Selon les statistiques, le volume total de transport intérieur de passagers en 2023 est de 72,8 millions, dont la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville en 2023 atteindra 9 millions de passagers, soit 22 % du nombre de passagers transportés et 17,5 % du nombre de vols intérieurs.
L'analyse de la demande quotidienne moyenne de déplacements en 2019 montre que, dans les conditions d'infrastructure actuelles, le transport ferroviaire est quasiment incapable de concurrencer le transport aérien sur des distances comprises entre 200 et 1 800 km. Pour les distances supérieures à 500 km, le transport aérien intérieur présente un avantage considérable.
Selon les résultats prévisionnels de la demande de transport de passagers pour 5 secteurs de transport, d'ici 2030, après l'achèvement de l'investissement dans 5 000 km d'autoroutes ainsi que des projets de modernisation de l'infrastructure ferroviaire existante, la position du transport aérien sera toujours supérieure à celle du chemin de fer sur des distances de 500 km ou plus, et avec des distances d'environ 800 km ou plus, l'aviation occupera toujours la position la plus élevée sur le marché.
D'ici 2050, lorsque la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera mise en service, les données montrent que, jusqu'à 500 km de distance, le rail présente une attractivité supérieure à celle de l'avion ; entre 500 et 800 km, la demande de transport ferroviaire et aérien est équivalente. Cependant, au-delà de 800 km, l'avion reste le mode de transport de passagers le plus attractif.
Les données prévisionnelles montrent également qu'à des distances de 500 à 1 200 km, il est clair que la demande de déplacement se déplace de la route vers le train à grande vitesse et le transport aérien, tandis qu'à des distances de 1 200 à 1 800 km, il est clair que le train à grande vitesse maintient sa part de marché.
Prenons quelques exemples pour illustrer le rôle de ces deux types de transport de passagers dans deux contextes différents : le transport de passagers sur (i) courtes et moyennes distances, et (ii) longues distances. Dans le cas de la ligne Hanoï-Vinh (courte distance) d'environ 300 km, en train à grande vitesse, le trajet coûtera environ 1,4 million de VND par trajet et durera environ deux heures (1 heure et 30 minutes pour un train à grande vitesse à une vitesse moyenne de 200 km/h, et 30 minutes pour le trajet domicile-gare).
Pour le même trajet, en avion, les passagers devront débourser environ 2,1 millions de VND/trajet et 2 heures et 20 minutes (dont 1 heure et 20 minutes de vol, 40 minutes pour être présent avant l'heure du vol pour s'enregistrer et environ 40 minutes pour voyager du centre de Hanoi à l'aéroport).
De toute évidence, pour les voyages de courte distance comme dans cet exemple, le train à grande vitesse présente un avantage certain par rapport au transport aérien et constitue également une option intéressante.
Et bien sûr, le transport de passagers en voiture sera difficilement comparable au train à grande vitesse. Dans ce contexte, le train à grande vitesse a le potentiel de transformer le marché des transports.
Dans un autre contexte, par exemple, pour la ligne Hanoï- Da Nang , d'une distance d'environ 760 km, le train à grande vitesse peut coûter 4 heures et 30 minutes de trajet et 3,6 millions de VND par trajet (prix en première classe), tandis que la compagnie aérienne peut effectuer ce trajet en seulement 2 heures et 40 minutes et 2,1 millions de VND par trajet. De toute évidence, dans ce cas, si l'on ne considère que les deux facteurs que sont la durée et le coût du trajet, le train à grande vitesse sera moins performant que l'avion national.
L'émergence d'un nouvel acteur sur le marché des transports pourrait inciter certains segments de clientèle à se tourner vers le train à grande vitesse. Cependant, cela ne signifie pas que le train à grande vitesse deviendra un concurrent du transport aérien intérieur. Prenons les deux exemples suivants pour démontrer que le train à grande vitesse peut s'associer à l'aviation pour promouvoir ensemble le marché des transports.
Dans le premier cas, le train à grande vitesse dessert les touristes qui préfèrent explorer les sites pittoresques du pays. Ils découvrent et apprécient les valeurs culturelles de chaque localité traversée.
Seul le rail peut répondre à ces besoins. Ces segments de clientèle auront certainement rarement recours au transport aérien. Dans ce cas, le train à grande vitesse peut être considéré comme un nouveau mode de transport, non concurrent du transport aérien.
Dans le deuxième cas, imaginons que des passagers originaires de provinces comme Thanh Hoa et Nam Dinh souhaitent se rendre à Hô-Chi-Minh-Ville. L'une des solutions les plus adaptées est d'utiliser l'avion intérieur. Dans ce cas, le train à grande vitesse joue un rôle particulièrement important pour faciliter l'accès de ce groupe de passagers aux aéroports. Dans ce contexte, il contribue à stimuler la demande de passagers pour l'avion intérieur.
En résumé, l'introduction du train à grande vitesse pourrait avoir des effets positifs sur l'économie dans son ensemble et créer une dynamique susceptible de remodeler le marché des transports. Dans certains cas (par exemple, pour les trajets de courte distance), le train à grande vitesse pourrait concurrencer le transport aérien intérieur. En revanche, il pourrait devenir un complément au transport aérien pour les trajets de plus longue distance.
De plus, le train à grande vitesse, associé à l'aviation et aux autres modes de transport, peut favoriser le développement du tourisme. La manière dont le train à grande vitesse, l'aviation intérieure (et les autres modes de transport interprovinciaux) peuvent conjointement répartir le marché et favoriser le développement du secteur des transports est un autre sujet à débattre.
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