Pour réaliser davantage de progrès dans le développement de ce territoire, de nouvelles routes avec des systèmes de transport plus modernes sont encore nécessaires.
Réalisations importantes
J'ai commencé à travailler à l'Institut de Design et de Planification de la province de Quang Nam - Da Nang en mai 1978. Les voyages d'affaires à Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... durant la période 1980 - 1995 m'ont laissé des émotions indescriptibles.
Un exemple typique est la ville de Tam Ky, une zone urbaine fondée en 1906, mais qui, après près de 100 ans, ne compte plus aucune intersection. La route 104, reliant Nam Phuoc à Giao Thuy, est boueuse pendant la saison des pluies, avec de la boue jusqu'aux chevilles.
J'ai également vu des gens transporter des malades sur des civières à travers Le Pass, de Trung Phuoc jusqu'à l'hôpital du district de Que Son... En me remémorant mes souvenirs, je peux constater à quel point les réalisations des années passées sont grandes et fières.
Depuis que la province a été rétablie en 1997, Quang Nam dispose d'un réseau routier assez complet, comprenant des voies de circulation clés investies par les gouvernements central et provincial et un système de circulation rurale très répandu.
Quang Nam a également achevé et mis en service une route côtière reliant Da Nang à l'aéroport de Chu Lai. Cette route facilite non seulement le trafic, mais favorise également le développement économique de la région orientale de la province, attirant des milliards de dollars d'investissements dans des projets touristiques côtiers.
Concernant l'aéroport de Chu Lai, Quang Nam s'attache à mobiliser des investissements pour exploiter efficacement l'aéroport international de Chu Lai, d'une superficie de plus de 2 000 hectares, afin de promouvoir le commerce et le tourisme. Parallèlement, elle investit et modernise le port maritime de Ky Ha et le port de Chu Lai afin de créer des conditions favorables au transport de marchandises et au développement économique maritime.
Le programme de bétonnage des routes rurales a radicalement transformé l'aspect des régions de la province. Dans les zones montagneuses, les projets d'aménagement de routes carrossables jusqu'aux centres communaux ont contribué à améliorer l'accès des populations et les échanges commerciaux. La modernisation des infrastructures routières a créé des conditions favorables pour attirer les investissements, contribuant ainsi à l'évolution de la structure économique vers l'industrialisation et la modernisation.
En attendant les routes
De nouvelles routes dotées de systèmes de transport modernes sont le rêve des habitants de Quang Nam. Pour y parvenir, une planification synchrone du développement urbain le long de ces axes est nécessaire afin de garantir un nombre suffisant de passagers.
Le développement des routes existantes est nécessaire. La route originale du Lac Long Quan, reliant Da Nang à Hoi An, présente, selon le projet d'urbanisme approuvé, une section transversale de 60 m de large. Cette solution d'urbanisme est adaptée aux capacités financières limitées lors du découpage initial de la province, et dispose de très bonnes réserves de développement.
Cependant, au cours du processus de construction, les autorités des deux localités de Dien Ban et de Hoi An n'ont pas géré correctement les limites de la route, de sorte qu'aujourd'hui les espaces verts réservés sont empiétés par des maisons sur le trottoir, rendant la planification invalide.
Actuellement, l'extension de la route du Lac Long Quan est devenue urgente. Pour y remédier, Quang Nam doit prendre des mesures drastiques pour récupérer l'intégralité de la route ou étudier un nouveau tracé parallèle à celui existant. La solution envisageable est de dégager la route prévue.
Quang Nam pourrait envisager la construction d'une ligne ferroviaire urbaine reliant Da Nang à l'aéroport de Chu Lai. La construction d'une ligne ferroviaire urbaine reliant les villes de Da Nang, Tam Ky et l'aéroport de Chu Lai renforcera les liens entre les principales régions économiques de la région Centre, notamment Da Nang, Quang Nam et Quang Ngai. Parallèlement, elle allégera la route nationale 1A, avec un trafic en hausse.
Les zones côtières de Quang Nam et de Da Nang abritent de nombreuses destinations touristiques importantes, telles que Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky et des stations balnéaires. Un train urbain pourrait contribuer à réduire les temps de trajet et à améliorer l'expérience touristique.
Par ailleurs, l'aéroport de Chu Lai devrait être agrandi pour devenir un pôle aéronautique majeur. Une ligne ferroviaire à grande vitesse pourrait contribuer à attirer des passagers et des investisseurs dans la région.
Cependant, les systèmes ferroviaires urbains nécessitent d'importants investissements. Sans un trafic de passagers et de marchandises suffisant, le projet pourrait avoir du mal à rentabiliser son investissement.
Par ailleurs, l'autoroute Da Nang-Quang Ngai et la route nationale 1A continuent de répondre aux besoins de transport. Si l'on investit dans les chemins de fer urbains, il faudrait mettre en place des politiques préférentielles pour encourager les usagers à les utiliser plutôt que les véhicules personnels.
Sans compter que si l'on ne dessert que les passagers, la capacité de récupération du capital sera faible. En intégrant le transport de marchandises et la logistique, l'efficacité économique peut être plus élevée.
À mon avis, à court terme, nous pouvons utiliser le système de bus à haut niveau de service (BHNS) reliant les villes de Da Nang, Tam Ky et Chu Lai pour améliorer la connectivité et répondre aux besoins dès la première phase. Lorsque la demande sera suffisamment importante, nous envisagerons le tracé d'un train urbain.
Le gouvernement doit rechercher des fonds de soutien provenant du budget de l’État, de l’APD ou du modèle d’investissement public-privé (PPP) pour réduire le fardeau financier.
Le chemin de fer urbain Da Nang - Tam Ky - Chu Lai présente un potentiel et une importance stratégique particuliers, mais sa faisabilité doit être soigneusement étudiée, notamment en termes de besoins réels et de capitaux d'investissement. S'il est accompagné d'un plan de développement urbain et économique raisonnable le long du tracé, ce projet pourrait apporter de grands bénéfices à la région Centre.
Source : https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html
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