Comment la technologie a-t-elle changé l’industrie du transport ?

(Chinhphu.vn) - L'émergence de véhicules sous contrat utilisant des technologies logicielles telles que Grab, Be et Gojek a radicalement transformé la structure du parc automobile. La qualité des véhicules s'est améliorée ; les entreprises ont investi dans de nouveaux véhicules équipés de la climatisation, du Wi-Fi, du GPS et de caméras embarquées. Les réglementations techniques ont également été mises à jour conformément aux normes Euro 4 et Euro 5 en matière de contrôle des émissions, notamment pour les camions et les voitures particulières.

Les bus GNC utilisent du gaz naturel comprimé (GNC) comme carburant principal.

L'administration routière du Vietnam a envoyé un rapport au ministère de la Construction évaluant les résultats de la mise en œuvre de la stratégie de développement des services de transport jusqu'en 2020, avec une vision jusqu'en 2030.

Après plus de 10 ans de mise en œuvre de la Stratégie de développement des services de transport jusqu’en 2020, avec une vision jusqu’en 2030, le transport routier a connu une croissance en termes de volume de fret et de passagers.

De 2016 à aujourd'hui, la production totale du transport routier de passagers est estimée à 190,4 millions de passagers (HK), le volume du trafic est estimé à 10,87 milliards de HK.Km ; le taux de croissance annuel moyen est d'environ 11,8 %. La production totale du transport routier de marchandises est estimée à 50 millions de tonnes, le volume du trafic est estimé à 2,6 milliards de T.Km, le taux de croissance annuel moyen est d'environ 13,36 %.

Début 2025, le transport routier représentera encore plus de 90 % du volume de transport de passagers et plus de 70 % du volume total de transport de marchandises.

La technologie a changé l’industrie du transport

Le transport de voyageurs à itinéraire fixe couvre l'ensemble du pays avec environ 10 039 lignes et plus de 13 000 trajets. À l'échelle nationale, 60/63 provinces et villes (selon l'ancienne méthode de calcul locale) organisent le transport public de voyageurs par bus, avec plus de 8 978 véhicules, transportant environ 1 milliard de passagers par an.

Notamment à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, un réseau couvrant toute la zone a été essentiellement formé, la qualité du service a été constamment améliorée, affirmant le rôle des transports publics dans la résolution des embouteillages, la réduction de la pollution environnementale et la construction d'un système de transport urbain durable.

Les moyens de transport ont également progressé, tant en quantité qu'en qualité. Si en 2013, le pays comptait 121 897 véhicules de transport, fin 2024, ce nombre a été multiplié par près de huit, avec environ 956 062 véhicules équipés de dispositifs de suivi des déplacements, pour un total de 100 303 unités de transport.

Parmi eux, le transport de passagers à itinéraire fixe compte 17 659 véhicules (représentant 5,07 %) ; les bus comptent 8 950 véhicules (représentant 2,57 %) ; les véhicules contractuels comptent 245 764 véhicules (représentant 70,53 %) ; les véhicules touristiques comptent 4 629 véhicules (représentant 1,33 %) ; les taxis comptent 70 241 véhicules (représentant 20,16 %) ; le transport de marchandises par camion compte 607 379 véhicules ; les camions-taxis comptent 233 véhicules (représentant 0,04 %).

L'émergence de véhicules sous contrat appliquant des technologies logicielles telles que Grab, Be, Gojek... a favorisé la concurrence et a fortement modifié la structure du parc automobile.

L'Administration des routes du Vietnam a notamment déclaré : « L'émergence de véhicules sous contrat utilisant des technologies logicielles telles que Grab, Be, Gojek... a favorisé la concurrence et profondément modifié la structure du parc automobile. La qualité des véhicules a été considérablement améliorée ; de nombreuses entreprises ont investi dans de nouveaux véhicules, équipés de la climatisation, du Wi-Fi, du GPS et de caméras embarquées, contribuant ainsi à améliorer l'expérience et la sécurité des passagers. » La réglementation technique a également été mise à jour conformément à la feuille de route Euro 4 et Euro 5 en matière de contrôle des émissions, en particulier pour les camions et les voitures particulières.

Certaines localités ont mis en service des bus utilisant des carburants propres comme le GNC (Hanoï, Ho Chi Minh-Ville, Can Tho) et des bus électriques pilotes (VinBus), marquant les premières étapes du processus de transition verte dans les transports publics de passagers.

Les transports publics ne sont pas développés de manière uniforme.

Cependant, au-delà des résultats obtenus, la mise en œuvre de la stratégie, selon l'Administration routière vietnamienne, présente encore des lacunes. La structure du marché des transports n'a pas encore atteint son objectif de rééquilibrage, le transport routier représente encore une part trop importante, ce qui exerce une pression sur les infrastructures et augmente les coûts logistiques. Le réseau de bus et les transports publics de voyageurs ne se sont pas développés de manière uniforme, et certaines provinces ne disposent toujours pas de lignes de bus intraprovinciales.

Le secteur des transports reste fragmenté, peu connecté, de petite taille et aux compétences managériales limitées (la proportion de petites et moyennes entreprises représente environ 82 %). Bien que les technologies de transport soient déjà appliquées dans les grandes villes, elles ne sont pas encore répandues dans les zones rurales et montagneuses. De nombreux modèles coopératifs et PME n'ont pas la capacité d'innover en matière de véhicules, d'accéder aux capitaux ou d'investir dans les plateformes numériques.

Dans certains endroits, la gestion de l'État reste confuse, manque d'initiative et de synchronisation entre les secteurs et les niveaux de gestion. Bien que les données de transport soient numérisées, elles ne sont pas exploitées efficacement et il n'existe aucun système d'analyse et d'alerte précoce des risques opérationnels.

En particulier, le mécanisme de gestion des nouveaux modes de transport, tels que les véhicules technologiques et les véhicules à contrat électronique, demeure inadéquat, ce qui entraîne des chevauchements et un manque de cohérence dans l'exploitation et le contrôle. La circulation illégale de véhicules, les activités de transport non enregistrées et sans licence, ainsi que les infractions aux itinéraires persistent dans de nombreuses grandes villes, entraînant des pertes fiscales, une concurrence déloyale et nuisant à la réputation du secteur.

Les investissements dans le développement des ressources humaines, en particulier des conducteurs, des opérateurs et des gestionnaires de transport, ne sont pas encore à la hauteur des exigences de la modernisation du secteur.

Pour atteindre cet objectif d'ici 2030, l'Administration routière vietnamienne estime que la stratégie de développement des transports doit se concentrer sur des solutions clés, telles que la promotion du développement des véhicules et des bus électriques utilisant un carburant propre (GNC) par le biais de politiques d'investissement et de soutien au crédit ; la construction d'un réseau de bornes de recharge et de stations-service à carburant propre dans les grandes villes et les pôles de transport ; l'élimination progressive des véhicules non conformes aux normes d'émission et l'encouragement de la localisation de la production de bus et de camions électriques. Parallèlement, il faut accroître la numérisation de la gestion des véhicules, du suivi des trajets et de l'exploitation des flottes grâce aux technologies intelligentes.

D'autre part, le secteur des transports doit également se réorganiser en vue de sa professionnalisation, de sa modernisation et de son intégration à la chaîne de valeur logistique. L'État doit continuer à améliorer ses institutions, créer un environnement concurrentiel sain et transparent, et, parallèlement, mettre en place des politiques visant à soutenir les petites entreprises et les coopératives afin qu'elles améliorent leurs capacités de gestion, innovent et appliquent les technologies.

Il est notamment nécessaire d’encourager la formation de grandes entreprises de transport suivant le modèle de la « locomotive », capables de diriger le marché, de relier les chaînes d’approvisionnement et de coopérer au niveau international.

En outre, investir dans les ressources humaines dans le secteur des transports est également une solution clé : il faut un programme de formation standardisé, reliant les institutions de formation, les entreprises et les agences de gestion pour constituer une main-d’œuvre du secteur des transports dotée de compétences, d’une éthique professionnelle et d’une pensée de service moderne, améliorant ainsi la qualité globale du secteur des transports routiers.

Phan Trang

Source : https://baochinhphu.vn/cong-nghe-da-thay-doi-nganh-dich-vu-van-tai-nhu-the-nao-102250729114807383.htm