Selon l'Administration des routes du Vietnam, en 2022, le pays comptera environ 1,5 million de personnes apprenant à conduire, mais seulement 50 % environ réussiront l'examen de conduite. Le renforcement de la formation, des examens et de l'octroi des permis de conduire est une mission du ministère des Transports visant à lutter contre la corruption et la négativité et à limiter les accidents de la route.
Des solutions ont été mises en place pour appliquer les technologies de l'information, notamment l'obligation pour les centres de formation d'installer des dispositifs de surveillance de la distance et du temps (DAT), l'ajout de tests de simulation à l'examen théorique et l'apprentissage de la conduite en cabine électronique. Cependant, la mise en œuvre concrète présente de nombreuses lacunes qui font rire et pleurer les étudiants.
Le directeur adjoint a échoué 16 fois à un test de simulation de conduite
Son permis de conduire étant expiré et ne pouvant être renouvelé, M. Nguyen Tuan Viet (43 ans, résidant à Minh Khai, Hai Ba Trung, Hanoï ) a dû repasser le cours théorique en mai dernier. Au cours de ce cours, M. Viet a été confronté à de nombreuses situations hilarantes.
Selon une étude, à partir de juin 2022, en plus de l'épreuve théorique de 600 questions sur le code de la route, les candidats au permis de conduire devront passer un test de simulation supplémentaire comprenant 120 situations. Les élèves observeront des situations de circulation dans la vidéo de simulation et, en cas de danger, ils devront appuyer sur le bouton d'arrêt.
Selon M. Viet, au moment où sa classe a passé ce test, les résultats « tombaient comme la pluie ».
Le surveillant de classe est le directeur adjoint d'une école primaire de Hanoï (plus de 50 ans), mais il a échoué 16 fois à l'examen. Je conduis moi-même depuis plus de 10 ans et j'ai échoué deux fois avec une note de 33/35.
« Le taux de réussite à ce test dès le premier essai est inférieur à 50 %. Même si les étudiants n'ont pas à le repasser, ils devront le repasser, ce qui est très chronophage », a déclaré M. Viet.
Fin juin 2023, au centre de formation et d'examen de conduite de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), de nombreux étudiants ont quitté la salle d'examen de simulation le visage triste. Dans la salle informatique réservée aux exercices, beaucoup semblaient inquiets. Malgré l'heure avancée de 11 heures, les élèves étudiaient encore à leur ordinateur.
Mme Lan (Tu Son, Bac Ninh) avait également les yeux rivés sur l'écran d'ordinateur pour étudier. Elle en a profité pour s'entraîner à d'autres situations avant l'examen. Après avoir freiné pour éviter un piéton sur la route, elle a rapidement refusé de répondre au journaliste, prétextant « avoir raté l'examen deux fois ».
Décrivant plus en détail le test de simulation, l'étudiant Nguyen Tuan Viet a déclaré avec humour : « Avez-vous déjà joué au jeu d'audition ? Ce jeu exige un timing précis pour sauter. Parfois, la victoire ou la défaite dépend de l'ordinateur en raison de différents délais. Le test de simulation est similaire. »
Selon M. Viet, le taux d'échec initial touche souvent les étudiants plus âgés. Le nombre d'échecs augmente avec l'âge ; plus l'étudiant est âgé, plus le taux de redoublement est élevé.
Les premières générations 6X et 7X jouent rarement aux jeux vidéo. Sans compter que les opérations informatiques sont plus lentes ; il est donc compréhensible qu'ils échouent à un test qui n'est pas différent de celui de jouer à un jeu vidéo.
« Il s'agit de tests simulant des situations sur route, mais les opérations de freinage et d'arrêt s'effectuent en appuyant sur les touches du clavier de l'ordinateur. Par conséquent, même avec beaucoup d'entraînement, si vous appuyez sur la touche pour gérer la situation, même une seconde plus vite pendant le test, vous ne gagnerez pas de points », a souligné M. Viet.
Partageant ce point de vue, Mme Nguyen Thi Lanh (36 ans, de Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que le test de simulation de conduite présentait de nombreuses lacunes.
« Au début, je pensais que la simulation était facile, mais après l'examen, j'ai réalisé que c'était la partie la plus difficile et la plus irréaliste. La plupart des élèves y parviennent en apprenant des astuces », explique Mme Lanh.
La personne qui a géré la situation dangereuse trop tôt pour être plus en sécurité a échoué.
Mme Huynh Thi Thu Hong, directrice adjointe du Centre royal de formation et d'examen de conduite (HCMC), a reconnu que dans le test de simulation, les étudiants sont complètement obligés de suivre la manière dont le développeur du logiciel gère le test.
« À mon avis, il est impossible d'imposer la pensée et le jugement de l'écran dans la réalité. Chacun gère les situations à sa manière, selon son âge et son sexe, en fonction de ses sensations de conduite et des circonstances. Cependant, avec les situations préprogrammées, si le candidat n'appuie pas sur le bouton d'arrêt dans le délai autorisé, il échouera », a déclaré Mme Hong.
Partageant le même point de vue, Mme Tran Thi Bich Thao, directrice adjointe de l'École de conduite de Tien Bo (HCMC), a estimé que les compétences de conduite et la maniabilité de chaque individu étaient différentes. Par conséquent, il ne pouvait exister de dénominateur commun à tous les individus pour exiger une maniabilité identique à la seconde près dans la circulation réelle.
Mme Thao a cité l'exemple d'une situation routière dangereuse imminente. Une personne dotée d'un esprit vif gérerait la situation en toute sécurité, juste assez et à temps, dans le délai requis pour obtenir le score maximal au test.
Cependant, les personnes prudentes ou plus âgées réagiront un peu plus tôt et ralentiront leur rythme. Dans ce cas, le score sera nul.
« Est-il donc juste qu'une personne qui a géré une situation dangereuse très tôt n'ait aucun point dans la situation de simulation ci-dessus ? », a soulevé Mme Thao.
M. Nguyen Huu Nghia, directeur adjoint du centre de formation et d'examen des conducteurs de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) a suggéré que la manière de calculer les scores des étudiants à ce test soit modifiée.
Actuellement, l'échelle de notation est très stricte et se présente comme suit : 5-4-3-2-1. Les élèves qui appuient sur le bouton une seconde trop tôt obtiennent un score de 0. En réalité, si nous gérons les situations tôt, la sécurité sera plus élevée que si nous les gérons tard.
« Je pense donc qu'il faudrait élaborer une échelle 1-2-3-4-5-4-3-2-1 pour la gestion des situations : précoce, correcte et tardive. Cela signifie que si la situation est gérée plus tôt, elle doit également être notée, même si le score n'est pas le maximum », a suggéré M. Nghia.
Les logiciels simulant des situations de circulation appliqués à la formation, aux tests et à l'octroi des permis de conduire des véhicules routiers sont réglementés par la circulaire n° 38/TT-BGTVT du 8 octobre 2019.
En conséquence, le logiciel de simulation comprend 120 situations de circulation complexes telles que la conduite dans des rues bondées, des carrefours, des intersections ferroviaires, des autoroutes, des feux rouges, des ferries, des intersections, des cols de montagne escarpés, du brouillard, de fortes pluies, glissantes ; jour, nuit...
Le logiciel est construit et installé sur le système informatique pour afficher des situations aux étudiants et, en même temps, donner des exigences obligeant les étudiants à appliquer leurs connaissances du code de la route et leurs compétences de conduite de base pour répondre dans un certain temps.
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