Empreinte technologique de l'industrie du béton

Dans la zone urbaine de Trung Hoa - Nhan Chinh, du béton autoplaçant a été appliqué pour couler le béton à l'intersection des poutres et de la tête de colonne (où la densité de l'acier est élevée).

Changement clair

Un représentant de l'Institut des matériaux de construction ( ministère de la Construction ) a déclaré qu'avant 1990, la plupart du béton mélangé sur les chantiers de construction était mesuré manuellement et mélangé avec de petits malaxeurs autonomes, de sorte que la productivité, la qualité et la stabilité étaient faibles, l'ensemble du pays n'atteignant qu'environ 300 000 à 500 000 m3 par an.

Depuis les années 90, l'industrie du béton de notre pays s'est fortement développée en termes de production, de types, de conception et de niveau de construction d'ouvrages en béton armé ; dans la recherche, la compilation, la révision des normes techniques, la constitution d'une équipe de personnel et d'ouvriers spécialisés dans le béton et la construction de laboratoires pour servir la recherche et les tests de la qualité du béton.

Une série de centrales à béton commerciales, ainsi que des équipements spécialisés de transport et de pompage du béton, ont été mis en place, fournissant au marché de la construction d'importants volumes de béton de qualité stable. La production de béton au Vietnam est actuellement estimée entre 120 et 140 millions de m³/an.

Concernant la technologie de malaxage du béton, on utilise des malaxeurs planétaires à arbre vertical forcé ou des malaxeurs horizontaux à double arbre forcé. L'automatisation et le contrôle des stations de malaxage sont numérisés à un niveau avancé. Au Vietnam, la capacité des malaxeurs est généralement comprise entre 60, 80 et 125 m³/heure. Certains projets hydroélectriques sont notamment équipés de malaxeurs d'une capacité allant jusqu'à 250 m³/heure, permettant le malaxage de bétons très secs avec des granulats jusqu'à 120 mm de diamètre.

Pour les projets civils et industriels utilisant un mélange de béton à affaissement élevé, celui-ci est amené sur le chantier par des camions malaxeurs spécialisés et le mélange de béton est mis dans le bloc de coulée par des pompes à flèche mobiles, avec des tours de pompage et des pompes qui permettent l'approvisionnement et le transport à des hauteurs de 60 et 350 m respectivement (comme la Keangnam Landmark Tower à Hanoi , 336 m de haut, 70 étages ; Bitexco Financial Tower, 262 m de haut, 68 étages ; Land Mark 81, 81 étages à Ho Chi Minh Ville...).

Les experts du secteur reconnaissent que le marché vietnamien du béton est soumis à une forte concurrence entre les grandes entreprises, des fabricants traditionnels aux nouvelles entreprises proposant du béton prêt à l'emploi ou des produits spéciaux. Par exemple, de nombreux équipements de pompage de béton de pointe sont désormais présents au Vietnam, tels que Putzmeiser, Schwing et Elba (Allemagne) ; Huyndai et Junjil (Corée)…

Par ailleurs, le Vietnam connaît un fort développement des projets de construction d'infrastructures civiles, industrielles et de transport, et notamment de projets immobiliers (maisons, appartements, zones urbaines). Cela crée une forte demande de béton pour les projets de construction.

Le gouvernement intensifie ses investissements dans les projets d’infrastructures de transport, notamment la construction de ponts, de routes, d’aéroports, de ports maritimes, de systèmes de métro, etc. Il s’agit d’une excellente opportunité pour les entreprises de béton de fournir des produits pour ces projets.

Variété d'espèces

Avec l'avènement de nouvelles générations d'additifs chimiques et minéraux, les propriétés du béton sont de plus en plus améliorées. Grâce aux progrès de l'ingénierie mécanique et de l'automatisation, les matériaux en béton au Vietnam ont atteint de nouvelles limites en termes de propriétés et de productivité de la construction.

Le vice-président de l'Association vietnamienne des matériaux de construction, le Dr Tran Ba ​​​​Viet, a déclaré qu'actuellement, de nombreux projets ont commencé à utiliser du béton à ultra-hautes performances (BFUP) - un matériau très jeune, pour les travaux de génie civil et les poutres des ponts de circulation.

Au cours des huit dernières années, nous avons fabriqué et construit plus de 180 ponts, dont un pont de 30 m à quatre travées, et réparé le tablier du pont de Thang Long avec un tablier en acier composite BFUP. Ces ponts ont tous été testés pour leurs poutres et inspectés pour leur fiabilité après leur mise en service.

« Grâce aux résultats de la recherche et à l'application utilisant des matériaux naturels et des déchets industriels vietnamiens, le coût de l'UHPC peut être réduit à moins de 590 USD/tonne de poudre d'UHPC, ce qui permet d'étendre l'application de l'UHPC dans les travaux de génie civil et d'infrastructure », a déclaré le Dr Tran Ba ​​​​Viet.

De plus, il existe de nombreux autres types de béton, tels que le béton autoplaçant (SSC), qui ont été utilisés pour couler du béton aux intersections de poutres et aux extrémités de colonnes (où la densité de l'acier est élevée) dans la construction.

De nombreux projets ont été appliqués, tels que des immeubles d'appartements de grande hauteur dans la zone urbaine de Trung Hoa Nhan Chinh (mis en œuvre par Vinaconex et IBST en 2005) et récemment utilisés pour remplir les noyaux de tuyaux en acier pour les ponts en arc en tuyaux d'acier remplis de béton (pont Dong Tru, Hanoi ; pont Hoang Van Thu, Hai Phong).

Le béton renforcé de fibres dispersées possède une armature de traction uniformément répartie dans la masse. Son utilisation accélère la construction, augmente la résistance à la traction lors de flexions répétées et limite la fissuration due au retrait et à la perte d'eau. Il est également utilisé pour la réparation des sols en béton armé supportant de lourdes charges, comme les hangars d'avions et les chaussées en béton de ciment.

Le béton autoplaçant (BCR) est un béton sec, pauvre en ciment, fabriqué au rouleau et souvent utilisé pour la construction de routes en béton de ciment et de barrages-poids. Le record de coulage de BCR est détenu par le barrage hydroélectrique de Son La, avec une capacité de coulage de 8 000 m³/jour. Grâce à son faible coût, la quantité de BCR utilisée au Vietnam a atteint près de 20 millions de m³, utilisés pour la construction de la plupart des barrages-poids hydroélectriques et d'irrigation du pays.

Source : https://kinhtedothi.vn/dau-an-cong-nghe-nganh-be-tong.html