Test de conduite en réalité virtuelle La VR est une technologie appliquée par de nombreux pays dans la pratique de la conduite en ligne.
Les diplômés des auto-écoles doivent encore passer l'examen de conduite
Selon les statistiques, d'ici 2022, le pays comptera 149 centres d'examen de conduite, 343 centres de formation à la conduite, 41 651 enseignants et 35 737 véhicules d'entraînement à la conduite de toutes catégories (principalement des véhicules de nouvelle génération, de moins de 10 ans), répartis sur tout le territoire national, répondant ainsi aux besoins de la population et de la société. La formation et les examens de conduite sont gérés par les ministères, les services, les municipalités et les établissements de formation à la conduite, conformément à la réglementation en vigueur.
Cependant, l'organisation de la gestion du permis de conduire étant sous la tutelle de deux ministères ( le ministère des Transports et le ministère du Travail, des Invalides et des Affaires sociales) et relevant du Code de la route et de la Loi sur l'enseignement professionnel, le programme de permis de conduire est complexe, lourd et contradictoire. Après avoir terminé le cours de conduite, les étudiants reçoivent un certificat de conduite élémentaire, mais doivent encore réussir l'examen de conduite pour obtenir un permis de conduire, dont le contenu est identique à celui de l'examen de fin d'études.
Le programme DTLX n'a pas suivi les nouveaux développements en matière de technologie automobile, d'infrastructures de circulation intelligentes, etc., et n'a pas aidé les étudiants à acquérir une vision réaliste et à comprendre des situations de circulation spécifiques et détaillées, améliorant ainsi leurs réflexes et leurs compétences lors de la conduite de véhicules routiers dans la circulation.
De plus, la coordination de la gestion étatique est difficile à synchroniser entre les secteurs et les localités. Les réglementations relatives à la formation à distance et en ligne se chevauchent entre la loi sur la circulation routière et la loi sur l'enseignement professionnel, notamment dans sa partie théorique. L'application DAT présente des lacunes en termes d'équipement, d'erreurs DAT, de lignes de transmission et de gestion des erreurs ; il est nécessaire de réexaminer la nécessité de poursuivre le suivi une fois l'autonomie accordée aux établissements de formation.
En raison de lacunes, cette exigence a été supprimée pendant une période (2007-2023), puis réimposée début 2023. Cependant, au Vietnam, aucune recherche ni évaluation n'a été publiée sur l'efficacité des cabines électroniques pour la qualité de l'examen de conduite. Parallèlement, les scientifiques de nombreux pays estiment qu'il est impossible de confirmer ou d'infirmer l'efficacité des cabines électroniques lors des examens de conduite. Seulement 50 % d'entre elles sont adaptées aux conditions réelles, 33 % sont totalement différentes, 17 % sont parfois erronées, parfois correctes. Or, lors des examens de conduite, la sécurité doit être quasi absolue. Il est donc inacceptable que 50 % des cabines électroniques utilisées soient peu fiables.
La transformation numérique du secteur de la formation au Vietnam commence par la numérisation des données, suivie de celle des programmes de formation et enfin de la gestion de la formation. La philosophie inverse de la transformation numérique est que les gros poissons ne mangent pas les petits, mais les poissons rapides mangent les poissons lents, ce qui est vrai pour les pays en retard comme le Vietnam qui souhaitent rattraper leur retard sur les pays développés.
De plus, le prix de 450 à 500 millions par cabine est trop élevé par rapport à l'achat d'une voiture neuve du même prix pour s'entraîner à la conduite, compte tenu des avantages et de l'efficacité. En moyenne, la durée de l'examen de conduite au Vietnam (classe B2) est trois fois plus longue que dans des pays comme le Japon ou Singapour ; en théorie, elle est 6,5 fois plus longue et en pratique (sur plus de 800 km), elle est 2,5 fois plus longue.
Au Vietnam, la formation à la conduite doit être entièrement centralisée. Dans la plupart des pays, elle se déroule en ligne, seule la partie pratique devant être effectuée en centre de formation. Même aux États-Unis, les étudiants peuvent s'entraîner seuls. En raison des chevauchements, des doublons et de la complexité de la gestion entre de nombreux organismes, la demande de formation à la conduite a récemment augmenté, tandis que le programme de formation est complexe et comporte de nombreuses étapes. De nombreux centres de formation illégaux collaborent donc avec des centres de formation réels pour obtenir le permis de conduire le plus rapidement et le moins cher, sous diverses formes, ce qui entraîne des infractions administratives.
Les étudiants peuvent apprendre à conduire avec leur téléphone portable.
Solutions numériques dans l'immobilier au Vietnam
La formation professionnelle est un niveau professionnel élémentaire, avec des exigences simples en termes de connaissances et de compétences (loi sur l'enseignement professionnel). La formation professionnelle en ligne est donc très pratique et efficace pour un grand nombre de personnes. Pour améliorer la qualité de la formation, l'efficacité de la gestion, contribuer à la réduction des accidents de la route et garantir la sécurité et l'ordre routiers, il est nécessaire de procéder à la transformation numérique de la formation professionnelle, conformément aux objectifs du Programme national de transformation numérique, en adaptant les activités de formation professionnelle aux tendances et à la feuille de route mondiales de la transformation numérique dans le contexte de l'Industrie 4.0.
En conséquence, le DTLX sera divisé en 2 parties :
La première partie comprend des enseignements théoriques et des simulations de situations. L'examen de conduite de base sera numérisé et en ligne pour permettre aux étudiants d'étudier et de s'entraîner sur une plateforme numérique. Les étudiants passeront l'examen dans les centres d'examen de conduite et recevront un certificat de réussite du centre, équivalent à un permis de conduire temporaire (délivré par le ministère des Transports).
La deuxième partie est consacrée à la pratique de la conduite au centre DTLX. De plus, les élèves peuvent s'entraîner seuls, munis d'un permis de conduire temporaire et de leur propre véhicule muni d'un panneau d'entraînement, avec un instructeur assis à côté du conducteur pour s'exercer à la conduite en situation réelle.
Les parties 1 et 2 peuvent utiliser des outils d'assistance tels que la réalité virtuelle, les logiciels de simulation de conduite et les nouvelles technologies du futur, notamment les cabines électroniques. Il convient toutefois de noter que les établissements de formation sont libres de choisir ces options en fonction de leurs besoins, afin de former les conducteurs de manière à répondre à leurs exigences quantitatives et qualitatives.
Des procédures plus simples, des temps de formation plus courts et plus flexibles faciliteront l’accès des étudiants à de bons résultats.
Une technologie permettant d'étudier l'attitude du conducteur à l'aide de capteurs faciaux
Parallèlement, il est nécessaire de revoir la réglementation pour déterminer si les moniteurs et les élèves d'auto-école ont besoin du système DAT. En effet, outre l'autonomie, grâce à la numérisation et à la mise à disposition en ligne et en temps réel sur des plateformes technologiques 4.0 telles que le cloud computing, l'IoT, le Big Data et l'IA, et selon les droits d'accès, les organismes de gestion de tous niveaux pourront facilement accéder aux données en ligne directement sur leurs smartphones pour détecter les infractions et prendre des décisions de traitement en fonction du niveau. Il n'est plus nécessaire de gérer avec des appareils DAT ni des lignes de transmission.
Le contenu de l'examen de conduite devrait être davantage axé sur la sécurité routière (attitude du conducteur), tandis que les compétences de conduite devraient être de niveau élémentaire. Une attention particulière devrait être portée aux facteurs de sécurité dans la circulation mixte, avec de nombreuses motos, et dans la circulation urbaine saturée au Vietnam. De plus, il convient de prêter attention à la culture de la circulation des motos au Vietnam.
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![[Photo] Le secrétaire général To Lam assiste au lancement de 3 plateformes numériques servant à la mise en œuvre de la résolution n° 57-NQ/TW](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/2/d7fb7a42b2c74ffbb1da1124c24d41d3)
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