Durante el debate en el parlamento, todos los delegados coincidieron en que la política de inversión para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanói - Hai Phong es necesaria, correcta y acorde con la voluntad popular. El ministro de Transporte, Tran Hong Minh, explicó y aclaró las cuestiones planteadas por los delegados.
Realice pedidos comerciales con valentía y comprométase con la participación en el mercado
En la tarde del 15 de febrero, continuando la 9ª sesión extraordinaria, la Asamblea Nacional discutió en la sala la política de inversión para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
El delegado Hoang Van Cuong (Hanoi) sugirió que es necesario enfatizar más en priorizar pedidos y asignar tareas a las empresas nacionales.
Al presionar el botón para hablar primero, el delegado Hoang Van Cuong (Hanoi) evaluó que este proyecto tiene el potencial de brindar alta eficiencia porque se trata de un ferrocarril que conecta el corredor de Lao Cai - Hanoi - Hai Phong .
Al mismo tiempo, es el segundo corredor más importante después del corredor económico Norte-Sur, con un gran volumen de carga. Esta ruta combina dos modos de transporte, tanto de mercancías como de pasajeros, lo que la hace muy útil.
Además, una vez completada, la línea se conectará con los ferrocarriles de China, ayudando a conectar mercancías y pasajeros nacionales e internacionales.
A partir del análisis anterior, sugirió que este proyecto debería priorizar los pedidos y asignar tareas a empresas nacionales para la construcción de carreteras, puentes, túneles, la producción de vías férreas y la fabricación de vagones de tren. Según el delegado, en la reunión con el Primer Ministro, todas las empresas afirmaron que podrían hacerlo si el Gobierno realizaba pedidos.
Cuando el Gobierno realiza pedidos a empresas, aceptamos que el costo inicial puede ser mayor que comprar en el extranjero. Pero entonces, toda la inversión se traducirá en crecimiento económico interno y contribuirá al crecimiento del PIB.
"Si importamos tecnología extranjera, el dinero de las inversiones se irá y nunca tendremos una industria ferroviaria", dijo el Sr. Cuong.
Además de realizar pedidos con valentía, el Sr. Cuong dijo que el Gobierno también debe comprometerse con la participación en el mercado.
"Si esta línea se completa sin encargar otra, las empresas no podrán realizar grandes inversiones en tecnología. Solo con un compromiso pueden sentirse seguras al invertir", afirmó el Sr. Cuong.
El delegado Tran Van Tien (Vinh Phuc) habló en el debate.
Al expresar su opinión, el delegado Tran Van Tien (Vinh Phuc) estuvo de acuerdo con la propuesta del Gobierno.
Respecto a la tecnología del proyecto, los delegados dijeron que se trata de una ruta ferroviaria internacional entre Vietnam y China, por lo que es necesario aclarar si la elección de la tecnología ferroviaria y electrificación es adecuada para la tecnología ferroviaria de China o no.
Los delegados sugirieron que se debería prestar atención a la conexión de la estación con las carreteras y rutas existentes en la planificación local.
Al mismo tiempo, revisar la ubicación y función de cada estación para garantizar el cumplimiento de la planificación de las localidades por donde pasa el ferrocarril; asegurar la conectividad del tráfico y promover el desarrollo económico local.
Proponer añadir dos políticas más para garantizar el progreso
Al participar en el debate, el delegado Sung A Lenh (Lao Cai) dijo que esta es una decisión importante para desarrollar la infraestructura de transporte, creando una fuerte fuerza impulsora para promover el desarrollo socioeconómico de toda la región del Norte.
Intervino el delegado Sung A Lenh (Lao Cai).
El delegado afirmó que esta es una ruta de tráfico importante que conecta el comercio y la economía entre las regiones económicas de Vietnam y el mundo, abriendo grandes oportunidades para desarrollar el comercio, el turismo, los servicios, ahorrar costos logísticos, reducir el tráfico vial, proteger el medio ambiente, contribuir al desarrollo verde y sostenible, sirviendo eficazmente a la causa del desarrollo socioeconómico del país.
Para garantizar el progreso propuesto, los delegados sugirieron que la Asamblea Nacional y el Gobierno consideren agregar dos mecanismos de políticas.
En primer lugar, se trata de apoyar a las personas para que estabilicen su vida habitacional y productiva, permitiendo al Comité Popular provincial decidir de manera proactiva sobre las medidas de apoyo y los niveles de apoyo para cada caso específico en función de la situación real de la localidad de acuerdo con las regulaciones legales vigentes.
Además, la política permite al Comité Popular provincial llevar a cabo de inmediato el trabajo de planificación relacionado con el proyecto.
Acelerar el progreso de la inversión contribuye a promover el crecimiento
En el informe explicativo, el Ministro de Transporte, Tran Hong Minh, agradeció a los delegados por sus opiniones y contribuciones y dijo que las absorbería y revisaría completamente.
En cuanto a la ruta del proyecto, el Ministro afirmó que se ha estudiado y seleccionado para garantizar la ruta más corta y directa. El organismo redactor ha trabajado con nueve localidades para consensuar el plan de ruta.
El Ministro de Transporte, Tran Hong Minh, habló para explicar y aclarar cuestiones que preocupan a los delegados.
Las construcciones en la ruta deben diseñarse para garantizar la capacidad de carga y cumplir con las normas de diseño nacionales e internacionales. Se han estudiado y mencionado en el informe diferentes pasos a nivel con carreteras.
Según el Ministro, en todo el recorrido se utiliza el 29% de la estructura del puente, el 7% de la estructura del túnel y más del 60% de la estructura de la plataforma.
Las instalaciones de la estación están dispuestas de acuerdo con la planificación, satisfaciendo las necesidades de transporte, adecuándose a las condiciones naturales del área y promoviendo el desarrollo económico local cuando se necesita el comercio de mercancías.
En referencia al tema que más preocupaba a la mayoría de los delegados, a saber, la inversión total, el ministro Tran Hong Minh indicó que, según la norma, el precio unitario del diseño preliminar es de aproximadamente 8.300 millones de dólares para toda la ruta. Sin embargo, esto incluye los costos de construcción, equipamiento, limpieza del terreno y otros costos.
Si se deducen los costos de desmonte y otros costos, la tasa de inversión es de 15,97 millones de dólares por km. En comparación con la línea ferroviaria más reciente de Laos, de Vientián a Boten, de 418 km de longitud, con una inversión total de 5960 millones de dólares y una tasa de inversión convertida de 16,77 millones de dólares por km.
De esta forma, se puede observar que nuestra tasa de inversión es ligeramente inferior y relativamente razonable en comparación con la región y los precios unitarios nacionales.
Respecto de la capacidad de equilibrar las fuentes de capital, ser proactivo y flexible en su uso, el informe propuso incluir fuentes de capital nacionales, préstamos externos y otras fuentes de capital legales.
En cuanto a garantizar la seguridad de la deuda pública, según los cálculos del Ministerio de Hacienda, si se implementa el límite de la deuda pública, este podría aumentar entre un 1,4 % y un 1,5 % del PIB. Sin embargo, en el período 2026-2031, si el crecimiento alcanza los dos dígitos, este límite se reducirá.
En cuanto al mecanismo de política específico, especialmente para la implementación del proyecto, este tiene un cronograma muy urgente y una gran envergadura. Si se implementa según las condiciones actuales, no alcanzará el progreso requerido.
Al mismo tiempo, con la política del Partido de crecimiento de dos dígitos en el período 2026-2030, la aceleración de los proyectos de inversión será una fuerza impulsora para contribuir al crecimiento.
Con base en el estudio de las políticas aprobadas para los ferrocarriles de alta velocidad, las opiniones de los organismos de inspección, las conclusiones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional y las opiniones de los delegados, el organismo de redacción utilizó 15 políticas aprobadas por la Asamblea Nacional para el proyecto de ferrocarril de alta velocidad y agregó tres mecanismos y políticas más.
"En cuanto a la política de exención de responsabilidad, aceptaremos las opiniones de los delegados", afirmó el ministro Tran Hong Minh.
Explicó además que esta política se introdujo para institucionalizar la Conclusión 14 del Comité Central en 2021 sobre la política de estimular y proteger a los cuadros dinámicos y creativos para el bien común y limitar la exención de responsabilidad para quienes asesoran y emiten políticas, no para todos los implementadores de proyectos.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm
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