350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go ; mobiliser plus de 39 milliards de dollars pour construire 183 km de métro

350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go ; mobiliser plus de 39 milliards de dollars pour construire 183 km de métro

Ha Tinh a investi 350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go ; Ho Chi Minh-Ville a donné la priorité à la mobilisation de plus de 39 milliards de dollars pour construire 183 km de métro... Ce sont deux des nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.

Proposition de budget central pour soutenir 19 403 milliards de VND pour le superport de Tran De

Le Comité populaire de la province de Soc Trang vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère de la Planification et de l'Investissement demandant un soutien en capital pour l'investissement dans le port de Tran De - le port d'entrée de la région du delta du Mékong.

Dans cette dépêche, le Comité populaire de la province de Soc Trang a demandé au ministère de la Planification et de l'Investissement d'examiner et d'approuver la soumission au Premier ministre pour l'inclure dans la résolution et le programme du gouvernement sur le projet d'investissement visant à construire le port de Tran De - Soc Trang afin d'achever les procédures d'investissement en 2025 et de mettre en œuvre l'investissement en 2026.

En outre, le Comité populaire de la province de Soc Trang a proposé que le budget central investisse dans la période 2025-2030 pour soutenir cette localité avec un capital total de 19 403 milliards de VND pour investir dans la construction d'une route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; investir dans la construction d'un pont transfrontalier ; investir dans la construction d'un brise-lames, d'un chenal de navigation et d'un bassin de virage.

Selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la zone du quai de Tran De a pour fonction de desservir les parcs industriels locaux, les pôles industriels et de transporter des marchandises et des passagers de la côte à l'île ; il existe des ports généraux, à conteneurs, de marchandises en vrac et de passagers développés dans le sens de la socialisation en fonction des besoins de développement socio-économique et de la capacité des investisseurs.

La zone du quai de Tran De a le potentiel de se développer en mer pour jouer le rôle de port d'entrée dans le delta du Mékong, recevant des navires d'une capacité allant jusqu'à 5 000 DWT pour les quais fluviaux ; des cargos généraux, des conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT ou plus lorsqu'ils sont qualifiés, des cargos en vrac d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT au large de l'estuaire de Tran De.

Une étude préliminaire menée par le Comité populaire de la province de Soc Trang montre que la zone portuaire offshore de Tran De a une superficie portuaire de 411,25 hectares, dont la phase de démarrage est de 81,6 hectares.

Le projet comprend un système de quais d'une longueur totale de 5 300 m pour recevoir des cargos généraux, des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT (6 000 à 8 000 EVP) et des vraquiers de 160 000 DWT, dans lequel la phase d'investissement initiale comprendra 2 quais de 800 m de long pour les cargos généraux, les porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT et 2 quais à bouées pour le transfert de marchandises en vrac (charbon) pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT.

Le système de brise-lames/digue a une longueur totale de 9 800 m, dont la phase de démarrage s'étend sur 4 000 m.

Le pont maritime mesure 17,8 km de long, 28 m de large et comporte 6 voies. En phase de démarrage, il sera aménagé en 2 voies d'une largeur de 9 m. Le pont d'accès reliant le pont maritime au port en phase de démarrage mesure 1,85 km de long et 28 m de large ; en phase de démarrage, il mesure 9 m de large.

La zone de services logistiques portuaires du port de Tran De devrait nécessiter un investissement d'environ 4 000 hectares, comprenant le nivellement du terrain, la construction de routes internes, de systèmes d'approvisionnement en eau et de drainage, de production d'électricité, de systèmes de protection incendie et de communications. La phase initiale couvre une superficie de 1 000 hectares. La route derrière le port relie la route nationale 91B au pont maritime de 6,3 km de long.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet a un investissement total préliminaire d'environ 162 730 milliards de VND, dont la phase de démarrage a un investissement total de 44 695 milliards de VND.

Dont le capital d'investissement public s'élève à 19 403 milliards de VND, soit environ 43 %, dont : l'investissement dans la construction d'une route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; l'investissement dans la construction d'un pont maritime ; l'investissement dans la construction d'un brise-lames, d'un chenal de navigation et d'un bassin de virage.

Le capital d'investissement privé (entreprises) s'élève à 25 292 milliards de VND (soit environ 57 %), y compris le déblaiement du site et l'investissement dans les infrastructures pour les services logistiques ; l'investissement dans la construction du port de Tran De.

Dans la phase d'achèvement, le projet a un investissement total de 162 731 milliards de VND. Dont le capital d'investissement public est de 46 476 milliards de VND (soit environ 29 %), y compris l'investissement dans la construction de la route derrière le port reliant le port offshore de Tran De ; l'investissement dans la construction d'un pont maritime ; l'investissement dans la construction d'un brise-lames, d'un chenal de navigation et d'un bassin de virage.

Le capital d'investissement privé (entreprises) s'élève à 116 255 milliards de VND (soit environ 71 %), y compris le déblaiement du site et l'investissement dans les infrastructures pour les services logistiques ; l'investissement dans la construction du port de Tran De.

Le chef du Comité populaire provincial de Soc Trang a déclaré que le projet dispose d'un capital d'investissement important, d'une récupération lente du capital et qu'il est investi dans une zone particulièrement difficile.

Par conséquent, en plus du capital appelant à l'investissement socialisé dans les ports selon la planification, il est nécessaire d'organiser le capital du budget de l'État pour investir dans les infrastructures maritimes publiques (chenaux de navigation, brise-lames, signaux maritimes, etc.), les infrastructures techniques, les infrastructures de trafic (ponts transfrontaliers et routes de liaison depuis l'extrémité de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang à la route nationale 91B jusqu'au port de Tran De) en synchronisation avec la feuille de route appelant à l'investissement dans les infrastructures portuaires.

Ce soutien du budget de l'État visera à accroître l'attractivité pour appeler à l'investissement de sources de capitaux privés, à l'instar d'autres zones portuaires d'entrée (Lach Huyen, Lien Chieu) qui ont appelé à l'investissement dans le passé.

Le prix de compensation le plus élevé pour le projet Ring Road 2 à Ho Chi Minh-Ville devrait être de 111,5 millions de VND/m2.

Dans l'après-midi du 28 octobre, le Comité populaire de la ville de Thu Duc (HCMC) a tenu une conférence d'information sur le projet de plan d'indemnisation, de soutien et de réinstallation pour deux sections du projet Ring Road 2, notamment la section allant du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap (section 1) et la section allant de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong (section 2).

Aménagement d'un terrain en vue de l'investissement dans le projet Ring Road 2 à l'intersection avec la rue Pham Van Dong, ville de Thu Duc - Photo : Le Toan

Lors de la conférence, M. Mai Huu Quyet, vice-président du Comité populaire de la ville de Thu Duc, a déclaré que les sections 1 et 2 comptaient 1 166 ménages, individus et organisations touchés, la superficie des terres à récupérer était de 61,1 hectares, le capital total d'indemnisation et de soutien à la réinstallation était d'environ 7 600 milliards de VND.

M. Quyet a déclaré que le prix de compensation de ce projet est de 30 à 97 % supérieur à la liste de prix approuvée par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville dans la décision 79/2024/QD-UBND du 21 octobre 2024 à l'emplacement 1 (façade de la route principale), les autres emplacements sont beaucoup plus élevés que l'ancienne liste de prix des terrains, il est donc cohérent avec le prix du marché.

De plus, le prix de réinstallation par parcelle de terrain est égal au prix indiqué dans la liste des prix des terrains conformément à la décision 79/2024/QD-UBND, ce qui est très avantageux pour la population.

Selon le projet de recueil d'opinions publiques, le prix de compensation pour la façade de la rue Duong Dinh Hoi est de plus de 74 millions/m2, l'allée d'une largeur de 5 m ou plus est de plus de 50,8 millions/m2, la façade de la rue Tang Nhon Phu est de plus de 75 millions/m2, la façade de la rue Do Xuan Hop est de plus de 101,9 millions/m2, la façade de la rue Pham Van Dong est de plus de 111,5 millions/m2,...

Le projet de plan d'indemnisation, de soutien et de réinstallation du projet Ring Road 2 sera affiché au siège des comités populaires des quartiers et des conseils exécutifs des quartiers traversés par le projet pour recueillir l'opinion publique pendant 1 mois, à compter du 28 octobre 2024.  

En ce qui concerne le fonds foncier utilisé pour la réinstallation des personnes, jusqu'à présent, le Comité populaire de la ville de Thu Duc a également préparé suffisamment de terrains, notamment des parcelles de terrain de la zone résidentielle de Dai Nhan (quartier de Hiep Binh Phuoc) ; de la zone urbaine de Dong Tang Long (quartier de Long Truong et Truong Thanh) ; de la zone de réinstallation de 50 hectares (quartier de Cat Lai) ; de la zone de réinstallation de Long Binh - Long Thanh My ; du lot R de l'appartement de Duc Khai (quartier d'An Khanh)...

Grâce à l'étude réelle de la ville de Thu Duc, les zones de réinstallation bénéficient d'emplacements favorables, d'infrastructures techniques et sociales connectées de manière synchrone, assurant une vie stable aux personnes après avoir reçu des maisons et des terres de réinstallation.

Selon le plan, les deux sections de la Ring Road 2 traversant la ville de Thu Duc commenceront leur construction au premier trimestre 2025.

Ha Tinh investit 350 milliards de VND pour moderniser et réparer le lac Ke Go

Le Conseil de gestion des investissements et de la construction en irrigation 4 (ministère de l'Agriculture et du Développement rural) organise la sélection des entrepreneurs pour la mise en œuvre du projet de modernisation et de réparation du lac Ke Go (district de Cam Xuyen, province de Ha Tinh). Le projet devrait démarrer en novembre 2024 et s'achever avant la saison des crues de 2025.

Un coin du projet du lac Ke Go dans le district de Cam Xuyen, province de Ha Tinh. Photo d'illustration.

Le projet, doté d'un investissement total de plus de 350 milliards de dongs provenant du budget central, permettra de moderniser le lac Ke Go : le barrage principal, le barrage auxiliaire, le déversoir de Doc Mieu, le déversoir d'incident et les équipements mécaniques seront traités et installés. Le projet de modernisation et de réparation du lac Ke Go est sélectionné par cette unité à la suite d'un appel d'offres ouvert en ligne.

Le projet devrait être mis en œuvre et achevé avant la saison des crues de 2025, vers novembre 2024. Le réservoir de Ke Go a été construit en 1976 et dispose d'une capacité de 345 millions de m³. Il est responsable de l'approvisionnement en eau pour la production agricole, la vie quotidienne et les secteurs économiques des districts de Cam Xuyen, Thach Ha et de la ville de Ha Tinh.

Il est connu que la Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited gère, exploite et exploite le lac Ke Go. Après 48 ans d'exploitation, de nombreux éléments de construction clés du lac ont été dégradés et endommagés. Cela affecte le processus d'exploitation et peut engendrer une insécurité pour les travaux, les populations et les infrastructures en aval.

En particulier, la zone amont de la tour et l'écluse de la vanne Ke Go présentent de nombreux points d'érosion du béton. De nombreuses dalles de béton situées sur la pente sous le barrage principal sont érodées et présentent des orifices ouverts après une longue période d'utilisation. De plus, à d'autres endroits de la vanne plate amont, le système de vanne à disque est endommagé, ce qui empêche la fermeture étanche de la vanne conique et provoque des fuites d'eau et d'importantes vibrations pendant le fonctionnement. Ceci est dangereux pour l'écluse et le corps du barrage.

Hô-Chi-Minh-Ville propose d'investir dans 3 projets BT d'une valeur de 14 600 milliards de VND avec un paiement différé du budget

Le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville vient de délivrer le document n° 14208/SGTVT – KH au Département de la Planification et de l’Investissement proposant 3 projets de transport pour appliquer le type de contrat BT de mécanisme d’investissement spécial conformément à la Résolution n° 98/2023/QH15.

Projet 1 : construction de la route parallèle à Phan Van Hon (de la route nationale 1 à la rocade 3) dans le district de Hoc Mon. Cette route, d'une longueur de 8,5 km et d'une largeur de 30 m, représentera un investissement total de 3 720 milliards de dôngs. Elle reliera de nombreuses parcelles le long de la rocade 3, selon le modèle TOD (zone urbaine autour des pôles de circulation).

Certains projets BT proposés se connecteront à la section Ring Road 3 à travers le district de Hoc Mon en construction – Photo : LM

Deuxième projet : construction d'une nouvelle route dans le Nord-Ouest, district de Binh Chanh (de la Ring Road 2 à la frontière de la province de Long An) d'une longueur de 10 km, d'une largeur de 40 m, d'un investissement total de 5 200 milliards de VND, dont le déblaiement du site est d'environ 3 900 milliards de VND.

Troisième projet : construction de l’axe routier Est-Ouest (aujourd’hui route Vo Van Kiet), reliant la route nationale 1 à la frontière de la province de Long An. Le projet, d’une longueur de 12,2 km et d’une largeur de 60 m, représente un investissement total de 5 776 milliards de VND.

Le capital d'investissement total des 3 projets BT ci-dessus est de 14 696 milliards de VND, qui devraient être payés en plusieurs versements à l'aide du budget de l'État afin d'améliorer la capacité de mobilisation des ressources sociales pour investir dans des projets clés et urgents lorsque le budget de la ville est encore limité.

Pour disposer de capitaux pour payer les investisseurs des trois lignes BT mentionnées ci-dessus, Hô Chi Minh-Ville prévoit de vendre aux enchères de nombreuses parcelles de terrain le long de la rocade 3 et des lignes de métro.

Selon le plan, 3 projets BT à paiement différé utilisant le capital budgétaire seront mis en œuvre entre 2026 et 2030.

Quang Binh : Ouverture du tunnel n° 2 du projet de rénovation du chemin de fer Khe Net

Selon le rapport du consortium d'entrepreneurs, jusqu'à présent, le consortium a mobilisé 230 ingénieurs, ouvriers, opérateurs de machines ainsi que plus de 35 machines et équipements spécialisés, organisant 4 équipes de construction simultanément sur 2 tunnels. Le volume de construction du tunnel 1 a atteint 130 md/580 md et le tunnel 2 a été achevé 355 md/355 md. Le rendement de la construction a atteint 120 milliards de VND, dépassant l'avancement prévu de 9 %.

Le tunnel n°2 du lot a été creusé plus tôt que prévu.

Le représentant du comité de gestion du projet a déclaré que les deux tunnels ferroviaires de Khe Net se caractérisent par leur tracé à flanc de montagne, leur faible épaisseur et leur géologie complexe et en constante évolution, et ne respectent pas la conception technique initiale. Pour y remédier, le consortium d'entrepreneurs a collaboré avec l'investisseur et le consultant chargé de la supervision afin de suivre de près le chantier et de proposer des plans de renforcement adaptés, garantissant sécurité et qualité conformément à la géologie réelle.

Par ailleurs, le conseil d'administration a rencontré des difficultés en raison du retard pris dans la remise des terrains, ainsi que des difficultés rencontrées pour louer des terrains pour la voirie publique et trouver des décharges adaptées. Plus précisément, certaines décharges ont été planifiées sur des terres agricoles, ce qui a compliqué le déblaiement des sites, faute d'indemnisation de l'investisseur.

Afin d'assurer l'avancement des travaux, le consortium d'entrepreneurs a déployé des efforts et proposé proactivement des solutions de construction, encouragé la formation interne afin d'améliorer la productivité des ingénieurs et des ouvriers, et organisé la construction en « 3 équipes, 4 équipes ». De plus, le consortium surveille régulièrement la géologie afin d'ajuster rapidement les mesures de renforcement, garantissant ainsi la sécurité et la qualité du projet. Actuellement, les difficultés sont pratiquement résolues. L'objectif est de creuser le tunnel 1 avant avril 2025, de couler le béton du gros œuvre et d'achever le tunnel 1 avant novembre 2025 et le tunnel 2 avant septembre 2025.

M. Nguyen Duy Song, directeur du conseil d'administration du package XL1, a déclaré que la cérémonie d'ouverture du tunnel d'aujourd'hui est une étape importante, rendant plus pratique le transport du carburant, des marchandises et des ouvriers du bâtiment, accélérant ainsi l'avancement du projet.

M. Song a ajouté que le tunnel ferroviaire de Khe Net a appliqué la technologie NATM à sa construction. Cette technologie, maîtrisée et améliorée par Deo Ca, est appliquée à de nombreux projets de tunnels routiers qu'elle a mis en œuvre et continue de mettre en œuvre.

Français Il est connu que le lot XL01 appartient au projet d'amélioration du chemin de fer Khe Net Pass, ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, construisant 2 tunnels ferroviaires d'une longueur totale de 935 m, avec une période de construction de 23 mois, réalisée par la coentreprise de Ilsung Company - Deo Ca Group. Le tunnel 1 mesure 580 m de long, le tunnel 2 355 m de long. Il s'agit d'un lot important du projet, mis en œuvre avec le capital de l'ODA, situé dans les communes de Huong Hoa et Kim Hoa, district de Tuyen Hoa, province de Quang Binh.

Une fois achevé, le projet contribuera non seulement à réduire les embouteillages et à améliorer la capacité de transport de marchandises et de passagers, mais créera également une dynamique pour le développement socio-économique de la région, aidera à renforcer la connectivité entre les régions et contribuera positivement au réseau de transport national.

Plus d'un milliard de dollars de capitaux investis dans le parc industriel de Phu Ha Viglacera

Selon les informations de Viglacera Real Estate Trading Company, le parc industriel de Phu Ha (Phu Tho), investi par Viglacera, vient d'accueillir deux nouveaux investisseurs des Philippines et de Taiwan avec un capital d'investissement total de plus de 150 millions USD.

Y compris : Nien Made Company (Taïwan), qui investit 120 millions USD pour construire une usine de meubles intelligents et Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippines), spécialisée dans la production d'aliments et de boissons pour la marque Oishi, avec un investissement total de 30 millions USD.

Le parc industriel de Phu Ha Viglacera à Phu Tho a attiré plus de 30 entreprises avec un capital d'investissement total de plus d'un milliard de dollars américains.

Nien Made est une société cotée à la bourse de Taiwan, créant ses propres marques NORMAN® et VENETA®, distribuant des produits à 2 000 magasins Home Depot et 5 000 magasins Walmart aux États-Unis, au Canada et sur de nombreux autres marchés tels que le Royaume-Uni, le Japon, l'Australie, etc.

Ainsi, jusqu'à présent, le parc industriel de Phu Ha Viglacera a réussi à attirer plus de 30 entreprises, avec un capital d'investissement total de plus d'un milliard de dollars américains.

Parmi eux, on compte de nombreux « grands noms » de l'IDE tels que : BYD (Chine), INOUE Rubber (Japon), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corée)... Parmi eux, il y a principalement des entreprises d'électronique coréennes - fournisseurs de premier rang pour Samsung, conformément à l'orientation d'attirer les investissements de la localité, créant des emplois pour plus de 23 000 travailleurs.

Le parc industriel de Phu Ha Viglacera bénéficie d'un emplacement pratique en termes de circulation, situé à côté de l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, d'un accès rapide à l'aéroport de Noi Bai (45 minutes), à Hanoi (1 heure), à ​​proximité des usines Samsung et d'autres grandes sociétés de fabrication d'électronique et d'automobile situées à Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

À 2 km du parc industriel se trouve la zone résidentielle pour les ouvriers et les experts du parc industriel de Phu Ha, d'une superficie de 4,3 hectares. À ce jour, le projet a livré et mis en service deux immeubles de six étages (268 appartements) et 48 appartements de faible hauteur.

Le projet de logements ouvriers permet aux travailleurs du parc industriel de s'installer, de rester durablement au sein de l'entreprise et de garantir les objectifs de développement économique et de sécurité sociale locale. Le parc industriel dispose d'infrastructures techniques complètes (services et terrains propres) prêtes à répondre aux besoins des investisseurs.

Da Nang ajuste le projet du parc logiciel n° 2 à plus de 1 400 milliards de VND

Le 30 octobre, lors de la 20e session (session spéciale), le Conseil populaire de la ville de Da Nang a approuvé la proposition du Comité populaire de la ville sur l'ajustement du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de parc logiciel n° 2 (phase 1).

En conséquence, Da Nang continue d'ajouter les éléments nécessaires pour achever de manière synchrone le projet du parc logiciel n° 2 (phase 1), y compris 3 blocs (ICT de 20 étages, ICT1 de 8 étages et ICT2 de 8 étages) à mettre en service et à utiliser ; le coût supplémentaire total est de plus de 414 milliards de VND.

Projet de parc logiciel n° 2 (phase 1).

Selon le rapport du Comité populaire de la ville de Da Nang, le projet de parc logiciel n° 2 (phase 1) figure parmi les projets clés, moteurs du développement socio-économique de la ville pour la période 2021-2025. Ce projet a été approuvé pour investissement dans le but de promouvoir l'attraction des investissements nationaux et étrangers, en particulier dans le secteur des technologies de l'information de la ville. Parallèlement, grâce au parc logiciel n° 2, il permettra aux entreprises d'accéder rapidement aux politiques de l'État, de soutenir et d'incuber de nouvelles startups, et de promouvoir, développer et étendre le marché des technologies de l'information.

Récemment, l'Assemblée nationale a publié la résolution 136/2024/QH16 du 26 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur l'organisation du gouvernement urbain et le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la ville de Da Nang, y compris le contenu sur l'encouragement des investissements dans le développement des micropuces, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle.

« Face à la vague d'investisseurs dans le secteur des technologies de l'information qui ont une forte demande d'investissement dans la ville de Da Nang et afin d'assurer les conditions matérielles pour promouvoir la recherche, la formation, la conception de micropuces, les semi-conducteurs et le développement de l'intelligence artificielle, il est nécessaire d'investir dans des équipements essentiels supplémentaires pour compléter fondamentalement les installations matérielles des bâtiments du projet Software Park No. 2 (phase 1), créant ainsi un attrait pour les investisseurs nationaux et étrangers à investir dans le secteur des technologies de l'information dans la ville », a déclaré le rapport du Comité populaire de la ville de Da Nang.

Ainsi, après ajustement et complément des éléments ci-dessus, l'investissement total du projet Software Park n° 2 (phase 1) a été augmenté à plus de 1 400 milliards de VND.

Le 22 octobre, le Premier ministre a publié la décision n° 1238/QD-TTg relative à l'extension du parc informatique de Da Nang. Par conséquent, le Premier ministre a décidé d'approuver l'extension du parc informatique de Da Nang, d'une superficie totale de 28 573 m², situé dans le quartier de Thuan Phuoc (district de Hai Chau).

La décision du Premier ministre indique clairement que la portée de l'expansion du parc informatique concentré de Danang Software Park est déterminée dans la décision n° 4179/QD-UBND du 17 septembre 2019 du Comité populaire de la ville de Danang approuvant le plan de construction à l'échelle 1/500 du parc informatique de Danang n° 2.

Concernant ses fonctions et missions, le Parc logiciel n° 2 de Da Nang s'engage à remplir les fonctions et missions d'un parc informatique concentré. Concernant les politiques préférentielles, les entreprises réalisant des projets informatiques investissant dans le Parc logiciel n° 2 de Da Nang bénéficient des incitations prévues par le décret gouvernemental n° 154/2013/ND-CP et d'autres politiques préférentielles applicables aux parcs informatiques concentrés, conformément aux dispositions légales. La structure organisationnelle et les règles de fonctionnement de l'Organisme de gestion du Parc logiciel n° 2 de Da Nang sont définies par le Comité populaire de la ville de Da Nang.

La décision du Premier ministre exige que le Comité populaire de la ville de Da Nang se coordonne avec les ministères, branches et agences concernés pour organiser la mise en œuvre ; assurer l'investissement dans la construction, la gestion et l'exploitation du parc logiciel n° 2 de Da Nang de manière efficace et conformément à la réglementation... Cette décision du Premier ministre aidera à mettre en service prochainement le projet du parc logiciel n° 2 de Da Nang.

Da Nang dépense plus de 241 milliards de VND pour investir et moderniser 2 hôpitaux

Le 30 octobre, le Conseil populaire de la ville de Da Nang (10e mandat, 2021-2026) a voté pour approuver la politique d'investissement du projet d'extension et de connexion du système d'infrastructure technique et des éléments auxiliaires de l'hôpital de Da Nang et le projet d'investissement dans la construction, la modernisation et la réparation de l'hôpital psychiatrique de Da Nang.

Le projet de construction et de modernisation de l'hôpital psychiatrique de Da Nang représente un investissement total de plus de 87 milliards de dongs. Il prévoit la construction d'un nouveau bloc de soins aigus pour hommes et femmes de 140 lits, ainsi que la construction d'un nouveau couloir reliant ce nouveau bloc aux blocs de soins spécialisés et de réadaptation aux toxicomanes, au bloc de nutrition et au bloc d'imagerie diagnostique d'un étage. Par ailleurs, les blocs seront rénovés et des équipements seront achetés.

Selon les résultats de l'inspection de la qualité de la construction préparée par l'unité de conseil, l'état actuel du projet de l'hôpital psychiatrique de Da Nang montre des signes de détérioration, d'infiltration de moisissures, de mortier de mur qui s'effrite, de nombreuses fissures apparaissant sur le sol en béton... Le niveau de danger est donné comme niveau C.

Le projet d'extension et de connexion du système d'infrastructure technique et des éléments auxiliaires de l'hôpital de Da Nang représente un investissement total de plus de 154 milliards de VND, mis en œuvre au cours de la période 2024-2027.

Le projet consistera à démonter et à déplacer certains éléments de l'hôpital de Da Nang (installation 1) pour construire des couloirs de circulation supplémentaires, des bâtiments techniques et auxiliaires ; en même temps, à réorganiser et à réaménager le système d'infrastructure technique, la cour paysagère, l'organisation de la circulation, le système de clôture de porte... dans la zone de la route de Hai Phong, en se connectant à la nouvelle zone du centre cardiovasculaire investie dans la construction conformément à l'ajustement de planification détaillé 1/500 de l'hôpital de Da Nang approuvé par le Comité populaire du district de Hai Chau.

Ho Chi Minh-Ville : Investissement total ajusté pour le pont et la route Nguyen Khoi à 3 724 milliards de VND

Le Conseil de gestion du Projet d'investissement pour la construction des transports de Ho Chi Minh-Ville (TCIP) vient de soumettre un rapport (pour la deuxième fois) au Département des transports de Ho Chi Minh-Ville concernant l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité (ajustement) du projet de pont et de route Nguyen Khoi (reliant le district 1, le district 4 au district 7).

Selon le rapport d'étude de faisabilité (ajusté), le projet doit ajuster l'investissement total de 1 250 milliards de VND à 3 724 milliards de VND en raison des changements dans l'échelle du projet (augmentation des coûts d'investissement de construction).

Perspective du pont, rue Nguyen Khoi. Source : TCIP

D'autre part, le projet a augmenté son capital en raison de la mise à jour des coûts d'indemnisation pour le déblaiement du site en raison de l'application des dispositions de la loi foncière de 2024 et de la mise à jour des coûts d'indemnisation pour la relocalisation des infrastructures techniques.

En plus d’ajuster l’investissement total, le TCIP a également proposé d’ajuster la période de mise en œuvre du projet de 2017 à 2028 au lieu de l’achever en 2020 comme approuvé précédemment.

Étant donné que le plan architectural du pont et de la route Nguyen Khoi a été précédemment approuvé, le TCIP recommande que le ministère des Transports, lors du processus d'évaluation du rapport d'étude de faisabilité (ajusté), n'exige pas la mise en œuvre de la procédure de concours pour le plan architectural du projet.

Actuellement, Ho Chi Minh-Ville accélère les procédures pour démarrer le projet de pont et de route Nguyen Khoi le 30 avril 2025.

Traitement de plus de 13 millions de m2 de déchets dragués du projet du port de My Thuy

Le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, vient de convenir du lieu de réception et du plan de traitement des produits de dragage du projet de zone portuaire de My Thuy de la My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP).

En conséquence, le vice-président permanent du Comité populaire provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, a approuvé le rapport proposé par le Département des ressources naturelles et de l'environnement et a demandé au MTIP de mettre en œuvre de manière proactive et de s'engager à organiser les emplacements pour recevoir les produits dragués conformément à la situation de mise en œuvre du projet, en veillant à ce qu'il n'affecte pas l'avancement des travaux de construction et les fonctions opérationnelles des zones fonctionnelles lorsque le projet entrera en service.

Chantier de construction du port de My Thuy, phase 1. Photo : MTIP

Selon le rapport du Département des Ressources Naturelles et de l'Environnement de Quang Tri, publié dans le communiqué officiel n° 4245/STNMT-CCBVMT du 4 octobre 2024, le volume total de produits dragués lors de la construction de la zone portuaire de My Thuy, phase 1, s'élève à 13,22 millions de m³. Plus de 988 000 m³ de sable blanc répondent aux normes de fabrication de carreaux de verre pour la construction et la fabrication de moules ; les 12,23 millions de m³ restants peuvent servir de matériau de remblai.

Selon le plan de traitement proposé par le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, le sable blanc sera collecté sur une superficie de 25 hectares après la fermeture de la mine de VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company et de ses environs. Les produits dragués seront collectés dans les zones concernées par les phases 1, 2 et 3 du projet. D'après les résultats de l'enquête, les produits dragués ne contiennent ni boues ni impuretés ; le MTIP n'envisage donc pas l'option du déversement.

En ce qui concerne le temps prévu pour l'assemblage des produits de dragage, MTIP recherche actuellement des sources de consommation de produits de dragage et d'autres sites d'assemblage en dehors du projet pour assurer l'assemblage au plus tard en 2030 ; dans le même temps, l'échelle et la hauteur des sites d'assemblage du projet seront également ajustées pour s'adapter à la situation réelle.

L'approbation de l'emplacement du site de stockage des matériaux de dragage est la base du MTIP pour mettre en œuvre les prochaines étapes telles que la préparation d'un dossier pour ajuster l'évaluation de l'impact environnemental (EIE) du projet qui devrait être soumis au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement au quatrième trimestre 2024, la consultation sur la préparation d'un dossier pour demander l'autorisation de conversion forestière, la mesure et le marquage du dégagement du site pour les phases 2 et 3.

Le projet du port de My Thuy a été approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 16/QD-TTg du 4 janvier 2019. Le projet est investi par la Société par actions du port international de My Thuy (MTIP), mis en œuvre dans la commune de Hai An, district de Hai Lang, dans la zone économique du sud-est de Quang Tri.

Le projet a une échelle de 10 postes d'amarrage, pour un investissement total de 14,234 milliards de VND ; progrès de la mise en œuvre entre 2018 et 2035. Dont, la phase 1 de 2018-2025 avec une échelle de 4 places, un capital d'investissement de 4,946 milliards de VND (dans la décision n° 04/QD-MTIP du 19 juillet 2023 du MTIP approuvant le rapport d'étude de faisabilité de la phase 1 est de 6,073 milliards de VND). Actuellement, le MTIP construit de toute urgence les éléments du projet, en s'efforçant d'achever au moins un poste d'amarrage d'ici la fin de 2025.

EVN est l'investisseur du projet de ligne de transport 500 kV Lao Cai - Vinh Yen.

Le Premier ministre a publié la décision n° 1274/QD-TTg approuvant la politique d'investissement du projet de ligne de transport de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, d'un montant de plus de 7 000 milliards de VND. Vietnam Electricity Group (EVN) a été désigné comme investisseur.

Le projet de ligne de transport de 500 kV Lao Cai – Vinh Yen vise à transmettre l'électricité des centrales hydroélectriques de la région du Nord-Ouest et des provinces voisines au réseau national ; créer des connexions solides entre les régions du système électrique, augmenter la capacité de fonctionner de manière sûre et stable pour le système électrique national.

Le projet de ligne de transmission 500 kV Son La – Lai Chau est également situé au Nord. (Photo : Chanson Da)

Le projet vise également à réduire les pertes d'énergie dans le réseau de transport, à accroître l'efficacité de la production et des activités d'électricité d'EVN et à se préparer à la nécessité d'importer de l'électricité de Chine.

Emplacements de mise en œuvre du projet: dans Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc Provinces.

L'ampleur du projet comprend la construction d'une nouvelle ligne 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, à double circuit, d'une longueur d'environ 228,92 km ; extension de 02 travées supplémentaires de 500 kV de la sous-station 500 kV de Vinh Yen vers la sous-station 500 kV de Lao Cai.

Le capital d'investissement du projet est d'environ 7 010,74 milliards de VND, dont le capital d'investissement total avant impôts du projet est d'environ 6 495,53 milliards de VND, les fonds propres du propriétaire (environ 1 299,11 milliards de VND) représentant 20% du capital d'investissement total avant impôts du projet et les prêts des banques commerciales (environ 5 196,42 milliards de VND) représentant 80% de l'investissement total du projet avant impôts. capitale.

La durée d'exploitation du projet est d'au moins 40 ans (à compter de la date de la décision approuvant la politique d'investissement et approuvant simultanément l'investisseur).

Le projet devrait démarrer la construction en décembre 2025, pour une durée de 6 mois, et devrait achever l'alimentation électrique et mettre le projet en service en mai 2026.

Concernant la politique de conversion de l'utilisation de la forêt à d'autres fins pour mettre en œuvre le projet : l'étendue estimée de la superficie forestière qui doit être convertie à d'autres fins pour mettre en œuvre le projet est d'environ 53 hectares de forêt.

Le Premier ministre a chargé le ministère de l'Industrie et du Commerce d'être responsable de la gestion étatique du projet selon le secteur et le domaine sous sa responsabilité conformément aux dispositions de la loi ; diriger et guider EVN dans l'examen et la finalisation du dossier d'évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet, en garantissant la sécurité, en maximisant le rôle et l'efficacité de l'investissement du projet, conformément à l'objectif de transport dans le système électrique national et en organisant rapidement l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet, la conception et la mise en œuvre après la conception de base du projet. En même temps, il est chargé d'exercer la fonction de gestion étatique spécialisée du projet pendant le processus de mise en œuvre des investissements et de gestion de l'exploitation conformément aux dispositions de la loi.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement est chargé d'inspecter et de superviser la conformité du projet aux lois sur la protection de l'environnement pendant la mise en œuvre. Soutenir et guider les comités populaires des provinces de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho et Vinh Phuc dans l'attribution des terres, la location des terres et l'autorisation du changement d'affectation des terres pour mettre en œuvre le projet afin d'assurer le respect du plan d'aménagement et d'aménagement du territoire approuvé par les autorités compétentes et dans le respect des dispositions de la loi foncière.

En outre, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement soutient et guide EVN dans la finalisation du dossier et la mise en œuvre des procédures d'évaluation de l'impact environnemental du projet conformément aux dispositions de la loi sur la protection de l'environnement et organise rapidement l'évaluation et l'approbation des résultats de l'évaluation du rapport d'évaluation de l'impact environnemental. Appuie et guide les Comités populaires des provinces : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc dans la mise en œuvre des procédures de conversion de l'usage des terres rizicoles à d'autres fins pour la mise en œuvre du projet, en veillant au respect des dispositions de la loi foncière...

EVN est responsable devant la loi de la véracité et de l'exactitude des informations, des données et du contenu du dossier de projet ; chargé de mobiliser un capital social suffisant et de mettre en œuvre en fonction de l'avancement, de la qualité et de la sécurité du projet, en garantissant la faisabilité du projet. Responsable de l'avancement de la mise en œuvre du projet ; responsable de l'efficacité des investissements dans le projet, assurant la préservation et le développement du capital de l'État et mettant en œuvre le régime de reporting des projets conformément aux dispositions de la loi. Rechercher et absorber pleinement les avis d'évaluation des agences compétentes pendant l'investissement et la mise en œuvre du projet...

Binh Dinh propose d'ajouter la zone portuaire de Phu My au plan national de planification des ports maritimes

Dans un document envoyé au ministère des Transports, la province de Binh Dinh a déclaré que la zone portuaire de Phu My a une superficie de 1 442,7 hectares, d'ici 2030, il y aura 2 quais spécialisés pour l'hydrogène vert et les produits d'ammoniac vert, recevant des navires d'une capacité de 150 000 tonnes.

Créer les conditions permettant aux investisseurs de rechercher et d'investir dans la construction et le développement d'infrastructures portuaires, répondant aux exigences de développement socio-économique de la province ; Récemment, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a demandé au ministère des Transports de proposer au Premier ministre d'envisager d'ajuster et d'ajouter la planification de la zone portuaire de Phu My au plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, lors de la révision périodique de la planification tous les 5 ans.

Perspective du projet de port spécialisé de Phu My au complexe sidérurgique de Long Son, phase 1.

Dans le même temps, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a demandé au ministère des Transports d'envisager de mettre à jour l'échelle de planification de la zone portuaire de Phu My (dans la commune de My An, commune de My Tho, district de Phu My) pour soumettre au Premier ministre pour approbation la planification détaillée des ports maritimes, des ports, des quais, des bouées dans les zones d'eau et des zones d'eau pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 conformément à la réglementation.

Selon l'échelle mentionnée par le Comité populaire de la province de Binh Dinh dans le rapport envoyé au ministère des Transports, la zone du quai de Phu My a une superficie de 1.442,7 hectares, avec la fonction de travaux de circulation - port maritime associé à un parc industriel concentré et multi-industriel, augmentant l'attrait des types industriels conformément à l'orientation du parc industriel de Phu My.

D'ici 2030, la zone du quai de Phu My comptera 2 quais spécialisés dans les produits à base d'hydrogène vert et d'ammoniac vert, recevant des navires de 150 000 tonnes ; 1 quai spécialisé pour les marchandises liquides pour recevoir des produits pétroliers, GNL, Jet, produits pétrochimiques, et recevoir des navires de 100 000 tonnes ; 1 quai spécialisé pour le vrac, recevant des navires de 70 000 à 100 000 tonnes.

La zone du quai de Phu My compte également 5 quais généraux chargeant et déchargeant des marchandises générales, des colis, des conteneurs, des matériaux et des équipements, recevant des navires de 30 000 à 100 000 tonnes.

Après 2030, la zone du quai de Phu My comptera 4 quais généraux et des ravitaillements pour les navires de 30 000 à 70 000 tonnes ; 1 quai de desserte et de remorquage des flottes d'une longueur de 120m.

Le Comité populaire provincial de Binh Dinh prévoit également de manière préliminaire que le volume de marchandises transitant par le port d'ici 2030 sera d'environ 2,6 millions de tonnes par an, y compris des marchandises liquides (hydrogène, ammoniac), des matériaux, des équipements, des colis et des marchandises en vrac.

Il est prévu qu'entre 2030 et 2050, le volume de marchandises transitant par le port sera d'environ 16,6 millions/an, y compris des marchandises liquides (hydrogène, ammoniac, GNL, essence, produits pétrochimiques), des marchandises générales, des conteneurs, des fournitures, des équipements, des emballages, des marchandises en vrac et des équipements énergétiques spécialisés.

Il est connu que le projet de port de Phu My reçoit l'attention de la société par actions du groupe d'investissement Phu My lorsque, le 23 septembre 2024, cette société a envoyé un document au Comité populaire provincial de Binh Dinh pour s'inscrire à l'enquête, à la recherche et à l'investissement dans le projet de port général et spécialisé desservant le parc industriel de Phu My.

Puis, le 9 octobre 2024, la Société a continué à demander l'enregistrement d'une étude visant à mesurer la profondeur du fond marin afin de déterminer l'emplacement de construction du port de Phu My.

Le 21 octobre 2024, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a accepté d'autoriser la société par actions Phu My Investment Group à étudier et à mesurer la profondeur du fond marin dans la zone maritime de la commune de My An, commune de My Tho, district de Phu My pour déterminer l'emplacement de la construction du port de Phu My.

Proposition de planification et d'investissement dans la construction de la route nationale 5 surélevée

Le Département des Transports de Hai Duong vient de proposer que le Ministère des Transports envisage de planifier et d'investir dans la construction de la route nationale surélevée 5.

Selon le ministère des Transports de Hai Duong, le plan d'investissement visant à construire une route nationale 5 surélevée présente bien plus d'avantages que le plan d'expansion de la route nationale 5 existante.

Une section de la route nationale 5 passant par Hai Duong.

Plus précisément, cette option permet d’éviter d’avoir à constituer un nouveau fonds foncier, d’économiser des terres et d’utiliser les terres de manière efficace et intelligente car il n’est pas nécessaire de les agrandir ; ne doit pas défricher le terrain sur l'itinéraire principal (c'est l'un des goulots d'étranglement lors de la mise en œuvre des projets d'infrastructures de transport, et c'est aussi le point où des plaintes surviennent) ; En particulier, il n'est pas nécessaire de nettoyer les zones industrielles, les clusters et les zones résidentielles existantes des deux côtés de la route, ce qui réduit considérablement les coûts d'investissement.

En outre, le projet de route nationale surélevée 5, une fois mis en service, garantira la vitesse de conception, réduisant ainsi considérablement le temps de trajet ; résoudre les lacunes des infrastructures de circulation, en particulier aux intersections de même niveau, en minimisant les accidents de la circulation.

La construction de la route nationale 5 sur un itinéraire surélevé permet également de planifier de manière proactive la construction et de raccourcir l'avancement de la mise en œuvre du projet.

On sait que la route nationale 5 est une bouée de sauvetage dans la région du Nord, mise en service sur l'ensemble du tracé depuis 1998 avec l'échelle d'une route simple de niveau II (de 4 à 8 voies). L'itinéraire a été considéré par les localités comme un axe de développement économique, notamment pour les gros véhicules de transport à destination et en provenance des ports de Hai Phong avec un trafic de véhicules quotidien très élevé.

Ces dernières années, les localités ont progressivement investi dans un certain nombre de routes de desserte de la route nationale 5. En outre, en 2015, l'autoroute Hanoï - Haiphong a été ouverte à la circulation, ce qui a également permis de partager une partie du volume de trafic sur la route nationale 5.

Cependant, l'autoroute 5 est depuis longtemps surchargée (selon les données de comptage des véhicules de l'unité de gestion, le volume de trafic réel est actuellement supérieur à 90 000 véhicules/jour, dépassant de 6 fois le volume de trafic prévu). La vitesse de fonctionnement sur l'autoroute 5 n'est que de 50 à 60 km/h pour les voitures, ce qui représente 50 à 60 % de la vitesse nominale.

Selon le ministère des Transports de Hai Duong, la situation des accidents de la route sur la route est extrêmement compliquée, avec des embouteillages fréquents, notamment aux heures de pointe. Le tronçon traversant à lui seul la province de Hai Duong fait 44 km de long, mais de 2021 à aujourd'hui, il y a eu 228 accidents, soit 18 % ; tuant 85 personnes, soit 13 % ; blessant 139 personnes, ce qui représente 16 % du nombre total d'accidents, de décès et de blessés dans la province.

Selon le Plan de planification des infrastructures routières pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, en cours d'élaboration par le ministère des Transports, la route nationale 5 restera à sa taille actuelle.

"Compte tenu du rôle très important de la route nationale 5 aujourd'hui et à l'avenir, une planification et des investissements précoces dans l'expansion ou la construction d'une route surélevée sont très urgents et nécessaires, afin de répondre aux exigences du triangle de développement économique Hanoï - Hai Phong - Quang Ninh, et de résoudre la situation de surcharge et la sécurité du trafic sur la route", a estimé le chef du Département des transports de Hai Duong.

Khanh Hoa a transféré plus de 26 hectares de rizières pour investir dans le projet de cluster industriel de Dien Tho

Le 31 octobre, le Comité populaire provincial de Khanh Hoa a déclaré que selon le plan de développement du cluster industriel de la province de Khanh Hoa approuvé conjointement avec la planification provinciale de Khanh Hoa pour la période 2021-2030, vision jusqu'en 2050 dans la décision n° 318/QD-TTg du 29 mars 2023 du Premier ministre, la superficie du cluster industriel de Dien Tho d'ici 2030 est de 75 hectares.

Actuellement, la superficie du pôle industriel de Dien Tho établi dans le district de Dien Khanh est de 50 hectares. Dont le cluster industriel de Dien Tho (phase 2) investi par VCN Investment Joint Stock Company a été créé en vertu de la décision n° 2053/QD-UBND du 30 août 2023 du Comité populaire provincial avec une superficie de 30,98 hectares.

Par conséquent, le Comité populaire de la province de Khanh Hoa estime que la proposition visant à modifier l'objectif de l'utilisation des terres rizicoles à un autre objectif dans les limites du pôle industriel de Dien Tho (phase 2) est nécessaire.

Le 30 novembre 2023, la société par actions d'investissement VCN a publié le document n° 602/CV-PTDA sur l'enregistrement de la nécessité de modifier l'usage des terres rizicoles pour mettre en œuvre le projet de cluster industriel de Dien Tho (phase 2), dans lequel la superficie des terres rizicoles du projet est de 26,18 hectares.

Selon le Comité populaire de la province de Khanh Hoa, sur la base des réglementations pertinentes, l'approbation du changement d'utilisation des terres rizicoles pour mettre en œuvre le projet de cluster industriel de Dien Tho (phase 2) relève de l'autorité du Premier ministre pour autoriser le Conseil populaire de la province de Khanh Hoa conformément à la décision n° 06/2023/QD-TTg du Premier ministre.

Dans le même temps, le projet ci-dessus a été approuvé par le Conseil populaire provincial pour la liste des projets nécessitant l'acquisition de terres pour le développement socio-économique d'intérêt national et public dans la province de Khanh Hoa dans la résolution n° 09/NQ-HDND du 30 mars 2023 ; conformément au projet de planification générale urbaine de Dien Khanh jusqu'en 2040 ; conformément au plan d'aménagement du territoire jusqu'en 2030 du district de Dien Khanh, inclus dans le plan d'aménagement du territoire 2024 du district de Dien Khanh.

Parallèlement à cela, la zone où les terres rizicoles sont utilisées à d'autres fins pour mettre en œuvre le projet de cluster industriel de Dien Tho ne chevauche pas l'emplacement prévu des travaux d'irrigation.

Le 31 octobre, le Conseil populaire provincial a approuvé la modification de l'affectation de 26,18 hectares de rizières pour investir dans le projet de cluster industriel de Dien Tho (phase 2) à la demande du Comité populaire provincial de Khanh Hoa.

Hô Chi Minh-Ville mobilise en priorité plus de 39 milliards de dollars pour construire 183 km de métro

Le Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville vient d'envoyer le document n° 14229 au Comité populaire de la ville pour expliquer plus clairement la structure du capital d'investissement pour 183 km de voies ferrées urbaines et l'évaluation de la dette publique lors de l'investissement dans les lignes ferroviaires urbaines.

Selon le ministère des Transports, pour achever 183 km de chemin de fer urbain à Hô Chi Minh-Ville d'ici 2035, il faudra plus de 39 milliards de dollars. Avec un capital aussi important, Hô Chi Minh-Ville mobilisera un maximum de ressources pour investir selon le plan proposé.

Lors des investissements, la Ville détermine et structure les sources de capitaux sur la base du principe selon lequel, même si les itinéraires dans lesquels elle investit sont financés par des prêts d'APD, les tronçons restants peuvent être pris en compte et étudiés pour un investissement continu en utilisant des capitaux d'APD ou des capitaux du budget de l'État.

Pour les itinéraires restants, la priorité sera donnée aux investissements avec des capitaux de l'État et à la mobilisation supplémentaire d'autres sources de capitaux pour accéder progressivement aux technologies permettant de localiser le système ferroviaire urbain, en prenant pleinement l'initiative de mettre en œuvre et d'accélérer l'avancement du projet.

Par conséquent, selon les calculs des départements et des branches, la demande de capital pour investir dans les lignes ferroviaires urbaines à Hô Chi Minh-Ville au cours de la période 2026-2030 est de 21,31 milliards de dollars. Dont le budget de la Ville et les revenus des enchères foncières le long des gares (TOD) s'élèvent à 7,81 milliards USD (représentant 36,65 %) ; l'émission d'obligations d'État locales et d'autres formes d'emprunts intérieurs s'élève à 6,67 milliards USD (représentant 31,3 %) ; Le soutien central (attendu) est de 4,78 milliards USD (représentant 22,44 %) ; Le capital de BT est versé en plusieurs versements et s'élève à 2,04 milliards USD (soit 9,58 %).

D’ici 2031-2035, la ville aura besoin de 17,26 milliards de dollars pour investir, dont 9,48 milliards de dollars pour le budget de la ville et les revenus du TOD (soit 54,95 %) ; Le soutien central (attendu) est de 3,19 milliards USD (représentant 18,51 %), le capital de BT est payé par tranches de 4,58 milliards USD (représentant 26,54 %).

En regardant la structure du capital ci-dessus, le professeur agrégé-Dr. Vu Anh Tuan, directeur du Centre de recherche et de développement des transports Viet Duc, a estimé que la solution consistant à mobiliser des capitaux provenant des enchères pour exploiter les fonds fonciers selon le modèle TOD, en émettant des obligations telles que des obligations urbaines et des obligations d'État locales, était tout à fait réalisable. "Ces sources de capitaux peuvent être pleinement utilisées pour développer les chemins de fer urbains, car la résolution 98/2023/QH15 a doté Hô Chi Minh-Ville d'un corridor de mécanisme qui peut être entièrement déployé", a analysé M. Tuan.

M. Tuan a déclaré que le développement du modèle de développement TOD présenterait de nombreux avantages à l'avenir, car il créerait non seulement des villes satellites, contribuerait à décompresser l'espace urbain et la densité de population des zones centrales de la ville, mais réduirait également le nombre de véhicules personnels, réduirait les embouteillages et la pollution...

Concernant le plan d'exploitation du fonds foncier et de développement du TOD, le projet a été approuvé par le Comité municipal du Parti et le Comité populaire et a publié un plan de mise en œuvre en 2 phases (2024 - 2025 et 2026-2028) sur un certain nombre de zones terrestres autour des stations de métro n° 1, n° 2 et autour de l'intersection du Ring 3 selon le mécanisme spécifique de la Résolution 98/NQ-QH15.

Le capital que Hô Chi Minh-Ville prévoit de mobiliser à partir des obligations du gouvernement local s'élève à 160 000 milliards VND (10 000 à 40 000 milliards VND/an) sur la période 2026-2030 pour investir exclusivement dans les chemins de fer urbains, ce qui est également tout à fait réalisable. Car selon les calculs des départements et des succursales, l'encours des prêts de la Ville au 31 décembre 2023 s'élève à 26 729 milliards de VND. Par conséquent, en cas d'emprunt d'obligations du gouvernement local selon le plan du projet de 160 000 milliards de VND et à condition que le taux de croissance attendu des recettes du budget de l'État atteigne un taux de croissance équivalent à l'objectif de croissance du GRDP de la ville au cours de la période 2026 - 2030 (une moyenne d'environ 9,5 à 10 %/an), le solde total des prêts de la ville est toujours garanti ne pas dépasser 120 % des recettes budgétaires auxquelles la ville a droit. profiter. selon la décentralisation spécifiée dans la résolution n° 98/2023/QH15.

Ainsi, pour assurer l'achèvement des 183 km de chemin de fer urbain d'ici 2035, le ministère des Transports a élaboré un calendrier détaillé pour chaque phase. En particulier, dans la phase 2025-2027, les travaux de préparation du projet doivent être achevés ; en 2027-2028, les indemnisations, l'accompagnement, la réinstallation et la remise des chantiers pour la construction doivent être achevés ; la construction doit démarrer en 2027, au plus tard en 2028 ; et 183 km doivent être parcourus d’ici 2035.

Afin d'accroître la faisabilité de la mobilisation de capitaux obligataires nationaux, le ministère des Transports recommande que le Comité populaire de la ville charge les départements et les succursales de mener des études de marché, de rechercher et d'appliquer des taux d'intérêt suffisamment attractifs et de diversifier les formes d'émission d'obligations.

Da Nang ouvre la période de pointe du défrichement des terres pour l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan

La ville de Da Nang vient de publier un plan sur la mise en œuvre des « 500 jours et nuits de compétition pour achever 3 000 km d'autoroutes » dans la ville, conformément à la décision n° 1008/QD-TTg du 19 septembre 2024 du Premier ministre.

Le plan a été publié pour créer une atmosphère compétitive, promouvoir la force de l'ensemble du système politique et de toutes les classes de la population, et concentrer toutes les ressources pour achever l'autoroute traversant la ville de Da Nang d'ici la fin de 2025.

La ville de Da Nang se concentre sur deux contenus principaux.

Concourir pour bien mener à bien le travail de propagande et de mobilisation, créer un consensus dans la société afin que toutes les classes de la population soutiennent et partagent la responsabilité avec l'État, participer activement au déblaiement du site pour construire la section de l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan.

Imiter le travail créatif, coordonner avec l'investisseur pour terminer les travaux selon le calendrier requis par l'investisseur en termes de dégagement du site aux emplacements routiers critiques, de déplacement des éléments d'infrastructure technique, d'achèvement des procédures de construction des zones de réinstallation, d'achèvement des travaux de dégagement du site et de remise de l'ensemble du site au projet.

Le plan de la ville de Da Nang définit également des critères de concurrence spécifiques. Le district de Hoa Vang et les localités traversées par le projet doivent notamment faire preuve de proactivité et de créativité pour résoudre les difficultés et les obstacles, ainsi que pour défricher les terrains.

Propagande et mobilisation des populations de la zone du projet pour qu'elles approuvent et soutiennent le projet. Application créative et flexible des réglementations légales pour répondre aux requêtes légitimes et légales des populations lors des travaux de déblaiement du site.

Parallèlement, il faut mener à bien les travaux de déblaiement du site avec détermination, en avance sur le calendrier fixé par le Premier ministre ; remettre le site à l'investisseur dans les meilleurs délais et dans les délais. Coordonner rapidement les efforts pour lever les difficultés et les obstacles relevant de la compétence locale afin de respecter le plan d'avancement et de mise en œuvre du projet.

La ville de Da Nang a également chargé le Département des ressources naturelles et de l'environnement d'éliminer de manière proactive les difficultés et les problèmes juridiques liés au déblaiement du site, de soutenir activement le district de Hoa Vang dans la mise en œuvre des travaux d'indemnisation et de déblaiement, et de veiller à ce que la ville remette le site à l'unité de construction dans le délai prescrit.

La ville de Da Nang décernera des certificats de mérite aux collectifs et aux individus ayant réalisé des réalisations exceptionnelles en matière de déblaiement de sites, de relocalisation d'infrastructures techniques et de transfert de sites aux investisseurs...

Le projet d'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan de 11,5 km, traversant le district de Hoa Vang, a commencé sa construction en septembre 2023. Dans la phase 1, le projet sera doté d'une échelle de 4 voies complètes, d'une largeur de plate-forme de 22 m, d'une largeur de surface de route de 14 m et d'une vitesse de conception de 80 km/h ; la phase achevée aura une échelle de 6 voies, une largeur de plate-forme de 29 m.

L'investissement total pour le projet d'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan s'élève à plus de 2 100 milliards de VND et devrait être achevé et mis en service d'ici la fin de 2025.

Source : https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html