A medida que Hanoi avanza hacia la implementación de una política para restringir y prohibir las motocicletas de gasolina y diésel en el área central para 2030, encontrar alternativas a los vehículos personales se vuelve urgente.
Listo para el gran juego
La pregunta es: ¿a qué modelos se cambiarán los hanoístas en lugar de las motos tradicionales? ¿Serán estas opciones suficientes para garantizar la comodidad, la economía y la idoneidad para los desplazamientos diarios?
De hecho, los vehículos eléctricos de dos ruedas, uno de los vehículos cero emisiones del momento, han pasado de ser una opción secundaria a competir de igual a igual con las motos tradicionales, con una gama completa de opciones en todos los segmentos.
Por ejemplo, quienes usan Honda Wave Alpha (un modelo popular en zonas suburbanas, estudiantes y trabajadores manuales) pueden considerar VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: o Yadea iGo / Vekoo. Este grupo de vehículos suele estar diseñado para ser equivalente a vehículos de gasolina de 50 cc, con un precio de entre 12 y 15 millones de VND, con una velocidad de 40 a 50 km/h, no requiere licencia de conducir y es adecuado para quienes viajan entre 20 y 30 km al día.
Para los usuarios de scooters de gama media como Honda Vision, Yamaha Janus (populares en el centro de la ciudad), las opciones equivalentes incluyen Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Estos vehículos cuestan entre 27 y 32 millones de VND, la batería puede recorrer entre 70 y 100 km por carga, a menudo tienen funciones de bloqueo inteligente, conexión telefónica y carga conveniente en casa.
Los usuarios también tienen muchas opciones en cuanto a funcionalidad. Quienes adoran la Honda Lead, famosa por su amplio y práctico maletero, pueden considerar la Yadea Ossy o la VinFast Klara S. Ambas tienen diseños elegantes, asientos largos, capacidad para dos personas, baterías de litio de alta capacidad y un tiempo de carga completa de 4 a 6 horas, ideales para usar durante el día y cargar por la noche.
Foto: Hoang Linh
Los aficionados a scooters deportivos como la Air Blade o la NVX pueden optar por las Yamaha Neo, la Honda CUV e:, la versión de gama alta VinFast Klara S o la Dat Bike Weaver++. Estos vehículos cuestan entre 35 y 45 millones de VND y están equipados con un motor de gran cilindrada equivalente a 125 cc y una velocidad máxima de 75 a 85 km/h.
En el segmento superior, equivalente al Grande o al SH Mode, el mercado de vehículos eléctricos también ofrece una amplia gama de opciones. El Yadea Oris+, el Honda CUV e: o el VinFast Theon S presentan un diseño meticuloso y cuentan con luces LED automáticas, cierres magnéticos, posicionamiento GPS y aplicaciones de gestión inteligente integradas.
De éstos, a excepción del CUV e, que actualmente se alquila por casi 1,5 millones de VND al mes, el resto tienen precios de venta de entre 45 y 60 millones de VND, el equivalente a los coches de gasolina del mismo segmento.
El segmento de motocicletas eléctricas de alta cilindrada también se ha consolidado. Un ejemplo representativo es el BMW CE4 (549 millones de VND), con una autonomía de 130 km, una aceleración de 0 a 50 km/h en 2,6 segundos y una velocidad máxima de 120 km/h.
Desarrollo positivo del mercado
Según el sector automovilístico, las ventas de coches eléctricos en el primer semestre de 2025 seguirán aumentando rápidamente.
En comparación con el mismo período del año anterior, el segmento L1 (motos eléctricas con una velocidad máxima de 50 km/h y una potencia del motor inferior a 4 kW) creció más del 113 %. El segmento L3 (motos eléctricas estándar con una velocidad máxima superior a 50 km/h y una potencia del motor superior a 4 kW) aumentó un 49 %.
Según Soundon Technology, Vietnam es actualmente el tercer mercado más grande de vehículos eléctricos de dos ruedas del mundo. Por otro lado, B-Company afirmó que los vehículos eléctricos representan actualmente alrededor del 10% del mercado total de vehículos de dos ruedas y que Vietnam lidera el Sudeste Asiático con más de 2,3 millones de vehículos eléctricos matriculados entre 2016 y 2023. Marcas como YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... representan la ola de electrificación de las motocicletas en nuestro país. En 2024, VinFast vendió más de 70.000 motocicletas eléctricas.
La fuerza impulsora de este crecimiento proviene de muchos factores, principalmente del hecho de que los vehículos eléctricos de dos ruedas, con su flexibilidad y cero emisiones directas, resultan cada vez más adecuados para la vida urbana, con una distancia de recorrido diaria de unos 15-30 km.
Las motos eléctricas ya no están sujetas a la discriminación de ser exclusivas para estudiantes. Según la Sra. Phuong Thao, gerente de un concesionario de vehículos eléctricos en Hanói, desde que se anunció la restricción de vehículos de gasolina en la circunvalación 1, las búsquedas de motos eléctricas para adultos han aumentado drásticamente, y los modelos del grupo L3 han despertado un gran interés.
Para muchas personas, cargar sus vehículos eléctricos de dos ruedas por la noche se ha convertido en un hábito similar a cargar sus teléfonos. Las aplicaciones ofrecen comodidad al ayudar a monitorear el estado del vehículo, el historial de carga, las estaciones más cercanas y el control de viajes.
Los hábitos energéticos proactivos, un nuevo concepto, están tomando forma muy clara entre los usuarios jóvenes.
Una gran diferencia radica en la experiencia. Cerraduras inteligentes, conectividad telefónica, posicionamiento GPS, alarmas antirrobo, monitorización de trayectos... —servicios que antes eran exclusivos de los coches— ahora son prácticamente comunes. La tecnología avanzada también permite que las motos eléctricas se conviertan gradualmente en una parte importante de la vida digital y del estilo de vida urbano moderno.
Los costos de carga también son cada vez más atractivos. Cargar completamente la batería de un coche del tamaño del VinFast Feliz S cuesta solo entre 2500 y 3000 VND, y permite recorrer entre 100 y 120 km. En comparación con el consumo de gasolina de aproximadamente 1,6 litros/100 km de una scooter mediana, con un precio promedio de la gasolina de 24 000 VND/litro, el costo operativo de un coche eléctrico es de solo una quinta parte. El mantenimiento de un coche eléctrico es más sencillo porque no tiene motor de combustión interna, no requiere cambios de aceite ni revisión regular de bujías ni filtros de aire.
Muchas empresas emergentes también han estado ampliando la inversión en apoyo a la infraestructura, haciendo más conveniente el uso de vehículos eléctricos de dos ruedas.
Sin embargo, aún existen desafíos en su uso, como la falta de un estándar unificado de baterías y carga, lo que obliga a cada fabricante de automóviles a desarrollar su propio ecosistema, lo que dificulta la conexión. Los precios de las baterías de repuesto siguen siendo elevados (entre 8 y 15 millones de VND por batería para los modelos de gama media). La preocupación por la durabilidad de las baterías y la resistencia a explosiones al cargarlas en casa, especialmente en viviendas colectivas o casas adosadas estrechas, también supone un obstáculo importante para quienes desean cambiar a vehículos eléctricos.
Según el director ejecutivo de Dat Bike, Nguyen Ba Canh Son, no solo la tecnología, sino también los vehículos eléctricos deben ser verdaderamente convenientes y duraderos para conquistar al pueblo vietnamita.
Cuellos de botella en la producción e infraestructura de apoyo
La historia de las motos eléctricas ya no es un futuro lejano. Para mediados de 2025, casi el 25 % de las ventas de vehículos nuevos de dos ruedas en Vietnam serán eléctricas, una tasa sin precedentes. Muchos expertos creen que en los próximos 5 años, con el apoyo de políticas, fabricantes e infraestructura, esta tasa podría superar el 50 %.
Sin embargo, asegurar la producción de vehículos eléctricos que los sustituyan es un verdadero reto. De hecho, en el primer semestre de 2025, el suministro de vehículos eléctricos de dos ruedas suele ser escaso. "Mi tienda suele estar vacía porque no hay vehículos para vender. En cuanto llegan, se acaban", comentó un representante de una tienda de vehículos eléctricos en la calle Nguyen Khanh Toan.
Mientras tanto, Hanói cuenta actualmente con unos 5,6 millones de motocicletas en circulación, de las cuales más del 90 % son de gasolina. Si avanzamos hacia el objetivo de eliminar las motocicletas de gasolina en los distritos céntricos para 2030, proporcionar millones de vehículos eléctricos de reemplazo requiere una preparación extremadamente amplia en términos de capacidad de producción, logística, distribución e infraestructura de apoyo.
Para mediados de 2025, la capacidad nacional de producción de motocicletas eléctricas de los principales fabricantes se estima en torno a un millón de vehículos al año. Por lo tanto, incluso si los fabricantes amplían sus fábricas, producir entre 4 y 5 millones de vehículos eléctricos en pocos años no es fácil, especialmente cuando componentes como baterías de litio, motores eléctricos y unidades de control central (ECU) aún deben importarse o no se han localizado completamente.
Ampliar la red de distribución, los centros de garantía, los sistemas de reemplazo de baterías y los servicios posventa también requiere tiempo y recursos. Los vehículos eléctricos no pueden venderse individualmente como productos electrónicos, sino que constituyen una cadena de valor cerrada que debe garantizarse de forma sincronizada, desde las estaciones de carga, el software de rastreo y las piezas de repuesto hasta los técnicos de reparación especializados.
Otro desafío es el sistema eléctrico urbano. Según los concesionarios de vehículos eléctricos, esta es también una de las principales preocupaciones de los compradores de coches actualmente. Si en un complejo de apartamentos hay varios cientos de hogares que se cambian a vehículos eléctricos, la carga simultánea durante las horas punta puede causar una sobrecarga local. Esto requiere que la industria eléctrica y las autoridades locales cuenten con un plan para calcular la carga, invertir en nueva infraestructura eléctrica o implementar soluciones de carga inteligente, y regular la carga nocturna.
El desarrollo de la infraestructura de las estaciones de carga y la modernización de la red eléctrica no es solo un requisito técnico, sino también una base para garantizar que las personas se sientan seguras al usar el servicio, las empresas tengan confianza en invertir y el proceso de transición se lleve a cabo de manera segura, sincrónica y eficaz.
En resumen, aunque los vehículos eléctricos de dos ruedas ofrecen muchas opciones atractivas, reemplazar millones de motocicletas de gasolina en Hanoi en poco tiempo sigue siendo un gran desafío.
Para promover la "electrificación" de las motocicletas, se necesita una hoja de ruta clara y una coordinación fluida entre el gobierno, las empresas y los ciudadanos para garantizar los objetivos medioambientales sin causar grandes perturbaciones en la vida.
Fuente: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html
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