Les bourses et les exonérations de frais de scolarité ne suffisent pas

« SI VOUS NE FAITES PAS ATTENTION, VOUS DEVREZ EMBAUCHER TOUS LES ÉTRANGERS »

Le 20 février, l'Université des Technologies des Transports (GVTV) a signé un accord de coopération avec la Vietnam Railways Corporation ( VNR ) afin de promouvoir les atouts des deux parties, d'améliorer la qualité des ressources humaines et de promouvoir la recherche et l'application des sciences et technologies dans le secteur ferroviaire. Lors de la cérémonie de signature, M. Hoang Gia Khanh, directeur général de la VNR, a déclaré : « Au cours des dix prochaines années, toutes les ressources de l'État seront essentiellement consacrées aux activités du secteur ferroviaire, y compris les chemins de fer nationaux et les chemins de fer urbains. Comme prévu, nous devons commencer la construction de la ligne Hanoï-Lao Cai avant le 10 décembre de cette année et l'achever avant 2030. Par conséquent, nous devons organiser la formation des ressources humaines dès maintenant. »

Des étudiants de l'Université des Transports effectuent un stage au projet de chemin de fer urbain Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC)

Lors de cet événement, M. Nguyen Cao Minh, directeur du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï , a déclaré que d'ici 2035, Hanoï devait achever 300 km de voies ferrées urbaines. Un objectif ambitieux compte tenu du niveau de départ très bas. Au cours des 20 dernières années, Hanoï n'a achevé que deux lignes ferroviaires intra-urbaines et a rencontré de nombreuses difficultés lors de leur mise en œuvre, notamment en raison du manque de qualité des ressources humaines. « Le recrutement est non seulement difficile, mais aussi très complexe, des ouvriers aux ingénieurs en passant par les experts. Jusqu'à présent, trouver des experts en chemins de fer et en voies ferrées urbaines est très difficile. Le défi immédiat réside dans le fait que, lors de la construction, des inspections sont nécessaires, qu'un centre de contrôle qualité soit nécessaire, et que tout doit être recruté à l'étranger, ce qui est très difficile. »

Récemment, la Commission des sciences, des technologies et de l'environnement de l'Assemblée nationale (KHCN-MT) a également mené une enquête auprès de plusieurs écoles de formation dans le secteur ferroviaire. Selon le Dr Ta Dinh Thi, vice-président de la commission, l'état actuel des installations des écoles, ainsi que la situation du personnel enseignant et des experts, révèle une situation très difficile. Les ressources actuelles proviennent principalement des frais de scolarité, tandis que peu de personnes suivent des cursus liés au secteur ferroviaire. « Nous constatons que la formation des ressources humaines pour le secteur ferroviaire est un enjeu urgent. Les écoles sont confrontées à de nombreuses difficultés, mais la réalité exige des normes élevées. Dans un avenir proche, nous devrons adopter de nouvelles technologies. Si nous n'y prenons pas garde, nous devrons embaucher exclusivement des étrangers », a déclaré le Dr Ta Dinh Thi.

M. Tran Van Khai, membre permanent de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, a également déclaré : « La Chine construit des milliers de kilomètres de lignes ferroviaires à grande vitesse chaque année. Avec le même nombre, nous nous fixons un objectif de 5 à 10 ans, mais y parviendrons-nous ? Compte tenu de la situation et des besoins actuels, nous sommes vraiment impatients. »

QUAND LE MARCHÉ EST ENCORE DANS… LE FUTUR

Selon les experts, trois problèmes entravent la qualité de la formation des ressources humaines du secteur ferroviaire vietnamien : les enseignants, les infrastructures et les apprenants. Les deux premiers facteurs influencent indirectement le troisième (les apprenants), car le manque d'enseignants qualifiés et de matériel pédagogique moderne accroît la frustration et l'indifférence des apprenants envers le secteur ferroviaire.

Cependant, le plus grand défi reste d'attirer davantage d'étudiants, notamment les meilleurs, vers les filières ferroviaires. Selon le professeur associé Ngo Van Minh, directeur adjoint du département Innovation et Transfert de technologie de l'Université des Transports, avec des ressources humaines au service du secteur ferroviaire, nous ne pouvons pas laisser le marché évoluer seul, car en réalité, le marché de l'emploi ferroviaire moderne est encore en devenir. « Les projets ferroviaires sont en phase d'investissement et de planification de la construction, aucun projet n'a encore été mis en œuvre. La demande d'ingénieurs ferroviaires se situe dans le futur, pas dans le présent. Par conséquent, il est difficile d'attirer des étudiants, ce qui explique pourquoi peu d'entre eux choisissent les filières ferroviaires », a déclaré le professeur associé Ngo Van Minh.

Selon le professeur associé Ngo Van Minh, la préparation des ressources humaines à un marché du travail encore inexistant est la responsabilité première de l'État, avec la participation des entreprises. La formation d'un ingénieur ferroviaire ne dure pas seulement deux à trois mois, mais au moins quatre ans et demi. Il faut donc prévoir au moins cinq à sept ans de préparation préalable (car il existe également une formation d'experts pour former de bons enseignants).

Actuellement, les universités ont pour politique générale de soutenir les étudiants en difficulté en leur accordant des exonérations de frais de scolarité et de subsistance, ainsi que des bourses financées par des ressources budgétaires et extrabudgétaires. Cependant, faute de ressources suffisantes, aucune université ne dispose d'une politique spécifique pour les étudiants, les stagiaires et les étudiants de troisième cycle du secteur ferroviaire. « Pour attirer les étudiants, l'État doit mettre en place une politique d'exonération ou de réduction des frais de scolarité pour les étudiants du secteur ferroviaire. La priorité devrait être donnée à l'extension des prêts étudiants à taux préférentiels spécifiquement destinés aux étudiants du secteur ferroviaire », a proposé le professeur associé Ngo Van Minh.

Selon les experts, le problème le plus difficile reste d’attirer de nombreux étudiants, en particulier les bons étudiants, vers des filières au service de l’industrie ferroviaire.

IL DEVRAIT Y AVOIR UN MÉCANISME DE COMMANDE

Selon le Dr Nguyen Ngoc Son, membre permanent de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, sans une politique innovante, il sera difficile d'attirer des ressources humaines qualifiées pour le secteur ferroviaire. L'octroi de bourses et l'exonération des frais de scolarité pour attirer les étudiants ne résout le problème qu'en apparence, car la plupart des étudiants qui choisissent une spécialisation sont souvent influencés par leurs perspectives d'avenir. Si l'avenir leur garantit un emploi bien rémunéré, l'attractivité sera certainement plus forte que si l'on se contente de bourses ou d'exonérations des frais de scolarité.

« Avec le projet de loi révisée sur les chemins de fer (en cours d'élaboration – PV), l'agence chargée de sa rédaction devrait inclure la formation des ressources humaines du secteur ferroviaire. Dans le contexte actuel, nous devons répondre rapidement à la demande de personnel qualifié. Il est donc nécessaire d'inclure dans la loi une politique plus claire et plus précise : la mise en place d'une politique de formation des universités, et même la désignation des universités disposant d'un potentiel en termes d'enseignants, d'infrastructures et de programmes de formation pour recevoir ces commandes », a proposé le Dr Nguyen Ngoc Son.

De même, le professeur associé Nguyen Thanh Chuong, président du conseil d'administration de l'Université des Transports, a déclaré : « La politique d'exonération des frais de scolarité a permis d'améliorer la qualité des inscriptions dans les domaines de l'éducation, de la police, de l'armée, etc. Cependant, pour les secteurs où le marché du travail est restreint comme le secteur ferroviaire, je crains que cette politique ne suffise pas à attirer les étudiants. Car après leurs études, les étudiants risquent toujours de se retrouver sans emploi. Nous devrions peut-être renforcer les mesures incitatives et mettre en place une politique de formation des ressources humaines dans le secteur ferroviaire. »

Avertissement concernant le « passage d'un extrême à l'autre »

M. Nguyen Ngoc Dong, ancien vice-ministre des Transports, a mis en garde contre une situation qui s'aggrave. « Pendant des années, personne n'en avait besoin. Aujourd'hui, la demande est soudain très forte, et les écoles se précipitent pour former. Que va-t-il se passer ? Il est donc nécessaire de déterminer les besoins en formation et de définir un point focal pour y parvenir. Il faut ensuite établir une feuille de route spécifique pour la formation, car à partir d'un certain seuil, les quotas doivent être réduits. Nous avons retenu la leçon : à une époque, nous nous sommes empressés de recruter des ingénieurs routiers, mais nous n'avons pas pu recruter faute de main-d'œuvre disponible », a-t-il déclaré.

Il a ajouté : « Concernant le programme de formation, il ne faut pas tout détruire. Il n'y a pas d'ingénieurs ferroviaires à grande vitesse, mais des ingénieurs ferroviaires. Cela signifie que les étudiants doivent d'abord se familiariser avec le ferroviaire, puis acquérir des matières complémentaires en fonction des exigences du poste, comme le contrôle, la signalisation, la dynamique des trains, l'aérodynamique… Le monde est le même : au programme de base, ils ajoutent des matières spécialisées. »

Source : https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm