Les voitures électriques ont besoin de bornes de recharge

Selon une enquête et un entretien approfondi menés par Cho Tot Xe et KPMG en 2024, 44 % des personnes souhaitent recharger leur deux-roues à domicile ; 21 % souhaitent recharger leur véhicule dans des bornes dédiées ; 35 % souhaitent recharger n'importe où, pourvu qu'il y ait une borne. Les consommateurs souhaitent davantage de bornes de recharge dans trois lieux : les zones résidentielles, les centres commerciaux et les lieux de travail.

Cela conduit à la question que beaucoup de gens se posent : « Sans bornes de recharge pratiques, pourquoi acheter une voiture électrique » ?

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Un espace réservé aux motos électriques dans un immeuble d'habitation à Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : Tran Chung

Selon l'enquête, le facteur le plus important pour le succès d'un système de bornes de recharge est la rapidité de recharge (3,65 points). Le temps d'attente pour recharger un deux-roues, compris entre 15 et 30 minutes, représente le pourcentage le plus élevé (38 %), tandis que le temps d'attente maximal de 15 minutes est de 28 %. Seuls 9 % des personnes interrogées acceptent d'attendre plus de 60 minutes.

Pour les conducteurs de véhicules électriques, la recharge est encore plus importante que pour les consommateurs ordinaires. En raison des déplacements constants, le temps est un revenu pour le conducteur.

Hô-Chi-Minh-Ville prévoit de convertir 400 000 motos à essence de conducteurs de technologie en véhicules électriques, à partir de 2026 et jusqu'au début de 2029. Avec l'émergence d'un grand nombre de nouveaux véhicules électriques, la mise en place d'un système de bornes de recharge adapté mérite d'être envisagée.

Capacité de charge rapide 3,65
La popularité des bornes de recharge 3,5
Coût de charge 3.07
Compatibilité multi-véhicules 3.03
Convivial 2.31

Facteurs déterminant le succès d'une borne de recharge électrique à grande échelle. Source : Cho Tot Xe et KPMG

Le conducteur Nguyen Thanh Son (34 ans, quartier de Tang Nhon Phu, Hô-Chi-Minh-Ville) a déclaré que les conducteurs de voitures technologiques ont l'habitude de se rendre aux bornes de recharge et de faire une pause en attendant une charge complète. Ils ne rechargent pas leur véhicule aux bornes électriques, sauf en cas de panne de batterie soudaine.

« Plus il y a de bornes de recharge, mieux c'est, mais il faut aussi prévoir un endroit où les conducteurs peuvent se reposer. Personne ne va rester dehors pendant des heures à attendre une recharge », a-t-il déclaré.

Cela explique pourquoi les bornes de recharge et les cafés proposant des aires de repos pour les conducteurs de véhicules électriques sont souvent bondés. Les conducteurs privilégient également souvent les bornes de recharge dotées de grands espaces ouverts pour garantir la sécurité lors de la recharge. Un logiciel appelé « Nearby familiar shops » a même été développé, disponible sur l'App Store et Android, permettant aux utilisateurs de localiser les bornes de recharge sur une carte en temps réel.

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La moto d'un conducteur de technologie se recharge à la station. Photo : Tran Chung

Besoin de solutions de recharge sûres

Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ), conducteur, est un habitué des bornes de recharge routières. Pour éviter les incendies et les explosions, il ne recharge pas sa voiture la nuit à son domicile, mais uniquement à l'extérieur. Il a partagé son expérience : après être rentré chez lui, il laisse sa voiture reposer une demi-heure avant de la recharger. Il a également souligné que les conducteurs de véhicules électriques ne devraient pas modifier ni ajouter de batteries pour prolonger le temps de conduite, ce qui peut facilement entraîner des problèmes techniques, des incendies et des explosions.

Selon le professeur Jago Dodson, directeur de la Urban Future Impact Platform de l'Université RMIT (Australie), pour les chauffeurs-livreurs et les personnes qui doivent utiliser leur véhicule pour se déplacer fréquemment, les bornes de recharge publiques sont essentielles.

Ces stations devraient être équipées de bornes de recharge rapide et appliquer une norme uniforme dans toute la ville. Le modèle d'échange de batteries, appliqué dans d'autres pays, est également une option viable, car Hô-Chi-Minh-Ville connaît une utilisation importante de motos.

Par ailleurs, les représentants du RMIT ont indiqué que les motos électriques consomment relativement peu d'électricité, ce qui explique pourquoi de nombreuses personnes les rechargent probablement à domicile. Cependant, cela peut conduire à des méthodes de recharge spontanées, comme le retrait des lignes électriques de l'intérieur de la maison vers la rue, ce qui est dangereux. Il est donc nécessaire de trouver des solutions de recharge sûres à l'échelle du quartier, avec des conceptions adaptées et respectueuses du paysage urbain.

S'adressant à VietNamNet , Maître Nguyen Tan Nghiep, vice-président et secrétaire général de l'Association d'électricité du Sud, a estimé que Hô-Chi-Minh-Ville comptait environ 150 000 véhicules électriques à deux roues et environ 600 bornes de recharge. Ainsi, si 400 000 nouveaux véhicules électriques apparaissent, un total de 2 500 à 3 000 bornes de recharge standard seront nécessaires.

Il a indiqué que l'augmentation actuelle de la production d'électricité due à la recharge des véhicules électriques n'est pas importante, mais qu'Hô-Chi-Minh-Ville doit rapidement calculer les investissements nécessaires à chaque phase du projet dans les bornes de recharge. Plus précisément, les autorités compétentes doivent étudier : l'état actuel du réseau électrique où se trouve la borne ; la feuille de route pour l'implantation de bornes conformes aux normes techniques ; et définir le processus et le calendrier de recharge afin d'éviter une surcharge locale du réseau électrique.

« Le réseau électrique peut accueillir 400 000 deux-roues électriques. Cependant, si ce nombre augmente rapidement et sans calcul, le risque d'incendie et d'explosion est réel. Le secteur électrique de la ville doit investir et moderniser le réseau électrique d'environ 10 % de sa capacité actuelle, principalement le réseau moyenne et basse tension, afin de répondre aux exigences du plan de conversion des véhicules », a analysé M. Nghiep.

L'installation de bornes de recharge peut poser des problèmes de terrain et de construction. Selon Nguyen Xuan Quy, vice-président de l'Association vietnamienne pour l'énergie propre, l'énergie solaire est une solution à envisager pour exploiter pleinement l'espace sur les toits. À long terme, l'électrification des transports devrait être liée aux énergies renouvelables.

Concernant le projet de la ville de convertir les véhicules à essence en véhicules électriques mentionné ci-dessus, M. Bui Trung Kien, directeur général adjoint de la Société d'électricité de Ho Chi Minh-Ville (EVNHCMC) a affirmé que l'unité ferait tout son possible pour fournir suffisamment d'électricité.

Cependant, les représentants du secteur de l'électricité de Hô-Chi-Minh-Ville ont déclaré que les utilisateurs devraient également éviter de recharger simultanément, ce qui pourrait entraîner une surcharge locale. Parallèlement, les conducteurs devraient recharger proactivement depuis des zones disposant de sources d'énergie solaire. Les fournisseurs de bornes de recharge devraient envisager des solutions de recharge flexibles, telles que le changement de batterie, et respecter les exigences d'exploitation du système électrique.

Le directeur général adjoint de l'EVNHCMC a également déclaré que la ville devait se doter d'une réglementation et d'un système de recharge raisonnable afin d'éviter tout impact négatif sur la qualité de l'électricité du réseau. L'organisme de gestion devrait définir clairement les responsabilités des parties prenantes en matière d'utilisation de l'électricité et, parallèlement, créer un cadre juridique favorisant une saine concurrence entre les investisseurs en bornes de recharge.

« L’industrie de l’électricité va mettre en place un système de gestion de l’exploitation des sources de recharge, proposer des politiques et des corridors juridiques pour les programmes locaux de recharge des véhicules électriques », a déclaré M. Kien.

Source : https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html