Le miracle de 5 000 km d'oléoduc à travers la chaîne de montagnes Truong Son étonne le monde

(Dan Tri) - "Si la route de Truong Son est une légende, alors l'oléoduc est une légende dans cette légende" - la fière déclaration du lieutenant-général Dong Sy Nguyen, ancien commandant du commandement de Truong Son.

Le miracle de l’oléoduc de 5 000 km traversant Truong Son a émerveillé le monde .

Véritable légende, l'oléoduc de 5 000 km de long qui longe la route de Truong Son a été construit sous une pluie de bombes et de balles.

L'ensemble du réseau comptait 316 stations de pompage et 101 entrepôts d'une capacité de plus de 300 000 m³. Les troupes pétrolières se sont développées en neuf régiments de pipelines, deux régiments de construction, un régiment d'information, deux usines mécaniques et trois bataillons de véhicules de transport. En sept ans, ce pipeline a acheminé 5,5 millions de tonnes de pétrole vers les champs de bataille.

A l'occasion du 80e anniversaire de la Révolution d'août (19 août 1945 - 19 août 2025) et de la Fête nationale (2 septembre 1945 - 2 septembre 2025), le journaliste de Dan Tri a eu une conversation avec le général de division Ho Sy Hau, ancien directeur du département de l'économie du ministère de la Défense nationale , ingénieur concepteur de l'oléoduc traversant Truong Son.

La bravoure et l'intelligence des Vietnamiens dans la construction d'une « rivière porteuse de feu » pour soutenir la ligne de front sont clairement démontrées dans chaque souvenir du général vétéran à propos de ce projet qui a étonné le monde.

Cher général de division Ho Sy Hau, comment l’urgence d’avoir un oléoduc traversant Truong Son a-t-elle été démontrée à l’époque ?

À partir de 1968, les États-Unis ont déployé une importante quantité de bombes et de munitions pour empêcher le Nord de soutenir le front sudiste. En quelques mois seulement, toutes les embouchures de rivières et les terminaux de ferry étaient lourdement minés ; les dépôts de carburant étaient continuellement attaqués. Dans les zones stratégiques, même les rochers et les pierres étaient réduits en poussière.

Les pétroliers n'avaient qu'une lueur d'espoir de franchir les points clés. Dans de telles conditions de destruction, tout transport de nourriture, d'équipement et d'armes fut interrompu. Les fronts et le Groupe 559 rencontrèrent de nombreuses difficultés, et de nombreux projets furent retardés.

Il fut un temps où le commandant du groupe 559, Dong Si Nguyen, avait dû appeler le ministère de la Défense pour signaler le manque de carburant, et les véhicules avaient dû être mis hors service. Sans ravitaillement en carburant et en nourriture, des dizaines de milliers de soldats et de jeunes auraient été menacés de famine.

En 1968, nous avons commencé la construction du pipeline, l'année même où j'ai obtenu mon diplôme universitaire. À cette époque, le ministère de la Défense nationale s'est rendu à l'Université polytechnique, à l'Université des Mines et de la Géologie et à l'Université des Ressources en eau pour sélectionner 18 ingénieurs qui venaient de terminer leurs travaux de fin d'études mais ne les avaient pas encore soutenus. Nous avons reçu une autorisation spéciale pour obtenir notre diplôme et nous rendre directement sur le champ de bataille afin de participer à la recherche et à la construction du pipeline.

Avant l’existence des oléoducs, quelles méthodes nos soldats utilisaient-ils pour transporter l’essence, monsieur ?

Nous avons essayé de nombreuses façons de transporter de l'essence. Parfois, nous doublons nos sacs à dos de plastique, y versons de l'essence et les transportons sur notre dos à travers la forêt. Mais l'essence contient du plomb toxique et, après quelques heures seulement, elle s'infiltre dans notre organisme et provoque une intoxication.

Nous avons ensuite essayé une autre méthode, comme le palanquin à essence, où quatre personnes transportaient un baril, en passant par un point clé avec de la boue jusqu'aux genoux qui contenait de nombreuses bombes à fragmentation qui pouvaient exploser à tout moment.

Incapables de voyager par la route, nous avons emprunté le fleuve, mais nous avons quand même été repérés par l'ennemi. Certaines nuits, 30 barils d'essence sont arrivés à destination, 29 soldats ont été tués et des dizaines d'autres blessés.

Nous avons également installé les premiers pipelines artisanaux, utilisant de petites pompes pour pomper les points principaux. Sur les 200 derniers mètres, nous avons dû arracher le tronc d'un bambou et le réparer avec des chambres à air. Les 300 premières tonnes d'essence ont transité par cet endroit.

Mais les troncs de bambou ne duraient pas longtemps. Après un certain temps d'utilisation, ils se ratatinaient, les joints se desserraient et une grande quantité d'essence s'échappait. La forêt était recouverte d'essence, et un seul fragment de bombe à fragmentation aurait suffi à tout réduire en cendres.

Il y eut de nombreuses victimes, mais la mission n'était pas encore achevée. Si la pénurie de carburant persistait, des milliers de véhicules resteraient immobilisés, menaçant des opérations importantes.

Cher général de division Ho Sy Hau, quel tournant est arrivé pour nous aider à trouver une méthode pour construire un oléoduc à travers la chaîne de montagnes Truong Son ?

- Une lueur d'espoir est apparue après le voyage de travail de la délégation vietnamienne en ex-Union soviétique. Ce pays ami nous a fourni deux pipelines de pétrole et de gaz, de 10 cm de diamètre et de 100 km de long chacun. Le lieutenant-général Dinh Duc Thien, ancien directeur du Département général de la logistique, a immédiatement proposé cette aide et mis le pipeline en service.

De nombreux problèmes surgissent dans cette situation.

Premièrement, il s’agit d’un pipeline tactique, alors que nous avons besoin d’un pipeline qui serve la campagne et la stratégie.

Deuxièmement, votre pays peut installer ce pipeline s'il contrôle l'espace aérien, alors que sur le champ de bataille, l'armée de l'air américaine contrôlait le ciel. Enfin, le relief de la chaîne de montagnes Truong Son est extrêmement complexe et accidenté. Est-il possible d'installer ce pipeline ?

Mais ce pipeline présente un avantage considérable. Il pèse un peu plus de 30 kg, est facile à transporter et, surtout, si l'ennemi le brise, nous pouvons le reconnecter. Le directeur du Département général de la logistique, Dinh Duc Thien, a pris une décision décisive et l'a immédiatement mis en service.

Ne décevant pas la confiance de la Commission militaire centrale et du Département général de la logistique, à partir de cette date et jusqu'en 1975, le pipeline fut continuellement prolongé, fournissant de l'essence pour la guerre de résistance contre l'Amérique.

Comment les premiers kilomètres de l'oléoduc ont-ils été réalisés dans des conditions difficiles et face aux dangers, Monsieur ?

Au départ, l'ex-Union soviétique ne nous fournissait que 200 km de tuyaux ; nous devions donc les produire nous-mêmes. Bien que l'industrie fût alors encore rudimentaire, nous avons assuré la production et continué à bénéficier du soutien de nos amis de l'ex-Union soviétique et de la Chine, ce qui nous a permis de disposer de suffisamment de tuyaux pour la construction.

Notre plus grand succès à l'époque fut la production des pompes Truong Son. Après une période de recherche et de fabrication, nous avons réussi à assembler une pompe à carburant mobile d'une capacité équivalente à celle de la pompe PNU-35/70 de l'Union soviétique.

Une fois que nous disposons de tout l’équipement et des techniques, nous commençons à déployer des tactiques et des stratégies sur le terrain.

La première difficulté pour la construction d'un pipeline sur la rivière Lam résidait dans la crue très importante du mois d'août. Nous n'avions ni câbles, ni grues, ni supports, et les avions de reconnaissance ennemis survolaient la région jour et nuit. Il nous fallait trouver tous les moyens de faire traverser le pipeline.

Sous le cours rapide de la rivière, nous avons terminé chaque jointure, soudée solidement petit à petit. Ainsi, un long pipeline, posé parfaitement sous la rivière, a été achevé. Après avoir traversé la rivière Lam, plus aucun cours d'eau ne pouvait nous gêner.

Nous sommes entrés dans la chaîne de montagnes de Truong Son. La tâche consistait alors à placer la pompe au sommet, ce qui était aussi la tâche la plus difficile. La construction était très complexe car le temps de Truong Son était variable, allant du soleil à l'est au pluvieux à l'ouest, et le sommet de la chaîne était aussi l'endroit où l'ennemi était déterminé à bombarder le plus férocement.

Pendant trois mois, nous n'avons pas pu franchir le col de Mu Gia (situé sur la route nationale 12A de la province de Quang Tri , aujourd'hui en direction du poste frontière de Cha Lo, à la frontière entre le Vietnam et le Laos). De nombreux soldats ont péri ici, victimes des frappes aériennes et des commandos ennemis postés sur le sommet opposé. Nous avons été repérés par les reconnaissances aériennes et terrestres, et avons été affectés par le bombardement de l'oléoduc près de la route.

Après avoir déterminé la cause du problème, nous avons déployé des plans pour camoufler le pipeline. Nos troupes l'ont surélevé, le dissimulant habilement dans les bois. Nous avons continué à utiliser des tuyaux endommagés, plaçant davantage de barils d'essence aux endroits exposés afin que l'ennemi continue de croire que nous construisions là pour tromper. Cette méthode a permis de réduire les pertes et de garantir la sécurité de la construction du pipeline.

Avec toute ma détermination, le soir du Nouvel An de l'année du Coq, je me souviens encore que, le 16 février 1969, notre essence avait traversé Truong Son avec succès, atteignant le dépôt de carburant au Laos. Le commandant adjoint de l'époque s'exclama : « C'est merveilleux, la rivière souterraine traverse la montagne ! » Dès lors, l'oléoduc était présent à Truong Son.

La ligne de front sud était encore très éloignée de la piste de Truong Son et devait traverser de nombreux points de bombardement clés, causant d'importants dégâts aux transports en général et à l'approvisionnement en carburant en particulier. Comment notre armée a-t-elle modifié sa stratégie dans cette situation, Monsieur ?

Au bout d'un moment, nous avons constaté que le dépôt de carburant du col de Mu Gia était encore trop éloigné du front. Nous avons pris une décision : faire passer l'oléoduc de Truong Son par le 17e parallèle, directement vers le champ de bataille sud.

Début septembre 1969, l'oléoduc de Truong Son Ouest fut découvert et entièrement détruit par l'ennemi. Même les zones de col et les sommets montagneux que nous avions prévu de traverser furent réduits en miettes par les bombardements B-52. De nombreux soldats, géomètres et ouvriers du bâtiment furent tués.

Le groupe de jeunes ingénieurs commença à enquêter sur les raisons de cette situation. Premièrement, la zone étant proche du champ de bataille, près du 17e parallèle, de nombreux espions ennemis s'y trouvaient.

Deuxièmement, les Américains savent que notre pipeline ne peut passer que par ces zones.

Après avoir calculé, le groupe de jeunes ingénieurs proposa d'amener le pipeline jusqu'au plus haut sommet de la zone et, simultanément, de chasser les éclaireurs ennemis de leur zone. Cette décision surprit l'ennemi, qui ne pensait pas pouvoir y amener le pipeline.

Nous avons échappé à la mort après trois mois. Le 22 décembre 1969, l'essence avait traversé Truong Son pour atteindre Ban Co, à 50 km de la frontière, et servait au transport pendant la saison sèche de 1969-1970.

Sur cette route, on estime que deux personnes périssent chaque kilomètre. C'est le lieu le plus représentatif de la rivalité de courage et d'intelligence entre nous et l'ennemi. Immédiatement après, la « filière » pétrolière continua de s'étendre : en 1970, deux unités spécialisées dans les oléoducs furent créées sur la route de Truong Son.

Face à des forces ennemies équipées de nombreuses armes modernes et sophistiquées, à des reconnaissances et des attaques denses et à un terrain accidenté, comment les troupes du pipeline ont-elles innové pendant le processus de construction ?

Nous avons dû déployer de nombreuses techniques « typiquement vietnamiennes » : à la fois primitives, adaptées au terrain et créatives, adaptées aux conditions réelles de la guerre. Bien que le terrain de Truong Son ait posé des difficultés, il s'agissait d'un terrain élevé propice à la construction de stations-service et de dépôts de carburant, qui n'ont pas été affectés, même par les frappes aériennes des B-52.

À cette époque, l'AC-130 était un appareil très sophistiqué, équipé d'un détecteur infrarouge. Il détectait tout objet émettant de la chaleur, y compris les pots d'échappement, les moteurs et surtout les générateurs.

Alors, comment distribuer de l'essence sans moteur ? Nous avons alors trouvé une solution : construire des réservoirs à écoulement automatique. Le réservoir est placé en hauteur et la station de distribution en contrebas.

L'essence s'écoulait sans que la source de chaleur ne soit détectée. De plus, l'entrepôt et la station de distribution étaient distants de 3 à 4 km, de sorte que même si des bombes B-52 étaient larguées, les dégâts seraient limités.

Le temps de mise à disposition des véhicules doit également être calculé avec soin. Il faut calculer précisément le nombre de minutes nécessaires à un véhicule pour obtenir suffisamment de carburant afin de permettre l'arrivée d'une autre flotte. Ce calcul est effectué par les ingénieurs, mais il utilise des formules et des coefficients complexes.

Nos ingénieurs ont créé une « carte » pour calculer le nombre de kilomètres entre l'entrepôt et le point de distribution, ainsi que l'altitude entre ces points. À une telle distance, nul besoin de calculer sur la carte ; il suffit de poser une règle pour calculer le temps nécessaire à la livraison d'un véhicule. Grâce à ce calcul pratique, même les non-ingénieurs peuvent calculer.

Une autre initiative témoigne de la créativité des équipes de surveillance du pipeline. Lorsque les géomètres se sont rendus à Truong Son pour mesurer les positions élevées, ils ont dû interrompre leurs mesures à la frontière de l'autoroute 18, car la forêt était immense, impossible à mesurer au théodolite, ignoraient les contours et le temps ne leur permettait pas de s'attarder.

Finalement, nous trouvons une solution concrète. Les ingénieurs utilisent la méthode de la « différence de hauteur de marche ».

Pour savoir combien de mètres séparent le pied de la montagne du sommet, les ingénieurs se concentrent et comptent la distance entre les marches de la falaise ou celles de la route de liaison : 20 cm, 30 cm, 70 cm… pour calculer le total. Cela nous permet d'obtenir la hauteur nécessaire pour concevoir la carte de manière très originale.

Quelles que soient les circonstances, l'Armée populaire vietnamienne s'efforce toujours de surmonter les difficultés pour mener à bien les missions qui lui sont confiées. Major général, qu'est-ce qui a poussé notre armée à faire preuve d'un esprit d'acier et d'une volonté de fer, même dans des circonstances aussi difficiles ?

Je me souviens encore d'une fois où le pipeline devait être installé à travers un ruisseau, bordé d'une falaise de 30 mètres de haut de chaque côté. Pour l'installer, il nous fallait des câbles, et ce, de toute urgence. À minuit, nous avons frappé à la porte du commandant Dong Si Nguyen pour lui signaler que nous avions besoin de câbles. Le commandant nous a répondu :

Pendant la campagne de Dien Bien Phu, nos soldats devaient tirer l'artillerie avec des cordes, des cordons et des lianes. Alors pourquoi avons-nous besoin de câbles ici ? Les soldats de Truong Son étaient capables de tout, on leur expliquait simplement comment faire. Maintenant, il ne reste que du fil d'acier de 3 mm fourni par le Corps des transmissions, alors faites ce que vous voulez.

Les paroles du commandant nous ont déterminés à calculer et à tisser ces fils d'acier ensemble pour construire avec succès un pont sur la rivière, reliant avec succès le pipeline à l'ouest de Truong Son.

Bien que l'ennemi ait utilisé à l'époque de nombreux types de bombes et d'armes modernes, les soldats de Truong Son étaient déterminés à construire et à protéger notre oléoduc. Même si le sang était inévitable, ce fut un combat de courage et d'endurance entre les deux camps : nouvelles armes et résistance à de nouvelles armes.

Comme le lieutenant-général Dong Si Nguyen l'a dit un jour avec fierté à propos de cet oléoduc : « Si la route de Truong Son est une légende, alors l'oléoduc est la « légende dans la légende ».

Merci beaucoup, Major Général !

Contenu : Do Thuong Huyen

Photo : Khanh Vi

Vidéo : Khanh Vi

Source : https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm