Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville sont aux prises avec la pollution, notamment les énormes quantités d’émissions provenant des véhicules à essence rejetées chaque jour.
Le transport écologique est une tendance pour le développement durable des infrastructures et de l'économie vertes. Sur la photo : la ligne de bus électrique D4 est progressivement adoptée comme moyen de transport par la population. Photo : TRI DUC
La mise en œuvre de politiques et de solutions en matière de transports écologiques est jugée urgente par les dirigeants locaux. Certaines grandes villes, comme Hô-Chi-Minh-Ville et Hanoï, ont notamment proposé une feuille de route pour la conversion aux transports écologiques, accordant la priorité à la conversion des bus à l'énergie verte, puis aux véhicules individuels.
Où sont les rues propres !
Fin octobre et début novembre, à Hô-Chi-Minh-Ville, le brouillard est souvent épais, ce qui nuit à la visibilité. Ce brouillard est composé d'humidité et de poussière. Ce phénomène est particulièrement visible les jours où il pleut la veille et où le soleil est rare le lendemain.
Selon les experts, la couche de smog ci-dessus est formée par de nombreux facteurs, notamment les émissions provenant du trafic, des activités industrielles et des activités quotidiennes des gens... En réalité, sur la route, avec des millions de véhicules qui circulent chaque jour, il n'est pas difficile de voir certains véhicules « émettre » de la fumée noire dans l'environnement lors de l'accélération.
Les rapports de surveillance du Département des Ressources naturelles et de l'Environnement de Hô-Chi-Minh-Ville montrent que, la plupart du temps, les indices de particules fines (TPS), PM10 et PM2,5 dépassent les normes autorisées. Le département conclut également que la pollution atmosphérique est due à l'impact du trafic, des activités industrielles et résidentielles. Le trafic est le principal facteur.
La situation à Hanoï n'est pas meilleure. Les statistiques montrent que, pendant plusieurs jours en octobre 2024, la qualité de l'air était mauvaise. De nombreuses routes, zones résidentielles et zones urbaines des districts de Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay et Hoai Duc étaient recouvertes de poussière et de fumée, et le ciel de Hanoï était opaque malgré le soleil.
La situation de pollution est particulièrement grave dans les zones proches des chantiers et de certaines routes en construction. Selon le Département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoï, les résultats de la surveillance montrent que le nombre de jours où l'indice de qualité de l'air (VN_AQI) est à des niveaux médiocres ou mauvais représente plus de 30 % du nombre total de jours de surveillance dans l'année (environ 110 jours - PV).
La concentration annuelle moyenne de poussières PM2,5 à Hanoï est près de deux fois supérieure à la norme technique nationale. Selon le ministère, cette situation s'explique principalement par le fait que les transports constituent la principale source d'émissions de PM2,5 (50 à 70 %), la production industrielle (14 à 23 %), le reste provenant de la production agricole et de sources domestiques.
Face à la pollution atmosphérique actuelle à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, les deux villes mettent en œuvre de nombreuses solutions pour améliorer la qualité de l'air. Hanoï teste notamment la mesure des émissions des motos et scooters anciens en circulation dans la région, afin de servir de base à la recherche et de proposer des solutions pour améliorer la qualité de l'air.
De nombreuses lignes de bus à Hô-Chi-Minh-Ville sont passées à l'énergie propre au GNC - Photo : CHAU TUAN
Les transports publics passent progressivement à l'énergie verte
M. Le Thanh Nam, directeur du département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoi, a déclaré qu'à partir de 2025, Hanoi testera une restriction sur les véhicules polluants dans certaines zones surpeuplées qui sont des points chauds de pollution de l'air, tout en développant des itinéraires dédiés aux bus électriques et aux véhicules à faibles émissions.
Le département des transports de Ho Chi Minh-Ville a également déclaré qu'il élaborait un projet visant à contrôler les émissions du trafic dans la région dans le but de convertir tous les bus publics en bus électriques d'ici 2030. D'après les rapports et documents de trafic récents, les bus ont des niveaux d'émissions assez élevés.
Un bus peut émettre en moyenne autant de gaz d'échappement qu'une centaine de motos. C'est pourquoi le projet de développement des transports verts se concentre sur la recherche de solutions pour convertir d'anciens bus fonctionnant aux combustibles fossiles en bus écologiques fonctionnant à l'électricité ou au GNC afin de maîtriser les émissions et de réduire la pollution environnementale.
Afin de promouvoir la conversion de l'énergie verte et des véhicules électriques aux transports publics de passagers à Ho Chi Minh-Ville, le ministère des Transports a récemment présidé et coordonné avec les unités concernées l'organisation de séminaires et l'écoute des avis d'experts de premier plan.
Lors d'un atelier fin juillet, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré qu'avec la résolution 98, Ho Chi Minh-Ville peut mettre en place un mécanisme politique pour convertir les véhicules à combustibles fossiles en énergie verte associée au développement des transports publics.
Les unités ont étudié l'expérience d'autres pays et identifié des problèmes d'infrastructures, de faisabilité, de politiques, etc., ainsi que la nécessité d'un mécanisme distinct pour développer les transports verts. La transition vers les transports verts comporte deux phases : la première vise à finaliser le mécanisme de conversion des véhicules publics en véhicules électriques ou au GNC.
Lors de la phase 2, tous les véhicules, publics et privés, motos et voitures, seront convertis en véhicules électriques. Hô-Chi-Minh-Ville calculera la conversion par région et zone selon un processus clair. À ce sujet, les experts affirment que Hô-Chi-Minh-Ville a besoin de mécanismes politiques prioritaires et doit soigneusement optimiser ses infrastructures et son réseau de bornes de recharge.
« Qui investira, où se basera la planification en fonction de la situation actuelle du trafic et les bornes de recharge devraient-elles être situées dans les stations de transport public existantes ? » sont les questions que les experts posent aux agences et unités compétentes.
M. Minh Hoang recharge sa voiture électrique au centre commercial Vincom Cong Hoa, district de Tan Binh, Hô Chi Minh-Ville - Photo : QUANG DINH
Accélérer le « verdissement » des bus
En discutant de la feuille de route pour les bus « verts », M. Bui Hoa An, directeur adjoint du département des transports de la ville, a déclaré que Hô-Chi-Minh-Ville pilote une ligne de bus électrique avec 13 bus d'une capacité de 65 à 70 sièges, exploités par VinBus Ecological Transport Services LLC (ligne D4).
Au cours des neuf premiers mois de cette année, la ligne D4 a accueilli 681 037 passagers pour 26 670 voyages. Concernant les bus au GNC, M. An a indiqué que Hô-Chi-Minh-Ville compte actuellement 516 véhicules circulant sur 18 lignes subventionnées, avec trois stations-service situées à la gare routière de Pho Quang, à la gare routière de l'Université nationale de Hô-Chi-Minh-Ville et à la gare routière d'An Suong.
En ce qui concerne le projet de contrôle des émissions de trafic, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a achevé la première phase du projet de conversion des véhicules de transport public de passagers en bus électriques - énergie verte et recueille les avis des unités avant de proposer un plan de conversion et des politiques préférentielles.
Selon M. An, le projet fixe comme objectif que d'ici 2030, tous les véhicules de transport public de passagers par bus de la région utiliseront de l'électricité et de l'énergie verte.
Pendant ce temps, M. Pham Dinh Tien, chef du département de planification des opérations du centre de gestion et d'exploitation du trafic du département des transports de Hanoi, a déclaré que le nombre de bus verts et propres représente 17% du nombre total de bus dans la région, avec 10 lignes électriques et 10 lignes utilisant l'énergie GNC (gaz naturel - PV), émettant de très faibles concentrations de CO2.
Dans le cadre du projet de développement de l'utilisation de l'énergie verte dans les transports publics, approuvé par le Conseil populaire de Hanoï lors de sa session de mi-2024, la proportion de bus convertis à l'énergie verte et propre atteindra 94 % entre 2026 et 2031, contre 17 % actuellement. D'ici 2035, 100 % des bus de Hanoï seront convertis en bus électriques et en bus utilisant une énergie propre.
« D'ici plus de dix ans, le réseau de transports publics devrait utiliser exclusivement des énergies propres, avec de très faibles émissions de CO2 dans l'environnement », a déclaré M. Tien, ajoutant qu'en 2025, les nouveaux taxis devront être électriques. D'ici 2035, lorsque 100 % des bus fonctionneront à l'électricité, Hanoï prévoit de réduire de 170 000 tonnes les émissions de CO2 dans l'environnement.
« La réduction des émissions de CO2 et de méthane des véhicules contribuera à une ville plus verte et plus propre, préservant ainsi la santé des habitants. De plus, l'utilisation de véhicules électriques améliorera la qualité des services publics. Les habitants privilégieront davantage le bus et réduiront leur utilisation de véhicules personnels, contribuant ainsi à réduire la pollution environnementale et à améliorer la circulation dans la capitale », a déclaré M. Tien.
Graphismes : TUAN ANH
Revoir l'emplacement des bornes de recharge
Le Département des Transports vient d'être chargé par le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville de coordonner avec les services et les localités concernés l'étude des emplacements pour la construction de systèmes d'alimentation électrique et d'infrastructures de bornes de recharge pour véhicules électriques. Les emplacements sélectionnés doivent être conformes à l'urbanisme, disposer de places de stationnement et d'une desserte routière adaptée.
Le ministère des Transports est également chargé de synthétiser les problèmes à signaler et de conseiller le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville pour la résolution de ces problèmes. Cette tâche sera achevée au quatrième trimestre 2024. Le ministère de l'Industrie et du Commerce sera chargé de publier des directives sur la conception et les normes techniques des bornes de recharge et des raccordements au réseau, et de communiquer les résultats avant le 30 novembre.
Dans le même temps, il est nécessaire d’assurer un approvisionnement adéquat en électricité et en énergie verte pour les bornes de recharge et les stations-service, en intervenant rapidement lorsque ces systèmes sont installés et mis en service.
Incitations en matière de taux d'intérêt pour les investissements dans les transports verts
Pour mettre en œuvre le projet, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a proposé de soutenir les intérêts des prêts pour les entreprises qui investissent dans des véhicules opérant dans le transport public de passagers utilisant des bus électriques et de l'énergie verte pour emprunter des capitaux d'investissement auprès de la Société d'investissement financier de l'État de Ho Chi Minh-Ville, avec une limite de prêt maximale de 85 % de l'investissement total du projet.
Le montant maximal du prêt de soutien au taux d'intérêt est de 300 milliards de VND par projet, à taux d'intérêt fixe.
3 % pour la partie du prêt d'investissement pendant la durée du prêt, et la durée maximale de la bonification d'intérêts est de 7 ans. Parallèlement, une bonification d'intérêts est accordée aux entreprises et organisations économiques nationales qui investissent dans la construction de centrales d'approvisionnement en énergie (électricité, énergie verte).
Ne laissez pas les gens avoir peur de sortir
Aux heures de pointe, les embouteillages et les niveaux de pollution par les vapeurs d'essence peuvent augmenter de 4 à 5 fois par rapport aux heures normales - Photo : DANH KHANG
Le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur et ancien directeur général adjoint du Département général de l'environnement, a déclaré que Hanoï entre généralement dans la saison de pollution atmosphérique d'octobre à mars 2019. La cause en est la densité de construction dans la ville, les émissions provenant des zones de brûlage des ordures et de la paille, des zones industrielles… et notamment la poussière des véhicules, source de pollution atmosphérique.
Selon M. Tung, la pollution de l'air a un impact important sur la santé. Il est donc essentiel de limiter les activités de plein air les jours où la qualité de l'air est mauvaise. Les personnes en bonne santé exposées à un air pollué pendant une longue période présentent souvent des symptômes tels qu'une irritation des yeux, de la peau, du nez et de la gorge, une toux, des mucosités et une gêne thoracique. Le port de masques conformes aux normes du ministère de la Santé est indispensable, car tous les types de masques ne permettent pas d'éviter les particules fines de 14 h 30.
Source : https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm
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