M. Tran Ba Duong, président du conseil d'administration de THACO , a proposé des solutions et des recommandations qui démontrent clairement le rôle, la réalité vivante et les aspirations d'une grande entreprise.
Lors de la récente conférence du Comité permanent du gouvernement travaillant avec les entreprises sur des solutions pour contribuer au développement socio -économique du pays, M. Tran Ba Duong, président du conseil d'administration du groupe Truong Hai (THACO), a proposé des solutions et des recommandations qui démontrent clairement le rôle ainsi que la réalité vivante et les aspirations d'une grande entreprise multi-industrielle dans laquelle THACO investit, y compris l'automobile, l'ingénierie mécanique - industrie de soutien, la logistique, l'investissement - construction, le commerce - services et l'agriculture.
M. Tran Ba Duong, président du groupe Thaco, a pris la parole lors de la conférence – Photo : VGP/Nhat Bac
« Industrie verte » dans l'industrie automobile
Dans le secteur automobile, il y a actuellement de nombreux changements technologiques, notamment des voitures utilisant de nouvelles énergies vers des voitures vertes et propres, conformément à la COP 26 que le Vietnam a signée avec la communauté internationale.
THACO met en place un centre de fabrication automobile pour les constructeurs internationaux au Vietnam et commercialise ses produits dans d'autres régions, notamment l'ASEAN, afin de bénéficier des accords de libre-échange. En raison de l'évolution technologique, nous nous concentrons actuellement uniquement sur les industries de soutien à la fabrication afin de réduire les coûts des véhicules, notamment les châssis, les intérieurs et les extérieurs, et plus particulièrement les appareils électroniques et les plateformes numériques pour l'intelligence et la sécurité.
M. Tran Ba Duong a indiqué qu'après 2022, la capacité du marché atteindra 500 000 véhicules, mais qu'en 2023, elle chutera à 300 000 véhicules et pourrait rester stable cette année par rapport à l'année dernière. Les voitures de moins de 700 millions de dôngs représentent la majorité des ventes. Ainsi, si l'on considère la valeur marchande, celle-ci a diminué de 50 %. Face à cette baisse, le plan d'investissement stratégique pour soutenir les industries et les nouvelles énergies rencontrera certaines difficultés.
En 2024, THACO investit dans 7 usines et ajoutera l'année prochaine 3 usines supplémentaires, augmentant le taux de localisation des voitures particulières à 45% avec tous les composants et pièces de rechange dans lesquels le Vietnam a des avantages et ne changera pas beaucoup lors du changement de technologie.
Dans le secteur automobile, THACO considère que la tendance aux voitures vertes est inévitable. Cependant, si nous passons aux voitures 100 % électriques, nous avons besoin d'une feuille de route et de temps pour investir dans les infrastructures, la sécurité et le confort d'utilisation.
Actuellement, presque tous les constructeurs automobiles coopérant avec THACO développent des véhicules électriques, mais les ventes au Vietnam sont encore très limitées, principalement à titre pilote pour minimiser les risques pour les consommateurs.
Le plus grand centre industriel automobile de l'ASEAN.
Les véhicules hybrides et hybrides avec batteries supplémentaires font actuellement l'objet d'une forte incitation. Actuellement, les véhicules 100 % électriques, fonctionnant avec des batteries supplémentaires, peuvent parcourir entre 80 et 150 km sans carburant, ou avec une consommation considérablement réduite. Parallèlement aux normes d'émissions Euro 5, nous devrons prochainement nous concentrer sur l'objectif de réduction des émissions de carbone.
Par conséquent, M. Tran Ba Duong a formulé des recommandations stratégiques pour l'industrie automobile. Il a déclaré que de 2014 à aujourd'hui, y compris en 2018, année où le Vietnam a rejoint l'ASEAN avec un taux d'imposition nul et de nombreux accords de libre-échange, il est temps pour nous de reconsidérer les émissions automobiles.
Concernant l'évolution des énergies vertes, selon lui, le projet stratégique de développement du secteur automobile à l'horizon 2030 et 2050 vise à produire des moteurs à boîte de vitesses, mais n'a pas suivi de près l'évolution des énergies vertes. Il espère donc organiser des séminaires, tant au niveau national qu'international, afin d'analyser clairement les évolutions et les tendances du marché, et d'évaluer la part des véhicules, des véhicules à essence à faible consommation aux véhicules hybrides, hybrides à batterie, à batterie avec petits moteurs de recharge et aux véhicules 100 % électriques.
Cela se fait étape par étape pour être approprié et éviter le risque de changer trop rapidement, de ne pas suivre la situation du marché ainsi que l'infrastructure électrique et de sécurité.
Investissement dans le soutien à l'industrie
Dans le domaine des industries auxiliaires, investir dans ces industries requiert des performances et des technologies de pointe. Actuellement, de nombreuses industries utilisent ces industries. THACO a eu la chance de se lancer très tôt dans la mécanique. Ainsi, en 2024, THACO a exporté près de 140 millions de dollars américains, grâce à des ventes à des entreprises d'investissement direct étranger (IDE) et à des entreprises exportatrices d'IDE, générant ainsi 20 millions de dollars américains supplémentaires.
Le président de la THACO a déclaré que la période récente avait été très difficile en termes de défense commerciale, ce qui signifie que nous devrons contrôler strictement le contenu, en particulier les matières premières et les composants auxiliaires en provenance de Chine. L'année prochaine, la THACO prévoit de doubler la production des industries auxiliaires.
Les semi-remorques sont fabriquées sur des lignes technologiques avancées.
THACO continue également à développer un parc industriel de soutien à la fabrication mécanique industrielle dans le Sud, car actuellement les pays d'IDE assemblent et expédient ici, dans lequel nous pouvons également produire de 35 à 40 % des détails, composants et pièces de rechange pour leur utilisation.
En 2024, THACO a vendu des pièces automobiles à des constructeurs automobiles nationaux tels que Hyundai, Ford, Toyota et Isuzu, générant un chiffre d'affaires de 13 millions USD, et devrait augmenter ses revenus l'année suivante.
Concernant les recommandations pour le secteur industriel de soutien, M. Duong a déclaré que nous n'avions pas encore de stratégie claire. Nous parlons beaucoup des semi-conducteurs et des nouvelles technologies, mais participer à la chaîne de valeur mondiale prend du temps.
Pendant ce temps, le domaine mécanique est désormais profondément ancré dans la vie, dans le travail simple, même sans beaucoup d'éducation, cette réalité est omniprésente et entre dans la vie industrielle au Vietnam.
« Nous espérons que le gouvernement prendra en compte cette question, c'est également une opportunité de développer l'industrie de base du Vietnam ainsi que les exportations », a déclaré le président de THACO.
Développer l'agriculture circulaire
Dans le secteur agricole, THACO poursuit une stratégie de production agricole à grande échelle, intégrant la circularité en agriculture biologique. THACO a acquis 84 000 hectares auprès du Groupe HAGL, dont de nombreuses terres intercalées.
Les gouvernements du Vietnam, du Cambodge et du Laos nous ont également soutenus dans la mise en œuvre de ce nouveau projet, et THACO a acquis environ 6 000 hectares supplémentaires. Nous avons investi 31 000 milliards de dongs au Cambodge, 19 000 milliards de dongs au Laos et 18 000 milliards de dongs dans les provinces du pays.
Ferme d'élevage de vaches de THACO AGRI dans le complexe d'Ia Puch.
L'investissement national est modeste en raison de la longueur des procédures et de la planification. Au Laos et au Cambodge, nous avons mis en œuvre des modèles pilotes de contrôle.
Cette année, les recettes d'exportation agricoles de THACO ont atteint environ 53 millions de dollars américains et les recettes intérieures se sont élevées à 1 600 milliards de dongs. L'année prochaine, les exportations devraient atteindre 300 millions de dollars américains et les recettes intérieures environ 2 500 milliards de dongs américains. D'ici 2027, après la finalisation de l'investissement, THACO vise à atteindre 1 milliard de dollars américains d'exportations agricoles.
Concernant les propositions pour le secteur agricole, nous préservons actuellement trop de forêts dans les Hauts Plateaux du Centre. Auparavant, nous avions converti des forêts à la production d'hévéa, mais cela n'a pas été efficace. Avec le prix actuel du caoutchouc, si les terres ne sont pas de bonne qualité et que la production n'atteint pas 2,3 tonnes/ha, nous perdrons de l'argent.
Par conséquent, si nous convertissons à la fois la sylviculture et l'agriculture, avec des complexes de culture et d'élevage suivant un modèle circulaire, cela constituera une nouvelle orientation de développement pour l'agriculture vietnamienne. Actuellement, les Vietnamiens ne cultivent que du durian, et l'année dernière, bien qu'ils le fassent individuellement, ils ont pu l'exporter.
Développer les infrastructures de transport et commerciales
En termes de logistique, THACO se développe actuellement à Chu Lai. Fort heureusement, THACO y est bien implantée, ayant transporté 5 millions de tonnes via le port de Chu Lai, principalement des conteneurs. Cependant, la ligne actuelle ne dessert que 30 % des destinations extérieures, dont 70 % pour l'entreprise, car elle ne dessert que des navires de 20 000 tonnes.
Le port de Chu Lai favorise une route maritime directe vers l'Inde.
Le président de la THACO a déclaré que le Premier ministre avait précédemment donné son accord et que nous étions prêts à investir près de 4 000 milliards de dongs pour la nouvelle voie navigable. Cependant, nous attendons actuellement l'approbation du gouvernement pour la planification, ce qui est indispensable à la mise en œuvre du projet.
Le volume de marchandises du sud du Laos vers le Vietnam est actuellement très important. Cette année, les minéraux représentent à eux seuls un million de tonnes, tandis que les autres marchandises dépassent ce million. Cependant, la route 14D est presque entièrement endommagée et la route 14E progresse très lentement. THACO a récemment mis en œuvre deux projets BOT et s'efforcera de les mettre en œuvre.
Pour ce faire, le président a déclaré qu'il relierait trois régions : le nord du Cambodge, les hauts plateaux centraux à la région centrale, y compris Chu Lai, Quy Nhon ; le sud du Laos, de Kon Tum à Chu Lai et les provinces voisines de Quang Ngai, Quang Nam.
Actuellement, Quang Ngai possède une entreprise de fabrication de meubles qui exporte 140 conteneurs par jour, mais doit les acheminer jusqu'à Da Nang, ce qui représente un coût supplémentaire de 4,5 millions de VND par conteneur. Par conséquent, la planification des ports maritimes de la région centrale ne devrait pas se concentrer sur un seul site, mais devrait être orientée vers l'ouest, via le Laos et le Cambodge, afin que l'ensemble de la région centrale et tous ses ports maritimes puissent continuer à fonctionner correctement.
« J'espère que le ministère des Transports et le gouvernement reconsidéreront ces changements majeurs afin que nous puissions adapter et moderniser le port. En tant que port privé, nous ne serions pas assez fous pour investir massivement si cela n'était pas efficace », a-t-il déclaré.
Concernant le commerce et les services, durant la pandémie de Covid-19, THACO a acquis le système de supermarchés Emart. Actuellement, THACO a créé trois grands pôles d'hypermarchés et de centres commerciaux nouvelle génération au Vietnam.
D'ici la fin de cette année et jusqu'en 2025, nous investirons dans 3 autres centres et d'ici 2027, nous aurons 16 systèmes, espérant devenir, avec Aeon, le premier système de centres commerciaux et de supermarchés sur le marché intérieur.
En outre, d’ici 2025, lorsque THACO aura pratiquement terminé l’agriculture et disposera de certains revenus, nous recherchons et acceptons des offres pour investir dans un certain nombre de projets d’infrastructures dans les années à venir.
| Concernant les activités de responsabilité sociale, THACO dispose d'un plan de mise en œuvre annuel. Récemment, pendant la pandémie de Covid-19, THACO a produit de nombreuses ambulances. Suite aux récentes catastrophes naturelles survenues dans les zones montagneuses, comme l'a souligné le Premier ministre, « nous devons savoir vivre avec les catastrophes naturelles pour la nouvelle génération ». Nous avons de l'expérience en reboisement et en planification. Il y a deux ou trois ans, dans la province de Quang Nam, une crue soudaine a détruit un village. Nous avons repensé des maisons légères et reconstruit tout le village. Dans les temps à venir, mon équipe et moi irons dans le Nord pour examiner les couches du sol, planter des arbres forestiers pour préserver la couche du sol et construire des maisons avec des fondations dures, afin que la maison au sommet soit légère et bonne. À la ferme, nous employons 60 000 personnes, une maison ne compte que six personnes et nous construisons 1 000 maisons à un rythme effréné. Nous présenterons ce modèle de maison et sélectionnerons quelques projets concrets et durables à réaliser. Président du conseil d'administration de THACO, Tran Ba Duong |
Source : https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html
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