INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT RÉVOLUTIONNAIRES
Les infrastructures de transport ont longtemps constitué un frein au développement socio -économique du delta du Mékong. La faiblesse et le manque de coordination des infrastructures sont devenus un obstacle au développement du delta. Les embouteillages et les embouteillages sont devenus des problèmes récurrents pendant les vacances et le Têt. Conscient de ce problème crucial, le gouvernement central a récemment consacré des ressources à l'investissement dans des projets de transport clés pour le delta du Mékong.
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| Le pont Rach Mieu 2 devrait être mis en service le 19 août 2025. |
De nombreux projets d'autoroutes et de ponts sont mis en œuvre simultanément, dans l'espoir de transformer l'aspect des infrastructures du territoire des « neuf dragons ». Cependant, l'important est que ces projets clés se propagent efficacement et favorisent l'attraction des investissements et le développement économique de l'Occident.
Selon le ministère de la Construction, la région du delta du Mékong met en œuvre simultanément de nombreux projets d'autoroutes. Parmi les projets en cours d'investissement figurent notamment : les autoroutes Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau, l'autoroute Cao Lanh - Lo Te, l'autoroute Lo Te - Rach Soi, les projets de composantes (DATP) 1 et 2 de l'autoroute Cao Lanh - An Huu, l'autoroute My An - Cao Lanh et l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang . L'autoroute Can Tho - Ca Mau (voie express verticale) est notamment l'un des projets d'importance stratégique majeure reliant la ville de Can Tho à la province de Ca Mau.
Le projet comprend une voie express de 110,85 km et une voie de raccordement de 25,85 km, divisée en deux sections DATP : Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau. Le projet, doté d'un investissement total de 27 523 milliards de VND, a débuté en janvier 2023 et devrait être achevé en décembre 2025. Actuellement, tous les travaux de remblayage sont terminés en attendant le tassement. Certaines sections ont été déchargées pour la construction de la chaussée en béton bitumineux. Sur le chantier, les entrepreneurs mobilisent 200 équipes de construction, 955 engins et équipements et 2 125 personnes pour mener à bien les travaux simultanément.
Selon le président du Comité populaire de la province de Ca Mau, la construction de l'autoroute Can Tho-Ca Mau, qui traverse la province, se déroule sans accroc, du début à la fin, grâce à l'esprit et à la détermination du chantier. Les dirigeants provinciaux et l'investisseur inspectent, encouragent et visitent régulièrement les cadres, les ingénieurs et les ouvriers sur le chantier. À l'avenir, Ca Mau collaborera avec l'investisseur pour inciter l'entrepreneur à accélérer les travaux afin de lancer le projet techniquement le 19 décembre 2025.
Outre l'autoroute Can Tho - Ca Mau, le projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (autoroute verticale) phase 1 est également l'un des projets clés créant une dynamique de développement pour la terre des « neuf dragons ».
Le projet s'étend sur environ 189 km et représente un investissement total de 44 691 milliards de VND. Le Comité populaire de la province d'An Giang est l'organisme gestionnaire du DATP 1, avec un investissement total de 13 526 milliards de VND. Le Comité populaire de la ville de Can Tho est l'organisme gestionnaire des DATP 2, 3 et 4, avec un investissement total d'environ 31 165 milliards de VND. La mise en service du projet est prévue pour le 19 décembre prochain.
Selon le président du Comité populaire de la ville de Can Tho, Tran Van Lau, le volume actuel de mise en œuvre de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang est d'environ 8 266/19 902 milliards de dongs, soit 41,5 % de la valeur du contrat. Depuis le début de l'année, l'avancement des DATP s'est amélioré.
À ce jour, les DATP financés par la ville ont déboursé 69,39 % du budget prévu. Selon Nguyen Van Mung, président du Comité populaire provincial d'An Giang, le DATP 1 de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, géré par la municipalité, a atteint plus de 53,7 %, dépassant ainsi le budget prévu. Immédiatement après l'inspection et les travaux du projet par le Premier ministre, l'entrepreneur prévoit d'ajuster et de raccourcir le délai de construction, afin de l'achever avant le 19 décembre 2025.
Outre les axes routiers verticaux et horizontaux, le delta du Mékong investit également dans la construction de grands ponts reliant les provinces et les régions. Le projet d'investissement pour la construction du pont Rach Mieu 2 est notamment l'un des projets clés reliant les provinces de Dong Thap et de Vinh Long.
La longueur totale du projet est d'environ 17,6 km, pour un investissement total de plus de 6 810 milliards de dongs. Actuellement, le pont Rach Mieu 2 est pratiquement achevé et sa mise en service officielle est prévue pour le 19 août 2025.
Un autre projet clé, qui vise également à accélérer les progrès, est le projet d'investissement pour la construction du pont Dai Ngai sur la route nationale 60 (dans la ville de Can Tho et la province de Vinh Long). Ce projet représente un investissement total de près de 8 000 milliards de VND, comprenant deux lots : le pont Dai Ngai 2 et le tracé du pont Dai Ngai 1. Actuellement, deux lots sont en cours de réalisation, dont le pont Dai Ngai 2 est achevé à environ 99 %. L'ensemble du projet sera achevé en 2028.
EXPANSION DE L'ESPACE DE DÉVELOPPEMENT
Grâce à la concentration des investissements dans le développement des infrastructures de transport, l'un des principaux goulots d'étranglement de la région du delta du Mékong est progressivement résolu. Les infrastructures se développent progressivement et de manière synchrone, facilitant les déplacements, réduisant les temps de trajet d'une province à l'autre et ouvrant surtout de nombreuses opportunités de développement.
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| L'autoroute Can Tho - Ca Mau s'efforce d'atteindre la ligne d'arrivée d'ici la fin de 2025. |
M. Nguyen Thanh Son, habitant du quartier de My Phong, province de Dong Thap, a déclaré : « Je me rends souvent dans les provinces de l'Ouest pour affaires. Auparavant, le moyen le plus pratique pour se déplacer d'une province à l'autre était d'emprunter la route nationale 1, qui était très fréquentée.
Il existe désormais une autoroute reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Can Tho, ainsi qu'un pont My Thuan 2, ce qui facilite les déplacements. De nombreuses autoroutes et ponts sont actuellement en construction, et j'espère sincèrement que ces projets faciliteront les déplacements.
Selon le Dr Tran Huu Hiep, expert économique du delta du Mékong, l'Ouest est la région agricole et aquatique la plus importante du pays, mais la plus grande faiblesse du développement régional est la faiblesse des infrastructures de transport.
Ces derniers temps, le gouvernement central et les collectivités locales ont accordé une attention particulière aux investissements, modifiant initialement le paysage du trafic régional grâce à de nombreux projets clés. L'achèvement de l'autoroute verticale reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Ca Mau et d'une série de lignes horizontales telles que Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, An Huu - Cao Lanh, Cao Lanh - Lo Te, Lo Te - Rach Soi… a ouvert, ouvre et ouvrira des espaces de développement, créant une dynamique de développement pour toute la région, qui se reflète dans tous les aspects.
Premièrement, une infrastructure complète réduira considérablement les coûts logistiques, raccourcira le temps de transport des produits agricoles et aquatiques des jardins et des champs vers les ports maritimes et les parcs industriels ; et améliorera la compétitivité des produits agricoles dans le delta du Mékong.
Deuxièmement, la connectivité interprovinciale et interrégionale créera les conditions pour attirer les capitaux d’IDE dans les parcs et clusters industriels, la transformation agricole, les énergies renouvelables, l’écotourisme ; libérant ainsi le potentiel de centres tels que Can Tho, An Giang, etc.
Troisièmement, la fluidité du trafic contribue à la création de quatre « couloirs de développement » : le long des fleuves Tien et Hau, de la mer de l'Est et de la frontière sud-ouest. Ces corridors formeront un « quartier de croissance » favorisant la connectivité régionale. Il s'agit d'une occasion en or de transformer le delta du Mékong en un nouveau pôle de croissance durable et plus intégré.
D'importants projets de transport formeront un réseau d'autoroutes et la modernisation des routes nationales créera une « route agricole » pour toute la région. Tout d'abord, le transport intrarégional sera plus flexible et dynamique grâce à la route transversale traversant les « six nouvelles provinces », contribuant ainsi à la décongestion locale et à la réduction de la charge sur la route nationale 1.
Les projets relieront directement Hô-Chi-Minh-Ville et la région du Sud-Est via l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. Cela permettra d'étendre la zone industrielle et logistique, réduisant ainsi la distance jusqu'au port maritime de Cai Mep - Thi Vai. Parallèlement, la connexion avec le corridor côtier occidental de la nouvelle province d'An Giang, l'ancienne zone de Kien Giang jusqu'au poste frontière de Ha Tien, et avec le Cambodge via Tinh Bien, Long Binh et Xa Xia favorisera le transport multimodal : route, voie navigable, future voie ferrée.
Concernant le commerce international, les exportations de produits agricoles, fruitiers et aquatiques du delta du Mékong atteindront rapidement le marché de l'ASEAN, la Chine, puis l'Europe et les États-Unis via les ports en eau profonde. Parallèlement, le delta du Mékong accueillera des capitaux d'investissement dans les zones économiques frontalières, les zones franches industrielles et les zones économiques frontalières. Grâce à cela, le delta du Mékong deviendra non seulement un centre de produits alimentaires et aquatiques, mais aussi une « porte d'entrée de l'ASEAN » en matière de logistique, contribuant à un développement équilibré, réduisant la pression sur les grandes infrastructures urbaines et diversifiant les marchés d'exportation, a estimé le Dr Tran Huu Hiep.
ANH JEU
Source : https://baoapbac.vn/kinh-te/202508/giao-thong-mo-duong-cho-dat-chin-rong-cat-canh-1047746/
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