gens continuent d'empiéter pour leurs moyens de subsistance, ou des raisons subjectives comme le fait que les trottoirs ne sont pas uniformes et que de nombreux endroits ne sont pas strictement gérés.

« Les dirigeants locaux n’ont pas été assez audacieux pour gérer en profondeur la situation d’empiètement sur les trottoirs et les routes », a estimé M. Cuong.

M. Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, a répondu aux questions sur l'empiètement sur les trottoirs et les routes.

Pour proposer une solution à cette situation, M. Bui Xuan Cuong a demandé au Comité de sécurité routière de proposer un certain nombre de domaines à traiter pour clarifier les responsabilités des chefs et des chefs adjoints chargés de permettre les violations de l'utilisation du bord de la route conduisant à des accidents de la circulation.

En conséquence, s'il y a des conséquences, la classification maximale est que la tâche a été bien accomplie, et dans les cas graves, la tâche a été classée comme non accomplie.

En ce qui concerne la sécurité routière en général, M. Cuong a déclaré que la ville se concentrera sur l'amélioration de la capacité à gérer, sanctionner et coordonner la circulation ; à gérer les comportements qui sont les principales causes de congestion routière, en particulier à gérer strictement les comportements de non-respect des signaux, de conduite sur les trottoirs et d'empiétement sur la route.

Les dirigeants de Hô-Chi-Minh-Ville ont également demandé la mise en place d'un nombre suffisant de policiers de la circulation pour réguler la circulation aux heures de pointe aux carrefours complexes, notamment aux embouteillages de 24 heures, dans la zone de l'aéroport de Tan Son Nhat et au port de Cat Lai-Phu Huu. En dehors des heures de pointe, des jeunes volontaires, des milices et des forces de volontaires peuvent être mobilisés.

Selon le rapport du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, de janvier 2022 à juin 2023, la situation des accidents de la circulation est toujours compliquée, avec de nombreux risques potentiels s'il n'y a pas de solutions drastiques et positives.

En 2022, Hô-Chi-Minh-Ville a enregistré 2 011 accidents de la circulation, faisant 630 morts et 1 321 blessés. Au cours des six premiers mois de 2023, 779 accidents ont été recensés, faisant 294 morts. Fin 2022, Hô-Chi-Minh-Ville comptait encore neuf points noirs en matière d'accidents de la circulation.

Durant cette période, la police et les inspecteurs de la circulation ont également constaté des centaines de milliers d'infractions, pour un montant total d'amendes de près de 1 000 milliards de VND. Plus précisément, la police de la circulation de Hô-Chi-Minh-Ville a infligé près de 604 000 amendes, pour un montant total de plus de 902 milliards de VND ; dans le même temps, elle a infligé près de 72 000 amendes sans enregistrement, pour un montant total de plus de 10 milliards de VND.

Parallèlement, l'Inspection des Transports de Ho Chi Minh-Ville s'est concentrée sur la gestion des gares routières, des bus déguisés, des points de départ et d'arrivée ne garantissant ni la sécurité ni l'ordre, ainsi que des cargaisons surchargées. Au total, en un an et demi, les inspecteurs de la circulation ont infligé plus de 11 000 amendes, pour un montant total de 59 milliards de dongs.

Lien source: https://thanhnien.vn/tphcm-lanh-dao-dia-phuong-chua-manh-dan-xu-ly-lan-chiem-via-he-185230915135723572.htm