Une entreprise chinoise a proposé d'étudier trois lignes de train sans rails circulant sur la Ring Road 3 et l'avenue Thang Long pour résoudre les embouteillages à Hanoi .
Lors de la conférence scientifique sur les chemins de fer urbains pour réduire la congestion du trafic urbain le 11 avril, M. Nguyen Trong Nghia, représentant de Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., Chine (HUNAN CRRC) a proposé d'investir dans 3 lignes de tramway sans rail (ART) à Hanoi.
La ligne 1, longue de 30 km, relie le Centre national des congrès à l'Université nationale de Hanoï et emprunte le terre-plein central de l'avenue Thang Long. La ligne 2, longue de 6,3 km, relie le parc Bao Son Paradise à Nhon. La ligne 3, longue de 10 km, relie la gare routière de My Dinh à la gare routière de Nuoc Ngam et emprunte le terre-plein central.
Les trois lignes comptent 28 stations et 32 trains (chaque train comporte 3 à 4 voitures), avec un coût total estimé de construction et de véhicules de 466 millions USD, soit environ 11 650 milliards de VND.
Les trains sans rails ont été développés dans de nombreux pays. Ce sont des transports publics à compartiments multiples, fonctionnant sur pneus, sans rails, et utilisant des batteries de stockage au lithium, sans nécessiter de système d'alimentation électrique aérien.
Selon M. Nguyen Trong Nghia, les coûts d'investissement et d'exploitation des trains sans rails sont bien inférieurs à ceux des trains traditionnels, le capital d'investissement ne représentant que 1/10 de celui du métro. Par exemple, le projet Ben Thanh - Suoi Tien, long de 19 km, représente un investissement total de 43 700 milliards de VND, tandis que l'investissement pour le train sans rails n° 1, long de 30 km, coûterait plus de 6 600 milliards de VND.
La capacité d'un train conventionnel est de 25 000 passagers/heure sur un seul trajet, tandis que celle du train ART est de 10 000 à 15 000 passagers. De plus, ce train sans rails circule sur une voie à pneus avec sa propre voie, ce qui permet de construire la gare et le terre-plein central en seulement 6 à 10 mois.
Un train sans rail circule dans la ville de Yibin, en Chine. Photo : Yibin
Avec un coût de 5 000 à 6 000 milliards de dongs pour une ligne de métro, selon M. Nghia, Hanoï pourrait recourir à des investissements sociaux plutôt qu'à des capitaux budgétaires ou à des APD comme c'est le cas actuellement. Ce type de construction est rapide, présente de faibles coûts d'exploitation et des exigences techniques plus simples que les lignes de métro traditionnelles, ce qui permet de répondre au besoin urgent de construire un système de transport public pour réduire la congestion routière à Hanoï.
Cependant, la limitation du train sans rails est qu'il doit circuler sur une voie séparée, il est donc adapté à la construction dans des endroits dotés de bandes médianes et de ceintures vertes suffisamment larges, et doit être prioritaire aux intersections grâce à un système de circulation intelligent.
D'un point de vue d'expert, M. La Ngoc Khue, ancien vice-ministre des Transports, a déclaré que les avantages du train sans rails sont les faibles coûts d'investissement et le temps de construction rapide, tandis que la capacité de transport est équivalente à celle du métro léger et du monorail.
« Hanoï a besoin de 457 km de voies ferrées urbaines selon le plan. Si nous investissons dans des trains conventionnels, le coût sera très élevé et la construction sera longue. Le train sans rails est donc une solution à étudier », a déclaré M. Khue. Ce train sans rails circule sur une voie séparée, comme le bus à haut niveau de service (BHNS), ce qui permettra prochainement d'utiliser l'espace aérien de l'avenue Thang Long, du périphérique 3 et de la rue Vo Nguyen Giap jusqu'à l'aéroport de Noi Bai.
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