Le pont de Can Gio, d'une valeur de 10 000 milliards de VND, commencera sa construction en avril 2025

Ho Chi Minh-Ville : Le pont sur la rivière Soai Rap reliant le district de Can Gio à Nha Be, avec un investissement total de 10 000 milliards de VND, devrait commencer à être construit en avril 2025, brisant ainsi le monopole du terminal de ferry existant surchargé.

L'information a été donnée par le directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, le matin du 11 juillet, en répondant aux questions des délégués du Conseil populaire de la ville lors de la 10e session, 10e trimestre.

Auparavant, la déléguée Doan Thi Ngoc Cam a déclaré que le pont de Can Gio était inclus dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et enregistrait un capital pour la préparation des investissements à partir de 2022. Il s'agit d'un projet clé pour le développement de Can Gio, contribuant à la réalisation du plan de la ville d'aller vers la mer, attendu par la population depuis de nombreuses années, alors quels sont les progrès actuels ?

Selon le directeur du Département des Transports, Can Gio est une localité qui présente de nombreux atouts pour le développement des transports verts et du tourisme . Cependant, les infrastructures doivent être prioritaires, car la région présente encore de nombreuses contraintes. Le pont de Can Gio, en particulier, est un projet important et de grande envergure qui nécessite des investissements précoces.

Le directeur du ministère des Transports, Tran Quang Lam, lors de la séance d'interrogatoire du matin du 11 juillet. Photo : Thanh Nhan — Le directeur du ministère des Transports, Tran Quang Lam, lors de la séance d'interrogatoire du matin du 11 juillet. Photo : *Thanh Nhan*

M. Lam a indiqué que le projet avait été étudié avec un capital total d'environ 10 000 milliards de dongs, investi selon le modèle PPP (contrat BT). Cependant, ce mode de paiement par terrain a été abandonné après l'entrée en vigueur de la loi PPP , ce qui a amené la ville à calculer l'investissement différemment. Plus précisément, les options de construction du pont sont calculées selon la méthode : BOT (construction-exploitation-transfert) ; BT (paiement différé en espèces) ou investissement public.

Actuellement, la municipalité a chargé le Département des Transports de finaliser les procédures de préparation des investissements et de mettre à jour les informations nécessaires à la finalisation du rapport d'étude de faisabilité. « Concernant les aspects techniques du projet, celui-ci est quasiment terminé. Le Département travaille avec la municipalité pour examiner les indemnisations et les coûts de déblaiement du site, et prévoit de soumettre la politique d'investissement au Conseil populaire municipal pour approbation à la fin de l'année, et de démarrer les travaux le 30 avril 2025 », a déclaré M. Lam.

Parallèlement au projet de construction du pont de Can Gio, le responsable du Département des Transports a également déclaré que la ville calculerait les investissements nécessaires pour moderniser d'autres ponts sur la route locale de Rung Sac et synchroniserait l'intersection de cet itinéraire avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. Parallèlement à cette route, la ligne ferroviaire urbaine reliant cette zone via le district de Nha Be sera également étudiée en vue d'un investissement. Cela s'inscrit dans le cadre du projet de connexion du trafic au « superport » de Can Gio, dont la construction devrait coûter plus de 5,4 milliards de dollars américains.

Le plan architectural du pont de Can Gio a été sélectionné en avril 2019. Photo : Département de l'urbanisme et de l'architecture de Hô-Chi-Minh-Ville — Le plan architectural du pont de Can Gio a été sélectionné en avril 2019. Photo : *Département de l'urbanisme et de l'architecture de Hô-Chi-Minh-Ville*

Il y a sept ans, le Premier ministre a accepté de charger le ministère des Transports d'examiner et d'ajouter le projet de pont de Can Gio au Plan de développement des transports de Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2020, avec une vision après 2020. La ville a alors organisé une sélection d'options de conception et a choisi un pont à haubans avec une tour en forme de mangrove - une caractéristique de Can Gio.

Selon le plan ci-dessus, le pont de Can Gio mesure 3,4 km de long et comporte quatre voies. Le point de départ du projet se situe à l'intersection des routes 15B et 2 (district de Nha Be) et se termine à la route de Rung Sac, à près de 2 km du terminal de ferry de Binh Khanh, dans la commune de Binh Khanh, district de Can Gio. Une fois terminé, le projet permettra de remplacer le ferry de Binh Khanh, surchargé depuis de nombreuses années.

Concernant ce projet, la présidente du Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Nguyen Thi Le, a demandé au gouvernement municipal d'y prêter attention et a demandé au Département des Transports d'accélérer les procédures afin de soumettre la politique d'investissement à l'approbation lors de la prochaine réunion. « Comme prévu par le secteur des transports de la ville, les travaux débuteront en avril 2025, une étape importante pour célébrer le 50e anniversaire de la réunification nationale », a déclaré Mme Le.

Lors de la séance de questions-réponses, répondant à la question du délégué Le Minh Duc sur les solutions pour promouvoir le transport fluvial afin d'éliminer la situation de « beaucoup de rivières mais peu de bateaux », le chef du département des Transports a affirmé que le développement du transport fluvial et du tourisme est l'un des objectifs principaux.

Le délégué Le Minh Duc lors de la séance de questions-réponses. Photo : Thanh Nhan — Le délégué Le Minh Duc lors de la séance de questions-réponses. Photo : *Thanh Nhan*

Selon M. Lam, le transport fluvial joue actuellement un rôle majeur, partageant plus de 20 % du volume de passagers avec le transport routier. Le transport fluvial de passagers dans la région dessert environ 60 millions de personnes chaque année. La ville dispose également de lignes fluviales vers Vung Tau et Binh Duong , ainsi que de lignes courtes et de quelques itinéraires touristiques fluviaux.

« Cependant, pour exploiter pleinement les atouts des voies navigables, nous devons déployer de nombreux efforts », a déclaré M. Lam. Actuellement, les secteurs des transports et du tourisme de la ville se sont réunis pour discuter de solutions de développement. D'ici 2025, au moins cinq voies navigables, combinées à des activités touristiques, seront créées dans le centre-ville et les zones interprovinciales. Parallèlement, les deux rives de la rivière Saïgon seront rénovées, avec l'ajout de zones de mouillage et de marinas, afin d'améliorer le paysage et de développer l'économie.

Lors de la séance de travail, répondant aux questions des autres délégués sur le développement des infrastructures de transport dans la région, le chef du Département des Transports a déclaré que la résolution 98 sur le pilotage d'un mécanisme spécial pour Ho Chi Minh-Ville a été adoptée par l'Assemblée nationale avec de nombreuses politiques visant à ouvrir les ressources d'investissement, ce qui constitue une opportunité pour que de nombreux projets d'infrastructure urgents soient mis en œuvre prochainement.

En particulier, outre les formules BOT et BT prévues par la nouvelle politique, le modèle pilote de développement urbain associé aux transports en commun (TOD) aux intersections du périphérique 3, des voies rapides et des stations de métro constituera un moteur important pour le développement des infrastructures de la ville. Ainsi, la nouvelle résolution permet la récupération de terrains par des projets indépendants, au lieu de nécessiter auparavant la mise en œuvre d'un nouveau projet de construction. Parallèlement, la ville étudie et adapte activement la planification locale et les investissements en infrastructures, ce qui constitue la base d'une exploitation efficace des fonds fonciers le long des projets et de la création de ressources d'investissement.

Le Tuyet - Gia Minh

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