El Ministerio de Transporte acaba de aprobar la política de modernización del canal de Hai Phong, desde aguas arriba del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta aguas arriba del puerto de Dinh Vu y de ampliación de la dársena de giro existente.
Para mejorar la eficiencia de la inversión en la explotación sincrónica de la infraestructura marítima en la zona, el Ministerio de Transporte acaba de aprobar la política de modernización del canal de Hai Phong (sección aguas arriba del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta aguas arriba del puerto de Dinh Vu), combinada con la ampliación de la dársena de giro existente de 290 m a 310 m.
La modernización del canal de Hai Phong tiene como objetivo garantizar que los buques de carga general de hasta 50.000 toneladas tengan una carga reducida con parámetros adecuados a los estándares del canal de navegación (Foto: Ta Hai).
Todo el volumen del material dragado del canal marítimo de Hai Phong (desde aguas arriba del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta aguas arriba del puerto de Dinh Vu) y la ampliación de la dársena de giro existente (unos 280.000 m3) se verterán en la zona anunciada por el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, sin que los productos del dragado se recuperen totalmente.
La Administración Marítima de Vietnam es responsable de orientar, dirigir y supervisar a los inversores en la implementación y garantía del pleno cumplimiento de las disposiciones legales sobre inversión en construcción, inversiones, recursos naturales y medio ambiente, minerales y disposiciones legales pertinentes.
Esta agencia también necesita trabajar específicamente con el inversionista en la responsabilidad de pagar el costo de ajustar el sistema de señalización marítima para atender la modernización de la sección del canal y la expansión de la dársena de giro.
La Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong (inversionista) es responsable de implementar los próximos pasos en total cumplimiento con las regulaciones sobre la industria marítima, las regulaciones legales sobre inversión, la inversión en construcción, los recursos ambientales, los minerales, la protección del medio ambiente; no solicitando al Ministerio de Transporte que asigne fondos para el dragado y mantenimiento del canal de navegación.
Al mismo tiempo, seguir implementando los requerimientos del Ministerio de Transporte en materia de compartir beneficios y responsabilidades por la inversión en la explotación de los canales de navegación.
En cuanto a la ruta marítima de Hai Phong, el Ministerio de Transporte acordó previamente la política de mejorar la sección desde la dársena de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área del puerto de Dinh Vu y la sección desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu, con la elevación del fondo del canal después del dragado alcanzando -8,5 m (carta náutica), el ancho del canal se mantiene en 80 m, asegurando que los buques de carga general de hasta 50.000 toneladas con carga reducida tengan parámetros de acuerdo con los estándares del canal marítimo.
La Sociedad Anónima del Puerto de Hai Phong también envió un documento al Ministerio de Transporte solicitando el dragado y la mejora del canal de navegación de Hai Phong, la sección desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el puerto de Dinh Vu, con una longitud de aproximadamente 5,85 km.
El ancho del canal se mantiene en 80 m. La elevación del fondo del canal se draga hasta una cota de -8,5 m (la cota estándar actual es de -7 m).
Según la Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong, el estándar del canal de Hai Phong (desde la parte superior del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta la parte superior del puerto de Dinh Vu), después de ser actualizado, será el mismo que el estándar del canal de Hai Phong (desde la dársena de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu).
La Administración Marítima de Vietnam evaluó que la propuesta de la Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong sobre el dragado y la mejora del canal marítimo de Hai Phong (desde aguas arriba del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta aguas arriba del puerto de Dinh Vu) es consistente con la planificación del puerto marítimo y la orientación del Primer Ministro sobre soluciones para movilizar capital de inversión para el desarrollo del puerto marítimo.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/xa-hoi-hoa-nang-cap-luong-hai-phong-192241126164507942.htm
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