Une série de réglementations sur les investissements dans la construction d'autoroutes a été ajustée par le ministère des Transports par la publication de la circulaire n° 06/2024 sur le règlement technique national QCVN 115:2024/BGTVT sur les autoroutes.
En conséquence, les autoroutes ont une échelle minimale de 4 voies (2 voies pour chaque sens), avec des voies d'urgence disposées en continu (sauf aux endroits suivants : au-dessus des ponts d'une portée de 150 m ou plus ; ponts avec des piliers de 50 m ou plus de hauteur ; tunnels ; avec des voies d'accélération et de décélération ; et des voies auxiliaires pour gravir les pentes).
Concernant la vitesse de conception des autoroutes, les nouvelles normes stipulent qu'elle est divisée en trois niveaux : 120 km/h ; 100 km/h ; 80 km/h. Pour les zones présentant un relief particulièrement difficile et soumises à des impératifs de défense et de sécurité nationale, le ministère des Transports autorise l'application d'une vitesse de conception de 60 km/h.
La vitesse maximale autorisée sur les voies rapides ne doit pas dépasser 120 km/h. La vitesse maximale autorisée et la vitesse de conception ne doivent pas différer de plus de 20 km/h ; la vitesse maximale autorisée sur deux sections consécutives ne doit pas différer de plus de 20 km/h.
Concernant le nombre de voies, la nouvelle norme exige que le nombre de voies soit déterminé en fonction du volume de trafic prévu, sans toutefois être inférieur à deux voies par sens. La largeur minimale des voies est de 3,75 m pour les routes à 120 km/h et 100 km/h, et de 3,5 m pour celles à 80 km/h.
Pour les bandes d'arrêt d'urgence, la largeur minimale est de 3 m pour les routes à 120 km/h et 100 km/h et d'au moins 2,5 m pour les routes à 80 km/h.
En outre, les normes routières stipulent qu'un terre-plein central (comprenant un terre-plein central et une bande de sécurité de chaque côté du terre-plein central) doit être aménagé pour séparer les deux sens de circulation lorsque la section transversale de l'autoroute est aménagée sur la même chaussée. La largeur minimale de la bande de sécurité est de 0,75 m pour les routes à 120 km/h et 100 km/h, et de 0,5 m pour celles à 80 km/h. Le terre-plein central est conçu pour garantir la sécurité.
Si la circulation à double sens est organisée sur deux plates-formes distinctes sans terre-plein central, une bande de sécurité et un accotement en terre sont aménagés à gauche du sens de circulation. La bande de sécurité a une largeur minimale de 1 m pour les routes à 120 km/h et 100 km/h et de 0,75 m pour les routes à 80 km/h.
Les travaux associés aux autoroutes comprennent : les centres de gestion et de contrôle du trafic, les aires de repos, les systèmes de péage électronique sans interruption pour les routes à péage, les stations d'inspection du poids des véhicules et les clôtures de protection.
Le chef du ministère des Transports a déclaré que cette circulaire entrera en vigueur à partir du 1er octobre 2024.
En ce qui concerne les réglementations transitoires, la circulaire 06/2024 du ministère des Transports stipule que les projets d'investissement dans la construction d'autoroutes qui ont été décidés sur les politiques d'investissement avant la date d'entrée en vigueur de cette circulaire continueront d'être mis en œuvre conformément à la réglementation en vigueur au moment de la décision sur les politiques d'investissement.
Pour les autoroutes dont la vitesse de conception est de 80 km/h ou moins et qui sont en service avant la date d'entrée en vigueur de la présente circulaire, lors d'investissements dans la modernisation ou l'agrandissement, il est permis d'appliquer des facteurs techniques pour les projets qui ont été approuvés avant la date d'entrée en vigueur de la présente circulaire.
Tuberculose (selon Vietnam+)Source
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