Le Politburo approuve un ensemble de solutions révolutionnaires pour le trafic à Hanoi

Donner la priorité à la construction d'infrastructures

Le 24 mai, le Politburo a publié la Conclusion n° 80 - KL/TW sur la planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, et le Projet d'ajustement du Plan directeur de la capitale de Hanoi jusqu'en 2045, avec une vision jusqu'en 2065.

Le Politburo a fixé comme objectif à Hanoï d'achever 14 lignes de chemin de fer urbain avant 2035.

Sur la base du rapport du Comité du Parti de Hanoi, le Politburo a globalement approuvé les points de vue, les objectifs, les visions et les principaux contenus des plans ; en même temps, il a mis l'accent sur certains contenus, en particulier les mécanismes et les politiques visant à développer les infrastructures urbaines et les infrastructures de transport.

Plus précisément, dans la conclusion n° 80 - KL/TW, le Politburo a proposé que Hanoi se concentre sur les plans de construction et les programmes de développement urbain selon les modèles des zones urbaines centrales, des zones urbaines satellites, des régions urbaines... pour mettre en œuvre efficacement les deux plans de la capitale.

Renforcer la connectivité régionale, en particulier la connectivité du trafic et de la logistique, pour promouvoir les atouts des systèmes de transport fluvial, routier, aérien et ferroviaire de la capitale Hanoi, réduisant progressivement l'écart entre Hanoi et les autres localités de la région et de l'ensemble du pays.

Il est convenu de la nécessité d'ajouter des fonctions à double usage aux aéroports militaires de Gia Lam et de Hoa Lac ; parallèlement, des recherches sur la création d'un second aéroport sont en cours. Cependant, il est nécessaire d'étudier et de calculer soigneusement l'adéquation et l'impact sur la situation socio-économique de la capitale et des localités voisines afin de déterminer l'emplacement du second aéroport, en veillant à son efficacité et à son adéquation avec le développement de la capitale et de la région du delta du Fleuve Rouge.

La priorité doit être accordée à la mise en œuvre rapide du développement du réseau ferroviaire urbain. Il faut accélérer les avancées en matière d'infrastructures, en privilégiant la planification et la construction des infrastructures de transport et des infrastructures urbaines.

S'efforcer d'achever la construction de 14 lignes et rocades ferroviaires urbaines, de carrefours de circulation et d'un système de ponts sur la rivière Rouge d'ici 2035 afin d'élargir l'espace de développement, d'améliorer la connectivité et de réduire les embouteillages ; prêter attention aux systèmes de transport régionaux et internationaux, notamment les chemins de fer, les voies navigables, les routes et l'aviation.

Développer un système de transport public intégré entre vélos, bus et trains urbains, avec une feuille de route, un mécanisme et des politiques révolutionnaires pour la transformation des transports verts.

Joint à la loi révisée sur le capital

Afin de mettre en œuvre efficacement les investissements dans les infrastructures urbaines et le développement des infrastructures de transport, le Politburo a demandé à Hanoi de continuer à examiner et à perfectionner les solutions pour organiser la mise en œuvre de la planification.

Avec 14 lignes ferroviaires urbaines, Hanoi est orientée vers un développement selon le modèle TOD.

En particulier, la solution consiste à exploiter, mobiliser et utiliser efficacement les ressources de développement telles que l'élargissement de l'espace de développement par la construction de la Ring Road 4, de la Ring Road 5 et des axes de développement pour exploiter efficacement les fonds fonciers.

Exploiter plus efficacement les espaces aériens et souterrains ; promouvoir la transformation numérique, numériser la planification, créer de grandes bases de données et constituer des ressources numériques.

Hériter de l'orientation de la planification du développement urbain selon le modèle de cluster urbain avec la zone urbaine centrale et les villes de la capitale, les villes satellites, les villes écologiques ; développer les zones urbaines selon le modèle TOD, vertes, intelligentes, modernes, uniques, créant une dynamique de développement, des effets d'entraînement, reliant la zone urbaine du nord et l'ensemble du pays.

Concernant le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud traversant le centre de Hanoi, via la gare de Hanoi, tel que proposé par le Comité du Parti du Gouvernement, il est recommandé de continuer à étudier et évaluer attentivement la faisabilité, l'efficacité ainsi que la pertinence et la synchronisation avec la planification du réseau ferroviaire.

Évaluer spécifiquement les limites et les lacunes pour voir clairement les causes profondes des goulots d’étranglement et des goulots d’étranglement, ayant ainsi une réflexion innovante, des solutions révolutionnaires et des stratégies associées aux feuilles de route de mise en œuvre prioritaires.

Les solutions pour mettre en œuvre la planification doivent être associées au perfectionnement du système juridique et à l’application des lois de manière synchrone, unifiée, efficace et efficiente, avec des mécanismes et des politiques prioritaires et remarquables pour développer la capitale, associés à la loi sur la capitale (amendée).

Renforcer la décentralisation, la délégation d’autorité et les mécanismes pilotes appropriés et efficaces pour la capitale, en se concentrant sur les domaines de l’investissement, des finances, de l’attraction de ressources en dehors du budget de l’État, des mécanismes de partenariat public-privé, de la planification, des transports, etc.

L'expert en trafic, Maître Le Trung Hieu, a partagé : « La conclusion n° 80 - KL/TW du Politburo est un document très important, créant la prémisse et la base pour que Hanoi approuve la politique d'ajustement de deux grands projets de planification.

En particulier, avec la loi révisée sur la capitale, la ville aura les conditions pour surmonter les obstacles de longue date dans les mécanismes et les politiques, en faisant de très grands pas vers l'objectif de reconstruction urbaine, en développant un système de transport de grande capacité, moderne et civilisé.

Source : https://kinhtedothi.vn/bo-chinh-tri-thong-qua-nhom-giai-phap-dot-pha-cho-giao-thong-ha-noi.html