Aceleración del progreso del proyecto del metro de 72.030 millones de dólares; inversión de 19.784 millones de dongs para construir la autopista Nam Dinh -Thai Binh
Acelerar el progreso del Proyecto de Desarrollo del Metro en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh por un valor de 72.03 mil millones de dólares; invertir 19.784 mil millones de VND para construir 60,9 km de la autopista de 4 carriles Nam Dinh - Thai Binh ...
Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.
Aceleración del progreso del Proyecto de Desarrollo del Metro en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh por un valor de 72.030 millones de dólares
Se solicita a los Comités Populares de Hanoi y Ho Chi Minh que concentren recursos en la revisión de los procedimientos y completen el expediente del Proyecto de desarrollo del sistema de red ferroviaria urbana hasta 2035 antes del 8 de noviembre de 2024.
 |
| El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh está a punto de poner en funcionamiento un tramo de la línea ferroviaria urbana Ben Thanh - Suoi Tien. |
El Ministerio de Transporte (MOT) acaba de enviar un despacho oficial a los Comités Populares de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh en relación con el Proyecto de desarrollo del sistema de red ferroviaria urbana de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh para el año 2035.
En concreto, el Ministerio de Transporte solicitó a las dos ciudades concentrar recursos, revisar procedimientos, completar el expediente del Proyecto y enviarlo al Ministerio de Transporte antes del 8 de noviembre de 2024 para implementar los próximos procedimientos; al mismo tiempo, organizar el personal, proporcionar documentos completos, coordinar de forma proactiva con el Ministerio de Transporte para completar el Proyecto, la Presentación y el Borrador de Conclusión del Politburó.
Bajo la dirección del viceprimer ministro Tran Hong Ha, el Ministerio de Transporte es responsable de compilar un expediente de proyecto para presentarlo al Comité Permanente del Gobierno antes del 10 de octubre de 2024.
Sin embargo, hasta ahora, el Ministerio de Transporte sólo ha recibido el informe del Proyecto del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, pero aún no ha recibido el informe del Proyecto del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, por lo que la síntesis de los documentos del Proyecto ha sido más lenta que la directiva del Viceprimer Ministro.
Para asegurar la coherencia del contenido del Proyecto, el Ministerio de Transporte recomienda que ambas ciudades revisen y determinen con prontitud la tasa de inversión en ferrocarriles urbanos (elevados y subterráneos); la base para seleccionar la tecnología; la capacidad para dominar la tecnología, operarla y explotarla (determinar la agencia encargada de recibir la tecnología, los equipos, las locomotoras y los vagones); las necesidades y planes de formación de recursos humanos; los planes de movilización de recursos; los modelos de gestión y explotación; los mecanismos y políticas de implementación, etc.
Además, el 17 de octubre de 2024, el Ministerio de Finanzas celebró una reunión con el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Planificación e Inversión, el Comité Popular de Hanoi y el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para calcular y evaluar el impacto de la deuda pública al implementar sincrónicamente proyectos clave de inversión ferroviaria nacional.
“Se solicita al Comité Popular de Hanoi y al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh que coordinen estrechamente con el Ministerio de Finanzas para tener pronto un informe que evalúe el impacto general de la deuda pública al implementar proyectos de inversión”, indicó el despacho oficial del Ministerio de Transporte.
En el informe sobre el Proyecto de Red Ferroviaria Urbana de Hanoi y Ho Chi Minh City hasta 2035, elaborado por el Ministerio de Transporte y enviado a los líderes gubernamentales a mediados de septiembre de 2024, se han definido con relativa claridad los objetivos de cubrir la red ferroviaria urbana de las dos localidades mencionadas anteriormente.
En consecuencia, la ciudad de Hanoi tiene como objetivo completar alrededor de 598,5 km de ferrocarril urbano, de los cuales para 2030, se esfuerza por poner en funcionamiento alrededor de 96,8 km; para 2035, se esfuerza por poner en funcionamiento alrededor de, asumiendo el 50-55% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; para 2045, se esfuerza por poner en funcionamiento alrededor de 200,7 km, asumiendo el 65-70% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros y completando las rutas ferroviarias urbanas de acuerdo con la planificación de la capital y el Plan Maestro de Construcción de Capital ajustado.
Mientras tanto, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh se propone completar unos 510,02 km de ferrocarriles urbanos, de los cuales para 2035, se esfuerza por poner en funcionamiento unos 183 km, asumiendo el 30-40% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; para 2045, se esfuerza por poner en funcionamiento unos 168,36 km, asumiendo el 40-50% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; para 2060, se esfuerza por poner en funcionamiento unos 158,66 km, asumiendo el 50-60% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros y completar los ferrocarriles urbanos de acuerdo con el Plan Maestro de Ciudad Ho Chi Minh y el Plan Maestro de Ciudad Ho Chi Minh ajustado.
Los proyectos de ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ho Chi Minh, cuando se completen, no sólo cambiarán el panorama del tráfico de las dos ciudades más grandes, sino que también contribuirán a reducir la congestión del tráfico y los accidentes.
Para garantizar la coherencia entre las inversiones y la explotación, el Ministerio de Transportes propuso algunos parámetros técnicos generales principales para el sistema ferroviario urbano de las dos ciudades: ancho de vía de 1.435 mm, doble vía; velocidad de diseño de 80-160 km/h; sistema de alimentación de energía por catenaria o tercer carril; operación automática de los trenes; vehículos que utilizan trenes de potencia distribuidos con unidad electromagnética (EMU).
En cuanto a la hoja de ruta de implementación, el Ministerio de Transporte planea completar las líneas ferroviarias urbanas según la planificación actual para 2035, con una longitud total de aproximadamente 580,8 km; para 2045, completar aproximadamente 369,1 km (Ciudad de Hanoi aproximadamente 200,7 km; Ciudad Ho Chi Minh aproximadamente 168,4 km); para 2060, completar aproximadamente 158,66 km en Ciudad Ho Chi Minh.
Las necesidades de inversión de capital para el desarrollo de la red ferroviaria urbana en ambas ciudades son las siguientes: para 2035, se necesitan aproximadamente 72.030 millones de dólares; para 2045, aproximadamente 44.430 millones de dólares; y para 2060, aproximadamente 40.610 millones de dólares. De estos, para 2030, se prevé que el presupuesto central asuma aproximadamente 11.820 millones de dólares y para 2035, aproximadamente 6.290 millones de dólares.
Aplazamiento de la presentación de la propuesta para el proyecto PPP del ferrocarril Vietnam-Laos por valor de 27.485 mil millones de VND
El consorcio de inversores propuso posponer la presentación de los documentos de evaluación y aprobación para el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto Ferroviario Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia bajo el método PPP.
 |
| Foto ilustrativa. |
El consorcio Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company acaba de solicitar al Ministerio de Transporte que apruebe el ajuste del plazo para la presentación de los documentos de evaluación y aprobación del Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto PPP del Ferrocarril Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.
En consecuencia, Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company Joint Stock Company presentará el informe inicial el 26 de noviembre de 2024; presentará el informe final un mes después y completará el informe del estudio de prefactibilidad sobre la base de la asignación de capital del presupuesto estatal prevista (si la hubiera) a mediados de enero de 2025.
En octubre de 2023, el Ministerio de Transporte aprobó al consorcio Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company como inversor para proponer el proyecto de preparación de un informe de estudio de prefactibilidad para este proyecto ferroviario bajo el método PPP.
El consorcio deberá presentar la propuesta del proyecto en la sede de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario (Ministerio de Transporte) antes del 10 de octubre de 2024. En caso de que el inversor propuesto no presente la propuesta dentro del plazo antes mencionado, se entenderá que el inversor propuesto ya no está interesado en estudiar el proyecto.
Se sabe que la unidad consultora básicamente ha completado el estudio del sitio y está completando urgentemente los documentos de acuerdo con las regulaciones.
Sin embargo, recientemente, Lao Petroleum Trading Company ha estado enfrentando dificultades debido al impacto de la macroeconomía y la reestructuración de la empresa matriz, por lo que no ha habido una buena coordinación para que el Consorcio de Inversores proponga el proyecto para completar sus tareas.
Además, la previsión de la demanda de transporte (mercancías/pasajeros) para el proyecto depende de los resultados de las previsiones del Proyecto Ferroviario Vientiane – Thakhek – Mu Gia, que actualmente no tiene resultados específicos.
En cuanto al contenido tecnológico técnico, el consorcio de inversores necesita mucho tiempo para seleccionar, evaluar y consultar diferentes tecnologías de ingeniería ferroviaria de China, Europa, Japón, etc.
Además, se necesita más tiempo para estudiar a fondo las ubicaciones de las estaciones, las conexiones nacionales e internacionales para que se ajusten a la planificación pertinente, así como estudiar las opciones de inversión apropiadas para garantizar intereses armoniosos entre las partes involucradas en la implementación del Proyecto.
El proyecto ferroviario Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia pertenece a la línea ferroviaria Vientiane – Vung Ang, es parte de la planificación de la red ferroviaria para el período 2021 – 2030, con visión a 2050, aprobada mediante la Decisión No. 1769/QD-TTg del 19 de octubre de 2021 del Primer Ministro, con una hoja de ruta de inversión antes de 2030.
Se trata de un proyecto importante, parte del Proyecto Ferroviario General Vietnam-Laos, una de las prioridades de los Gobiernos de Vietnam y Laos, demostrada en la aplicación de acuerdos de alto nivel entre las dos Partes y los dos Estados sobre desarrollo económico y desarrollo de infraestructura.
En marzo de 2022, FLC y Lao Petroleum Trading Company también firmaron un memorando de entendimiento para cooperar en el desarrollo del proyecto ferroviario Vientiane - Vung Ang que conecta Laos - Vietnam.
El ferrocarril Vientián-Vung Ang tiene una longitud total de 554,7 km y conecta Laos y Vietnam. El proyecto, con vía doble, ancho de vía de 1435 mm, velocidad de 150 km/h y una inversión total de aproximadamente 149.550 millones de VND, se implementó mediante el método de asociación público-privada (PPP).
En particular, también se propone invertir en el tramo Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang bajo el método PPP con una longitud total de aproximadamente 103 km, incluidas 8 estaciones (1 estación principal, 7 estaciones intermedias) con una inversión total de aproximadamente 27.485 mil millones de VND.
Este ferrocarril conectará Vientiane con el puerto de Vung Ang, conectándose con el ferrocarril Laos-China, y se espera que cree una ruta de carga extendida hacia el norte de Laos y el sur de China.
La terminal de esta línea ferroviaria, el puerto de Vung Ang, desempeñará un papel importante en la promoción de las actividades económicas de los dos países a través del comercio y el transporte marítimo, hacia los mercados del noreste de Tailandia, China, Corea y Japón.
Casi 27.26 mil millones de dólares de capital de inversión extranjera registrados en Vietnam, la tendencia de crecimiento se está desacelerando
El capital de inversión extranjera total registrado en Vietnam durante los primeros 10 meses alcanzó casi 27.260 millones de dólares, un aumento de tan solo el 1,9 % con respecto al mismo período del año anterior. Cabe destacar que el capital registrado recientemente disminuyó en comparación con el mismo período de 2023.
 |
| El proyecto de Amkor de aumentar el capital de inversión en 1.070 millones de dólares adicionales ha ayudado al capital de inversión extranjero a adaptarse y mantener su "forma". |
Según datos recién anunciados por la Agencia de Inversión Extranjera (Ministerio de Planificación e Inversión), al 31 de octubre de 2024, el capital de inversión extranjera total registrado en Vietnam alcanzó casi 27,26 mil millones de dólares, un aumento del 1,9% respecto al mismo período de 2023.
De éstos, en términos de nuevos registros, hubo 2.743 proyectos, con un capital registrado total de casi 12,23 mil millones de dólares, un aumento del 1,4% y una disminución del 2,5% respectivamente respecto al mismo período del año pasado.
Mientras tanto, en cuanto al ajuste de capital, se registraron 1.151 proyectos para ajustar el capital de inversión, un aumento del 6%, y el aumento total de capital registrado alcanzó casi los 8.350 millones de dólares, un 41,7% más en el mismo período.
En cuanto a la inversión mediante aportación de capital y compra de acciones, en 10 meses se registraron 2.669 transacciones de aportación de capital y compra de acciones por parte de inversionistas extranjeros, con un valor total de aportación de capital de más de 3.680 millones de dólares, una caída del 10,4% y del 29% respectivamente en comparación con el mismo período.
Al observar las cifras anteriores, se observa que, si bien la inversión extranjera en Vietnam mantiene una tendencia positiva, muestra signos de desaceleración. En 10 meses, la inversión extranjera total registrada en Vietnam aumentó tan solo un 1,9 %, lo que representa una disminución de 9,7 puntos porcentuales en comparación con el aumento registrado en 9 meses.
En particular, el capital de inversión nuevo disminuyó un 2,5% tras un período de fuerte crecimiento. El número de nuevos proyectos registrados también aumentó ligeramente, tan solo un 1,4% en comparación con el mismo período del año anterior. La razón, señalada por la Agencia de Inversión Extranjera, es que los nuevos proyectos de inversión en octubre de 2024 fueron de pequeña escala, con solo unos pocos proyectos con un capital de inversión de entre 100 y 300 millones de dólares. Mientras tanto, en octubre de 2023, hubo tres proyectos con un gran capital de inversión, de entre 500 y 1500 millones de dólares.
El capital de inversión mediante aportaciones de capital y compra de acciones también continúa disminuyendo. Por el contrario, el capital de inversión ajustado en los últimos 10 meses mantiene un fuerte aumento (41,7%). Este es un punto positivo relacionado con el panorama de atracción de inversión extranjera en Vietnam desde principios de año.
Otro punto positivo es que el capital desembolsado mantiene su rendimiento. Según las cifras anunciadas por la Agencia de Inversión Extranjera, en 10 meses se desembolsaron aproximadamente 19.580 millones de dólares de capital de inversión extranjera, lo que representa un aumento del 8,8 % con respecto al mismo período de 2023.
También es una tendencia positiva que muchos grandes proyectos en los campos de los semiconductores, la energía (producción de baterías, células fotovoltaicas, barras de silicio), fabricación de componentes, productos electrónicos, productos de alto valor añadido... hayan recibido nuevas inversiones y ampliación de capital en 10 meses.
Al comentar sobre la situación de la atracción de inversión extranjera directa (IED) a Vietnam, la Agencia de Inversión Extranjera indicó que el capital de inversión continúa concentrándose en provincias y ciudades con numerosas ventajas para atraer inversión extranjera (buena infraestructura, recursos humanos estables, esfuerzos para reformar los procedimientos administrativos y dinamismo en la promoción de la inversión, etc.), como Bac Ninh, Ciudad Ho Chi Minh, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Hanói, Dong Nai, Bac Giang y Ninh Thuan. Estas diez localidades por sí solas representaron el 79,9 % de los nuevos proyectos y el 70,9 % del capital de inversión del país en diez meses.
Las cifras de la Agencia de Inversión Extranjera también muestran que en los últimos 10 meses, los inversores extranjeros han invertido en 18 de los 21 sectores de la economía nacional.
De estos, la industria de procesamiento y manufactura lideró el sector con una inversión total cercana a los 17.100 millones de dólares, lo que representa casi el 62,6% del total registrado, una disminución del 13,5% en el mismo período. El sector inmobiliario se ubicó en segundo lugar con una inversión total cercana a los 5.230 millones de dólares, lo que representa casi el 19,2% del total registrado, 2,38 veces más que en el mismo período. A continuación, se ubicaron las industrias de producción y distribución de electricidad, mayoristas y minoristas, con un capital registrado total cercano a los 1.120 millones de dólares y casi 1.000 millones de dólares, respectivamente. El resto correspondió a otras industrias.
En cuanto a socios inversionistas, 106 países y territorios invirtieron en Vietnam durante los primeros 10 meses de 2024. De ellos, Singapur lideró la inversión con un capital total de más de 7.790 millones de dólares, lo que representa casi el 28,6% del total, un 61,3% más que en el mismo período de 2023. China ocupó el segundo lugar con más de 3.610 millones de dólares, lo que representa el 13,3% del total, un 5,4% más que en el mismo período. Le siguieron Corea, Japón y Hong Kong.
Da Nang necesita 538 mil millones de VND para invertir en la intersección de la autopista nacional 14B que conecta Da Nang con la autopista Quang Ngai
La inversión total estimada para la intersección de la Carretera Nacional 14B, que conecta Da Nang con la autopista Quang Ngai, es de 538 mil millones de dongs. La ciudad de Da Nang propuso 269 mil millones de dongs con cargo al presupuesto central; el Ayuntamiento se encargará del capital restante.
 |
| La autopista Hoa Lien - Tuy Loan está en construcción. |
El 5 de noviembre, el Departamento de Transporte de Da Nang anunció que el Comité Popular de la Ciudad acaba de proponer al Ministerio de Transporte solicitar una política de inversión para la intersección de la Carretera Nacional 14B que conecta Da Nang - Quang Ngai Expressway (intersección de Tuy Loan).
Según el Comité Popular de la ciudad de Da Nang, el Ministerio de Transporte aprobó la intersección de Tuy Loan en 2018, incluidas las rutas principales de la autopista Da Nang - Quang Ngai y la autopista Hoa Lien - Tuy Loan con una escala de 4 carriles; rama de la Carretera Nacional 14B que incluye 2 carriles para motores y 1 carril de incorporación a cada lado.
Sin embargo, de acuerdo con la Decisión que aprueba la planificación de la red de carreteras para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, las autopistas Da Nang - Quang Ngai y Hoa Lien - Tuy Loan se invertirán con una escala de 6 carriles antes de 2030; La Carretera Nacional 14B 14B según la Planificación de la Ciudad de Da Nang para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, tendrá una escala de 6 carriles.
Por lo tanto, la ciudad de Da Nang propone que el Ministerio de Transporte unifique la inversión para completar la sección del puente para garantizar el cumplimiento con la planificación de la red de carreteras para el período 2021-2030 y la planificación de la ciudad de Da Nang para garantizar la sincronización y satisfacer las necesidades futuras de la ciudad.
Se espera que la inversión total después del ajuste de escala sea de 538 mil millones de VND.
La ciudad propuso que el Ministerio de Transporte informe al Primer Ministro para asignar al Ministerio de Planificación e Inversión para organizar capital del presupuesto central para la ciudad de Da Nang para implementar el Proyecto, alrededor de 269 mil millones de VND, equivalente al 50% de la inversión total, del capital de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 y 2025.
La ciudad de Da Nang asignará el capital restante para implementar el proyecto de acuerdo con la dirección del Primer Ministro en el Aviso No. 417/TB-VPCP del 13 de septiembre de 2024.
Según el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, separar el proyecto de intersección de Tuy Loan en un proyecto independiente y asignar a la ciudad como agencia gestora creará condiciones favorables para la implementación de la inversión, contribuyendo a acelerar la finalización del proyecto en el futuro.
Invertir en la intersección de la Carretera Nacional 14B con la Autopista Da Nang - Quang Ngai no solo beneficia la infraestructura de tráfico, sino que también promueve el desarrollo socioeconómico y mejora la calidad de vida de las personas.
Propuesta para establecer la propiedad pública de los activos del Proyecto BOT de la Carretera Nacional 51
El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Finanzas solicitando que el ministerio establezca pronto la propiedad pública de los activos del proyecto de expansión de la Carretera Nacional 51, sección Km0+900-Km73+600, en las provincias de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau bajo la forma de un contrato BOT.
 |
| Una sección de la Carretera Nacional 51 a través de Dong Nai. |
El Ministerio de Transporte dijo que la gestión y el mantenimiento de la ruta principal de la Carretera Nacional 51 es muy urgente; al mismo tiempo, los activos de infraestructura de tráfico vial son activos especiales, que sirven a los propósitos públicos, el sustento de las personas, el desarrollo económico y garantizan la seguridad nacional y la defensa... En cualquier circunstancia y condición, el organismo de gestión estatal debe organizar la gestión y explotación de los activos para garantizar un tráfico continuo, fluido y seguro.
“Por lo tanto, el Ministerio de Transporte continúa solicitando al Ministerio de Finanzas que unifique el establecimiento de la propiedad pública de los activos que han sido entregados por la empresa del proyecto a la Administración de Carreteras de Vietnam para apoyar a las agencias estatales competentes a organizar e implementar rápidamente la gestión, el mantenimiento y la explotación de los activos de acuerdo con las regulaciones”, propuso el líder del Ministerio de Transporte.
Esta es la tercera vez en los últimos seis meses que se le solicita al Ministerio de Finanzas que establezca la propiedad pública de los activos del proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51 en las provincias de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau.
Se sabe que el inversor ha solicitado suspender temporalmente los trabajos de mantenimiento del proyecto en estos activos y entregarlos a la Administración de Carreteras de Vietnam a fines de enero de 2023.
Hasta el 19 de abril de 2023, el inversor del Proyecto, BVEC, había entregado a la Administración de Carreteras de Vietnam 72,7 km, incluida la longitud de la carretera y la longitud del puente de más de 25 m perteneciente al tramo del km 0+900 al km 73+600 de la Carretera Nacional 51.
Sin embargo, el inversionista aún no ha entregado la casa del operador, el sistema de equipos de cobro de peajes, así como otros activos que sirven al Proyecto.
Para garantizar la gestión, el mantenimiento y la explotación continuos de los activos de infraestructura de transporte, garantizar la seguridad del tráfico y proteger y extender el período de explotación de los activos de infraestructura de transporte, la Administración de Carreteras de Vietnam ha recibido los activos entregados por BVEC para llevar a cabo la gestión, el mantenimiento y la preservación de los activos.
Según el contrato entre la Administración de Carreteras de Vietnam y BVEC firmado en 2009, el período total de cobro de peajes para el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51 es de 20,66 años, de los cuales el período de cobro de peajes para recuperar el capital es de aproximadamente 16,66 años (del 3 de agosto de 2012 al 27 de marzo de 2029); el período de cobro de peajes para generar ganancias es de 4 años (del 28 de marzo de 2029 al 28 de marzo de 2033).
A finales de febrero de 2017, el período de cobro de la tarifa de recuperación de capital del proyecto se ajustó a 20 años, 6 meses y 11 días, es decir, del 1 de julio de 2009 al 12 de enero de 2030, y 4 años de cobro de la tarifa generadora de ganancias.
A finales de 2018, debido a algunos cambios relacionados con los factores de entrada y las recomendaciones de la Auditoría Estatal, la Administración de Carreteras de Vietnam recalculó el tiempo para cobrar peajes para generar ganancias y redujo el tiempo para generar ganancias de 4 años a 9 meses.
Para evitar que BVEC cobre peajes después de la fecha límite, el 9 de enero de 2023, la Administración de Carreteras de Vietnam emitió el Documento No. 137/CDBVN para suspender temporalmente el cobro de peajes en las estaciones de peaje bajo el Proyecto BOT para invertir en la expansión de la Carretera Nacional 51 a partir de las 7:00 a.m. del 13 de enero de 2023 mientras las negociaciones entre las dos partes aún no hayan finalizado.
Actualmente hay dos cuestiones que no han llegado a un consenso entre el inversor y la Administración de Carreteras de Vietnam con respecto a la tarifa del contrato para el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51: la tarifa de preservación de capital del 8,7%/año y el tiempo para cobrar los peajes para generar ganancias.
A fines de octubre de 2024, el Ministerio de Transporte emitió un documento que ordena a la Administración de Carreteras de Vietnam y las agencias relevantes resolver urgentemente los problemas existentes del proyecto BOT para invertir en la expansión de la Carretera Nacional 51 de acuerdo con su autoridad y regulaciones legales.
Ciudad Ho Chi Minh propone retener al menos el 21% del presupuesto para priorizar la inversión en infraestructura
El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh acaba de informar el resumen del Proyecto para ajustar la tasa de regulación presupuestaria de Ciudad Ho Chi Minh en el período 2022-2025, con una visión para 2026-2030 (en el marco del Programa de Innovación en la Gestión de Ciudad Ho Chi Minh).
 |
| Intersección de la autopista Ben Luc-Long Thanh con la Carretera Nacional 1, atravesando el distrito de Binh Chanh, Ciudad Ho Chi Minh. Foto: Le Toan |
El informe resumido muestra que la tasa de asignación presupuestaria para la Ciudad ha disminuido continuamente del 33% en 2000 al 18% en el período 2017-2020. Para el período 2022-2025, aumentará al 21%.
Mientras tanto, la Ciudad necesita más recursos para inversión porque en los últimos tiempos, la Ciudad ha contribuido con una alta proporción al crecimiento económico del país (alrededor del 23% del PIB nacional).
Además, la Ciudad tiene el mayor ingreso presupuestario transferido al Gobierno Central en el país, con una contribución anual del 27% de los ingresos del presupuesto nacional.
Sin embargo, la ciudad se enfrenta a muchos desafíos nuevos y crecientes tales como: el crecimiento económico en comparación con todo el país está disminuyendo, la tasa de exportación en comparación con todo el país está disminuyendo, la superioridad en la competitividad del entorno de inversión y de negocios también está disminuyendo, la infraestructura de tráfico inadecuada, obstaculizando en gran medida el desarrollo más rápido y sostenible de la ciudad.
En agosto de 2020, el Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh presentó al Politburó un documento sobre la política de implementación del proyecto para ajustar la tasa de asignación presupuestaria municipal al 23% para el período 2022-2025 y al 26% para el período 2026-2030. Sin embargo, la aprobación solo alcanzó el 21%.
Retener el 21% del presupuesto ha ayudado a la Ciudad a tener recursos para invertir en proyectos de infraestructura clave y mejorar el bienestar de la gente, aumentando los ingresos de funcionarios, servidores públicos, empleados públicos y trabajadores.
Respecto a la dirección y las tareas del desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2030, con visión a 2045, la Ciudad propone mantener la tasa de regulación presupuestaria de la Ciudad en el 21% hasta finales de 2025 y continuar manteniéndola en no menos del 21% en los años siguientes para crear condiciones para que la Ciudad tenga recursos para invertir en el desarrollo de proyectos de infraestructura clave e implementar tareas estratégicas y avances.
En cuanto a las soluciones para utilizar eficazmente los recursos para la inversión en desarrollo, la Ciudad se centra en desembolsar capital de inversión pública, está decidida a completar el plan de inversión pública y acelerar la implementación de proyectos clave.
La ciudad revisará, clasificará y elaborará planes y hojas de ruta para tener soluciones para manejar las dificultades y problemas que han existido por muchos años, especialmente proyectos nacionales importantes, proyectos clave y proyectos que utilizan capital de AOD que están retrasados.
El capital estatal en proyectos APP es para “apoyo”, no para “aporte de capital”.
Al discutir el proyecto de ley que modifica y complementa varios artículos de la Ley de Planificación, la Ley de Licitaciones, la Ley de Inversiones y la Ley de Inversiones bajo el modelo de asociación público-privada (APP), la mayoría de los diputados de la Asamblea Nacional coincidieron con la propuesta del Gobierno de permitir la aplicación de un ratio de capital estatal superior al 50%, pero sin exceder el 70% de la inversión total en algunos casos específicos.
 |
| La aplicación del método de inversión PPP generará eficiencia en la inversión a largo plazo cuando los inversores privados se comprometan a organizar el negocio, operar, mantener y prestar servicios al proyecto durante 20 a 30 años. |
Sin embargo, también hay opiniones que sugieren considerar esta regulación, ya que si se utiliza el 70% del capital estatal, este debería destinarse a inversión pública. También hay opiniones que sugieren que no es necesario regular el límite de uso del capital estatal; la proporción específica se determinará con base en el plan financiero de cada proyecto.
En particular, hay opiniones que sugieren aclarar que cuando se utiliza un 70% de capital estatal, la empresa del proyecto PPP tendrá un aporte de capital estatal del 70% y un 30% de capital privado, convirtiéndose en una empresa estatal.
En el informe explicativo enviado a los diputados de la Asamblea Nacional, el Ministerio de Planificación e Inversiones aclaró: En la Presentación No. 675/TTr-CP, el Gobierno informó específicamente sobre la implementación práctica de proyectos de inversión en infraestructura para crear impulso para el desarrollo socioeconómico en algunas regiones desfavorecidas.
Estos proyectos tienen una baja demanda inicial de transporte, por lo que requieren una mayor participación del capital estatal para garantizar su viabilidad al atraer inversión mediante el método de asociación público-privada (APP). Mientras tanto, algunos proyectos, calculando solo el costo de desminado y reasentamiento, han superado el 50% de la inversión total.
En caso de invertir en todos los proyectos urgentes antes mencionados con inversión pública, la presión sobre el presupuesto estatal será muy grande, no asegurando la capacidad de equilibrio.
“Además, la aplicación del método de inversión PPP traerá eficiencia de inversión a largo plazo cuando los inversionistas privados se comprometan a organizar el negocio, operar, mantener y dar servicio al proyecto durante 20 a 30 años, no será necesario asignar el presupuesto estatal para llevar a cabo estas actividades”, explicó el Ministerio de Planificación e Inversión en los casos en que el ratio de capital estatal se pueda aplicar en más del 50%, hasta el 70% de la inversión total.
Además, es necesario estipular un límite a la participación del capital estatal en proyectos de APP. Esto servirá de base para que los organismos estatales consideren y elijan el método de inversión adecuado para el proyecto (inversión pública o inversión de APP); como condición para determinar la capacidad de equilibrar y gestionar el presupuesto en cada período.
La regulación de los límites de capital estatal también tiene como objetivo apoyar el presupuesto estatal para atraer inversores privados, pero aún así garantiza condiciones específicas para evitar una aplicación generalizada que no satisfaga la eficiencia de la inversión.
En particular, el Ministerio de Planificación e Inversión aclaró que, de acuerdo con las disposiciones de la Ley APP y la práctica internacional, la participación del capital estatal en un proyecto APP es de naturaleza de "apoyar" a los inversionistas y empresas del proyecto para aumentar la viabilidad financiera del proyecto, no de naturaleza de "contribuir con capital" a la empresa para compartir beneficios.
Por lo tanto, la empresa del proyecto APP establecida por el inversor es una empresa privada que opera bajo la ley de empresas y cumple con el contrato de proyecto firmado. El capital estatal se pagará y desembolsará al inversor y a la empresa del proyecto según el progreso y la proporción comprometidos en el contrato.
El Gobierno presentó a la Asamblea Nacional un ajuste a la política de inversiones del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh.
El 6 de noviembre, el Gobierno emitió el Documento No. 747/CP-TTr a la Asamblea Nacional sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
 |
| Construcción de la fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. |
En consecuencia, con base en la necesidad de inversión y la capacidad de equilibrar el capital de inversión, el Gobierno recomienda que la Asamblea Nacional considere y ajuste la Resolución No. 94/2015/QH13 de fecha 25 de junio de 2015 sobre la política de inversión del Proyecto y la Resolución No. 95/2019/QH14 de fecha 26 de noviembre de 2018 sobre el Informe del Estudio de Factibilidad de la Fase 1 del Proyecto en la Resolución Conjunta de la 8va Sesión de la 15va Asamblea Nacional como base para la implementación.
En concreto, el Gobierno propuso a la Asamblea Nacional ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 en la Cláusula 6, Artículo 2 de la Resolución No. 94/2015/QH13 para: "invertir en la construcción de 2 pistas en el Norte y 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con una capacidad de 25 millones de pasajeros/año, 1,2 millones de toneladas de carga/año; completados y puestos en funcionamiento a finales de 2026 a más tardar".
Adecuar la escala de inversión de la Fase 1 de la Cláusula 1, Artículo 1 de la Resolución N° 95/2019/QH14 a: “invertir en la construcción de 2 pistas en la Zona Norte y 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con capacidad de 25 millones de pasajeros/año; 1,2 millones de toneladas de carga/año”.
El Gobierno también propuso que la Asamblea Nacional permita al Gobierno organizar la aprobación del Informe del Estudio de Factibilidad que ajusta la Fase 1 del Proyecto bajo su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.
De este modo, además de que el plazo de finalización se ampliará hasta finales de 2026 en lugar de finales de 2025, la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh contará con una pista adicional.
En la Presentación No. 747, el Gobierno indicó que al momento de presentar para su aprobación la política de inversión del proyecto, debido a dificultades para determinar las fuentes de capital para invertir en la Fase 1 del proyecto, la Asamblea Nacional decidió que la Fase 1 del proyecto sólo invertiría en la construcción de 1 pista en la zona norte del Puerto.
En caso de que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh tenga que suspender temporalmente sus operaciones debido a un incidente en la pista 1, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat desempeñará un papel de apoyo para Long Thanh.
En la Fase 2, el Proyecto invertirá en la construcción de una pista adicional de configuración abierta en el Sur del Puerto (pista 2) para cumplir con la capacidad de explotación de aproximadamente 50 millones de pasajeros/año; la Fase 3 invertirá en la construcción de 2 pistas adicionales incluyendo 1 pista en el Norte (pista 3) y 1 pista en el Sur (pista 4) para cumplir con la capacidad de explotación de aproximadamente 100 millones de pasajeros/año.
Sin embargo, durante la implementación de la Fase 1, Vietnam Airports Corporation (ACV), el inversor del Componente del Proyecto 3, se dio cuenta de que la construcción de la pista No. 3 al lado y a 400 m al norte de la pista No. 1 bajo inversión, para ponerla en funcionamiento simultáneamente con la Fase 1 traerá muchos beneficios a la gestión, operación y contribuirá a mejorar la eficiencia de la inversión del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
En concreto, la adición de una segunda pista en la fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh satisfará las necesidades de explotación cuando una pista tenga problemas.
Se sabe que, según la planificación, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat puede atender a unos 50 millones de pasajeros al año. En 2023, la capacidad operativa de Tan Son Nhat superó los 41 millones de pasajeros. Se prevé que para 2030, la demanda total de transporte aéreo de Ciudad Ho Chi Minh y las provincias vecinas alcance los 71 millones de pasajeros al año.
Por lo tanto, si la pista 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh presenta problemas, los vuelos deberán transferirse a Tan Son Nhat. En ese caso, Tan Son Nhat sufrirá sobrecarga y los aviones tendrán que esperar en el aire, lo que generará costos adicionales y afectará el medio ambiente.
Por lo tanto, la construcción inmediata de la pista 3 satisfará las necesidades de explotación de la Fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh cuando la pista 1 tenga un incidente, sin tener que cambiar a Tan Son Nhat; al mismo tiempo, proporcionará un buen apoyo a Tan Son Nhat en caso de un incidente.
En caso de que una vez entre en funcionamiento la Fase 1, la inversión en la construcción de la pista nº 3 supondrá una disrupción en el funcionamiento del Puerto debido a la necesidad de conectar infraestructuras, sistemas de control técnico... con la pista nº 1.
Además, la construcción de la pista 3 afectará la operación del Puerto debido al polvo generado durante la construcción.
El gobierno dijo que actualmente, para asegurar la autorización operativa de la pista 1, la base de la pista 3 ha sido básicamente nivelada a la elevación de diseño, siendo solamente necesario construir la estructura de la superficie de la carretera e instalar el equipo para poder operar.
Por lo tanto, el costo de inversión es solo de alrededor de 3,304 mil millones de VND, utilizados a partir de los ahorros y reservas posteriores a la licitación, por lo que no excede la inversión total de 99,019 mil millones de VND del Proyecto Componente 3 implementado por ACV.
De esta forma, sin incremento en los costos de inversión, se incrementa la capacidad y eficiencia operativa del Puerto, contribuyendo así a mejorar la eficiencia inversora de la Fase 1 y Fase 2 del Proyecto.
Además, invertir en la pista 3 en la Fase 1 tiene muchas ventajas tales como: es consistente con la Planificación Portuaria aprobada por el Primer Ministro; el sitio ha sido despejado y entregado a ACV; la plataforma de la carretera ha sido básicamente nivelada a la elevación de diseño; ahorrando costos y tiempo de construcción; el capital ha sido organizado por ACV porque todavía está dentro de la inversión total aprobada.
"Esta inversión no solo mejora la eficiencia de inversión de la fase 1 y la fase 2 del proyecto, sino que también contribuye a completar el sistema nacional de infraestructura de transporte importante, reduciendo así los costos logísticos, mejorando la competitividad de la economía y atender bien la tarea de garantizar la defensa y la seguridad nacional", afirmó el gobierno.
Da Nang planea comenzar la construcción de un proyecto por valor de más de VND817 mil millones en 2025
El principal proyecto de drenaje desde la corriente posterior del canal de drenaje del Parque de alta tecnología hasta el Canal de Drenaje de inundaciones de Hoa Lien Commune fue aprobado por el Consejo Popular de la Ciudad el 15 de diciembre de 2022. El Comité Popular de la Ciudad aprobó el proyecto de inversión de construcción el 11 de abril de 2024 y asignó a la Junta de Gestión de Proyectos de Desarrollo de Infraestructos de Proyectos de Desarrollo de Infraestructos de los Parques Industriales y High-Tech como Investor.
 |
Proyecto principal de drenaje desde aguas abajo del canal de parque de alta tecnología hasta el canal de drenaje de inundación Hoa Lien con una inversión de más de 817 mil millones de VND. |
El proyecto invertirá en canales y lagos reguladores, incluidos el canal sureño de 1.64 km de largo, el canal del norte de 0.574 km de largo, dos lagos reguladores, trabajos de drenaje cruzado, tráfico, líneas de voltaje medio, estaciones de transformadores, restauración del canal de iluminación e riego ... con una inversión total de VND 817,186 mil millones.
Según el Departamento de Construcción de la Ciudad de Da Nang, la Junta de Gestión de Proyectos de Desarrollo de Infraestructura del Parque Industrial Da Nang y el Parque de alta tecnología también coordina con el Comité Popular del Distrito Hoa Vang para llevar a cabo el trabajo de autorización del sitio del proyecto. De los cuales se han contado 528/874 registros.
Según el Departamento de Construcción de la Ciudad de Da Nang, se espera que el principal proyecto de drenaje desde la corriente posterior del Canal de drenaje del Parque de alta tecnología hasta el Canal de Drenaje de Inundaciones de Hoa Lien Commune comience la construcción en mayo de 2025. Este proyecto pertenece al grupo de obras y proyectos que comenzarán y se completará para celebrar el 50 anualidad del Liberación de la Liberación de la Ciudad Da Nang y la fiesta en todos los niveles para el 2025-20303030303030303030303030303030
Exigir a los inversores estratégicos que desembolsen todo el capital en un plazo de cinco años es muy difícil.
En la conferencia de prensa habitual de la tarde del 7 de noviembre, el Sr. Pham Tuan Anh, Jefe del Departamento de Planificación y Síntesis (Departamento de Planificación e Inversión de Ciudad Ho Chi Minh), informó sobre los problemas y dificultades que surgen después de un año de implementar la Resolución 98 sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad.
 |
| El Sr. Pham Tuan Anh, Jefe del Departamento de Planificación General (Departamento de Planificación e Inversión de Ciudad Ho Chi Minh), informó en la conferencia de prensa. Foto: Trong Tin |
Según el Sr. Pham Tuan Anh, un año después de la entrada en vigor de la Resolución 98, la Ciudad ha registrado una serie de dificultades y problemas emergentes.
El primero está relacionado con el contenido de identificación de inversionistas estratégicos para disfrutar de niveles preferenciales, formas preferenciales y participar en la inversión de acuerdo a regulaciones y procedimientos más simples que las regulaciones actuales.
Según la Resolución 98, los inversionistas estratégicos deben comprometerse a desembolsar la totalidad del capital de inversión en un plazo de 5 años a partir de la fecha de la decisión sobre la política de inversión o la emisión de la licencia de inversión. Esto afectará la ejecución de los proyectos de los inversionistas de gran envergadura.
Por ejemplo, el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio requiere una gran cantidad de capital. Además de la inversión en construcción, el puerto necesita transportar mercancías según su capacidad de diseño, lo que requiere mucho tiempo. Recientemente, al evaluar el proyecto, el Ministerio de Planificación e Inversión informó al Primer Ministro sobre esta dificultad: desembolsar todo el capital en un plazo de cinco años es muy difícil y reduce la viabilidad del proyecto, declaró el Sr. Tuan Anh.
En segundo lugar, la Resolución 98 permite el uso del presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh para apoyar a otras localidades en proyectos interregionales y de conectividad. Por ejemplo, la Circunvalación 3, la Circunvalación 4 y algunas autopistas.
La ciudad puede proporcionar apoyo presupuestario parcial para implementar partidas del proyecto de circunvalación. Sin embargo, no existen instrucciones específicas sobre los procedimientos para que otras localidades reciban y aprueben esta fuente de capital.
El Sr. Tuan Anh afirmó que este contenido aún genera confusión en la ciudad y las localidades a la hora de implementarlo. El Comité Popular de la Ciudad propuso que la Delegación de la Asamblea Nacional de Ciudad Ho Chi Minh y el Consejo Popular propusieran que la Asamblea Nacional actualizara y complementara este contenido en la Ley de Inversión Pública, o lo modificara, completara y aclarara en la Resolución 98.
Otro problema presentado por el Sr. Pham Tuan Anh es que la Resolución 98 permite la implementación de proyectos de APP en la ciudad de Thu Duc. De hecho, la ciudad de Thu Duc ha sido descentralizada y se le ha delegado la autoridad para gestionar los procedimientos de los proyectos; sin embargo, la secuencia de pasos de implementación no se ha aclarado y necesita ser complementada.
Más de 40 empresas alemanas vienen a Dong Nai para buscar oportunidades de inversión
El 7 de noviembre, el Comité Popular Provincial de Dong Nai recibió y trabajó con una delegación de más de 40 empresas alemanas dirigidas por el Sr. Alexander Ziehe, presidente de la Asociación de Empresas Alemanas en Vietnam, quien vino a Dong Nai para explorar oportunidades de inversión.
 |
| El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong NAI, Vo Van Phi (permanente) habla en la sesión de trabajo con empresas alemanas. |
En la reunión, informando a las empresas alemanas, el Sr. Vo Van Phi, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong NAI, dijo que actualmente hay 12 proyectos de empresas alemanas que invierten en Dong Nai con un capital de inversión de más de 273 millones de dólares.
Las empresas alemanas que operan en Dong NAI han logrado resultados efectivos de inversión y negocios y han cumplido con las regulaciones legales sobre inversión, medio ambiente, construcción, trabajo, etc., que hacen importantes contribuciones al desarrollo económico y social local.
El vicepresidente del Comité de Pueblo Provincial de Dong NAI dijo que para 2026, el Aeropuerto Internacional Long Thanh en Dong Nai completará y pondrá en operación la Fase 1. Este proyecto creará un impulso de desarrollo no solo para Dong Nai sino también para toda la región económica clave del sur.
En ese momento, la provincia de Dong Nai tendrá medios de transporte completos que incluyen: carretera, aire, ferrocarril, vía fluvial interna, para aumentar la atracción de la inversión en la localidad.
Con la completa infraestructura, el Sr. Alexander Ziehe, presidente de la Asociación de Empresas Alemanas en Vietnam, comentó que Dong Nai es un destino atractivo para los inversores alemanes gracias a su fácil conectividad con los puertos y los aeropuertos y el desarrollo de infraestructura.
Esto se demuestra por el hecho de que la provincia ha atraído una serie de proyectos pendientes de empresas alemanas en el último año, como el proyecto de Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. en el distrito de Nhon Trach; El proyecto Pearl Vietnam Factory en el distrito de Long Thanh.
Además, algunas empresas alemanas están invirtiendo en Dong Nai como Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas ... ampliando su inversión.
"Estoy muy impresionado con el entorno abierto y profesional que Dong Nai está construyendo para la comunidad empresarial extranjera, incluidas las empresas alemanas", comentó Alexander Ziehe.
Sin embargo, en la reunión, algunas empresas alemanas que invierten en Dong Nai informaron que enfrentan dificultades y problemas con los procedimientos administrativos relacionados con la tierra; congestión en áreas portuarias y zonas industriales, causando demoras en el transporte de bienes; y dificultades en los procedimientos de visa y licencia para expertos y gerentes superiores.
Las empresas alemanas recomiendan que el Comité Popular Provincial de Dong NAI simplifique los procedimientos administrativos, acorte el proceso de otorgar aprobaciones ambientales y permisos de trabajo. Las empresas también recomiendan que Dong NAI considere reducir los impuestos para las empresas que se expanden o reinvierten.
Recibiendo comentarios de las empresas alemanas, el Sr. Vo Van Phi, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, departamentos dirigidos, sucursales, departamento de impuestos, departamento de aduanas ... para registrar dificultades, problemas, propuestas y recomendaciones de empresas para considerar, resolución y superación para mejorar el entorno de inversión de la provincia.
El líder del Comité Popular Provincial de Dong Nai afirmó que el gobierno provincial de Dong Nai siempre crea condiciones favorables para que las empresas inviertan, producen y realicen negocios en la provincia.
La inversión en la carretera de anillo 4 de la ciudad de Ho Chi Minh prioriza el capital de PPP
El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14660/SGTVT-KH informando al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh sobre la finalización del Informe del Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4, ciudad de Ho Chi Minh.
 |
| Mapa de ruta de Ring Road 4, Ho Chi Minh City. |
Según el informe actual, el Departamento de Transporte está coordinando con la unidad consultora y las unidades relacionadas para revisar el Informe general del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.
El 25 de octubre de 2024, el Ministerio de Planificación e Inversión celebró una reunión con los líderes de los Comités Populares de Provincias y Ciudades donde pasa el proyecto, incluida la ciudad de Ho Chi Minh, Long An, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau.
Basado en informes de líderes locales y opiniones de líderes de agencias especializadas bajo el Ministerio de Planificación e Inversión, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, estuvo de acuerdo con las localidades en una serie de contenidos para acelerar el progreso de la inversión del Proyecto Road 4 Road 4, Ho Chi Minh City.
En particular, los métodos de inversión de investigación para proponer métodos de inversión adecuados y factibles de acuerdo con el principio de priorizar la inversión en forma de PPP (nota para actualizar el método BT actual que el gobierno está sometiendo a la Asamblea Nacional).
En caso de que sea necesario organizar capital del presupuesto estatal para participar en el Proyecto para aumentar la viabilidad, las localidades deberán priorizar el equilibrio de las fuentes de capital del presupuesto local.
Las localidades pueden proponer mecanismos y políticas específicas para implementar proyectos componentes a través de sus localidades (si es necesario).
Para asegurar el progreso de la finalización del Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh recomienda que el Comité Popular de la ciudad envíe un documento a los Comités Populares de las provincias de Long An, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau para solicitar la revisión y pronta finalización de los expedientes de los proyectos componentes en el área de acuerdo con el contenido acordado en la reunión en el Ministerio de Planificación e Inversión el 25 de octubre de 2024.
Quang Tri está a punto de tener otro hospital de 250 camas
Recientemente, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión para la Construcción del Hospital Militar 268 (NUEVA INSTALACIÓN), la Región Militar 4 está seleccionando un contratista para implementar el proyecto del Hospital Militar 4 (Instalación 2) bajo el Departamento de Logística, Región Militar 4.
 |
| Perspectiva del Hospital Militar 4 |
El proyecto cuenta con una inversión total de 550 mil millones de VND del presupuesto estatal, incluyendo 6 paquetes de construcción y actualmente se está licitando ampliamente en línea. Los paquetes específicos incluyen: Paquete XL-04 para la construcción del edificio principal (176.997 mil millones de VND); Paquete XL-05 para la construcción del edificio de residuos sólidos, la central eléctrica, el edificio de gases médicos (36.953 mil millones de VND); Paquete XL-06 para la construcción del edificio del departamento de enfermedades infecciosas (43.809 mil millones de VND); Paquete XL-07 para la construcción de viviendas para oficiales y empleados (46.64 mil millones de VND); Paquete XL-08 para la construcción del sistema de aire acondicionado, sistema de protección contra incendios (78.471 mil millones de VND); Paquete XL-10 para la construcción del sistema de suministro de energía exterior, línea de 22 kV, estación transformadora (7.2 mil millones de VND).
El proyecto incluye un bloque hospitalario de 250 camas, un bloque de cuarteles con: edificio de oficinas, sala de conferencias, casa de guardia, casa del comandante, casa de huéspedes, casa de personal, comedor, pabellón polideportivo multiusos, infraestructura técnica, equipamiento, herramientas complementarias... con una superficie total construida de unos 34.000 m2.
El proyecto está construido en el distrito de Cam Lo, Quang Tri Province con el diseño para servir el trabajo de "Combinar medicina militar y civil", listo para responder a situaciones de emergencia y llevar a cabo misiones de rescate en 3 provincias del sur de la Región Militar 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Tanto como vecino.
Está previsto que las ofertas se abran el 13 y 17 de noviembre de 2024.
Invertir 19,784 mil millones de VND para construir 60.9 km de 4 carriles Nam Dinh - Thai Binh Expressway
El Presidente del Comité Popular Provincial Thai Binh acaba de firmar la Decisión No. 1799/QD -UBND aprobando el proyecto de inversión para construir la autopista Ninh Binh - Hai Phong, la sección a través de las provincias Nam Dinh y Thai Binh bajo el método PPP. Este es un proyecto propuesto por Geleximco Group como inversor.
 |
| Foto ilustrativa. |
El proyecto tiene un punto de partida (km 19+300) al comienzo del pasajero del río en Nam Dinh, en Nghia Thai Commune, distrito de Nghia Hung, provincia de Nam Dinh; El punto final (Km 80+200) en la intersección entre la nueva autopista nacional y la carretera costera, en la comuna de Trinh, el distrito tailandés, la provincia de Thai Binh.
La longitud total de la ruta del proyecto es de aproximadamente 60.9 km (de las cuales la sección a través de la provincia de Nam Dinh tiene 27.6 km de largo; la sección a través de la provincia de Thai Binh es de 33.3 km de largo) y se construirá de acuerdo con los estándares de la autopista (TCVN 5729: 2012), 4 carriles completos con un ancho de la cama de 24.5 m, y una velocidad de diseño de 120 km/h.
El proyecto construirá 23 puentes en la ruta principal, de los cuales el puente más largo es el paso elevado del río Rojo que conecta tailandés Binh y Nam Dinh, de 1,115 m de largo; 4 pasos superiores; 4 intersecciones; y un sistema inteligente de gestión de tráfico.
En la ruta, se planea construir 1 parada de descanso en Km 33+500 (distrito de Truc Ninh, provincia de Nam Dinh) y 1 a Km 51+900 (distrito de Kien Xuong, provincia de Thai Binh). El plan de inversión, negocios y explotación de la parada de descanso se implementa de acuerdo con las disposiciones de la ley (no dentro del alcance de este proyecto).
La demanda total del uso de la tierra es de aproximadamente 538.44 ha (incluidas las áreas de reasentamiento planificadas; sin incluir áreas de parada de descanso), de las cuales la tierra residencial es de aproximadamente 8.91 ha; La tierra agrícola es de aproximadamente 453.85 ha; La tierra para la construcción de instalaciones educativas y de capacitación es de aproximadamente 0.38 ha; La tierra para la producción y los negocios es de aproximadamente 2.1 ha; Otros terrenos no agrícolas son de aproximadamente 73.2 ha (incluidos los tipos de tierras: tráfico, riego, tierra del cementerio, tierra de construcción de energía).
Con la escala de inversión anterior, la inversión total del proyecto excluyendo el interés es de 19,149.275 mil millones de VND; La inversión total que incluye intereses es de 19,784.55 mil millones de VND.
El período de implementación del proyecto es de 2023, básicamente completado en 2027, y se pone en funcionamiento desde 2028.
En este proyecto, el capital que el inversor y el proyecto de la empresa son responsables de organizar es 10,447.55 mil millones de VND (52.81%); El capital estatal es de 9,337.00 mil millones de VND (47.19%) que está reservado para respaldar la construcción de obras, sistemas de infraestructura de 6,200.00 mil millones de VND y pagar compensación, autorización del sitio y costos de soporte de reasentamiento de 3,137 mil millones de VND.
Con la tasa de ganancias del inversor de 10.78%/año; tasa de interés de préstamo de 9.33%/año; Los precios iniciales de las entradas (en 2028) para 5 grupos de vehículos son respectivamente: 2,100 - 3.000 - 4,400 - 8,000 - 12,000 (VND/km) ... El proyecto cobrará tarifas para recuperar capital dentro de los 25 años y 4 meses.
La forma de selección de inversores para el proyecto es la licitación abierta interna; El tiempo para organizar la selección de inversores es el cuarto trimestre de 2024.
El presidente del Comité Popular de la Provincia de Tailandia de Binh asignó a la Junta de Inversión de Gestión para la construcción de trabajos de tráfico de la provincia de Thai Binh para administrar el capital estatal que participa en el proyecto para garantizar el ahorro y la eficiencia, para evitar negatividad, pérdida, desechos y cumplir con las disposiciones de la ley.
Esta unidad también presidirá y coordinará con las agencias relevantes para completar los documentos de licitación, presentarlos a las autoridades competentes para su consideración y aprobación como base para seleccionar a los inversores para implementar el proyecto; Al mismo tiempo, organice la selección de inversores de acuerdo con las disposiciones de la ley.
Según el Ministerio de Transporte, la autopista Ninh Binh - Hai Phong es de gran importancia, conectando las provincias en el sur del río Rojo, la región central norte con el puerto de Gateway International Lach Huyen, que conecta las provincias costeras en el Delta del Río Rojo; Invertir en la autopista abrirá un nuevo espacio de desarrollo para el sur del Delta del Río Rojo y la Región Norte Central; contribuyendo a garantizar la seguridad del tráfico; Reducción de los costos logísticos.
Una vez completado, la ruta se conectará con autopistas como la autopista Norte-Sur, la autopista Hanoi-Hai Phong, la autopista nacional 10, la autopista nacional 1, la autopista nacional 21, la nueva autopista nacional 37; Los ejes de desarrollo económico, como el eje de desarrollo económico de la provincia de Nam Dinh, la nueva carretera Nam Dinh-Lac Quan y la Thai Binh-Con Vanh Road.
Al mismo tiempo, ayuda a conectarse con el Aeropuerto Internacional Cat Bi, el Aeropuerto Internacional Van Don, los puertos marítimos y la Puerta Border de Mong Cai. Con la naturaleza y el papel de un camino interregional, la inversión y la operación sincrónica de la autopista Ninh Binh - Hai Phong contribuirán a aumentar la capacidad de conectar el tráfico con las carreteras en la región y entre las localidades costeras del norte.
Se espera que en el cuarto trimestre de 2024 se otorguen licencias a cuatro minas de arena más para el Proyecto Ring Road 3 - Ciudad Ho Chi Minh.
El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh informó que se han otorgado licencias a seis minas de arena, las cuales suministran arena para el Proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 a través de Ciudad Ho Chi Minh. Se prevé que, para el cuarto trimestre de 2024, se otorguen licencias a otras cuatro minas de arena.
 |
| Construcción de la circunvalación 3 en el distrito de Hoc Mon, Ciudad Ho Chi Minh. Foto: Le Toan |
La información fue anunciada por la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico) el 7 de noviembre.
Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, el avance del sitio para el proyecto de la carretera de circunvalación 3 a través de la ciudad de Ho Chi Minh ha alcanzado el 99,8% y se espera que se complete en noviembre de 2024. Durante la implementación del proyecto, se han encontrado muchas dificultades, lo que ha provocado una compensación, apoyo y reasentamiento prolongados.
La razón es que la situación de compraventa a través de muchos propietarios genera dificultades a la hora de determinar el propietario, el origen legal, el origen a través de muchos períodos, muchos modelos de gestión diferentes (terrenos corporativos, granjas, uso anterior a la liberación...).
En el distrito de Binh Chanh, hay muchos casos en que las personas poseen pequeñas áreas y los costos de compensación no son suficientes para llevar a cabo los procedimientos financieros para el reasentamiento, lo que genera muchas dificultades para establecerse en un nuevo lugar.
Además, la proporción de tierras en algunas localidades como la ciudad de Thu Duc es bastante grande, muchos documentos legales son complicados, lleva mucho tiempo completar los procedimientos y existe la posibilidad de demandas y disputas.
Con respecto a garantizar el suministro de materiales de construcción, el comité de tránsito dijo que las localidades se han comprometido a apoyar el proyecto Ho Chi Minh City Ring Road 3 con un volumen total de 10 millones de m3 de arena, de los cuales Vinh Long: 1.4 millones de m3; Tien Giang: 6.6 millones de m3 y Ben Tre: 2.0 millones de m3.
Las localidades han apoyado y demostrado su determinación en la implementación de las licencias mineras. Actualmente, se han completado los trámites de licencia y se está suministrando arena al Proyecto para 6 de 13 minas. Se espera que, para el cuarto trimestre de 2024, se completen las licencias para un total de 10 de 13 minas.
Hasta ahora, los contratistas han movilizado de forma proactiva fuentes de arena comercial nacional, arena camboyana y arena proporcionada por las localidades para garantizar el progreso del tratamiento de suelos débiles y las obras auxiliares del proyecto.
El Departamento de Tráfico y los contratistas de construcción continúan coordinando estrechamente con las localidades para acelerar los procedimientos de licencia para los próximos modelos y coordinan de manera proactiva el suministro de materiales al sitio de construcción desde las minas de arena apoyadas por las localidades para garantizar el progreso del proyecto.
El proyecto Ho Chi Minh Ring Road 3 de 76 km de largo pasa a través de cuatro localidades, incluidas la ciudad de Ho Chi Minh, Dong Nai, Binh Duong, y durante mucho tiempo con una inversión total de VND75,300 mil millones. El proyecto comenzará la construcción a mediados de 2023 y completará la carretera principal en 2025. Sin embargo, el mayor desafío que actualmente enfrenta el proyecto es la falta de arena para la cama.
Durante más de 3 años, Tam Anh, un parque industrial HOA solo ha despejado 10 hectáreas de tierra.
El vicepresidente de la provincia de Quang Nam, el Sr. Ho Quang Buu, acaba de emitir un documento que solicita acelerar el progreso de la compensación y la autorización del sitio para el Tam Anh, un proyecto de inversión y construcción de infraestructura de un Parque Industrial HOA.
En consecuencia, la provincia de Quang Nam solicitó al distrito de Nui Thanh, el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente, y la Junta de Gestión de Zonas Económicas y Parques Industriales de la Provincia que coordinara para resolver rápidamente documentos, procedimientos y problemas existentes en el trabajo de compensación y autorización del sitio del proyecto.
En caso de problemas más allá de la autoridad, informe rápidamente al Comité Popular Provincial para su consideración y resolución ...
Según la propuesta de un Parque Industrial HOA y una compañía de acciones conjuntas del área urbana, el inversor que implementa el Tam Anh, un proyecto de Parque Industrial HOA, la autorización del sitio del proyecto se enfrenta actualmente a muchas dificultades.
Según esta empresa, han pasado 3 años y 6 meses desde que el primer ministro aprobó la política de inversión del proyecto, pero el trabajo de compensación solo se ha completado en 10.66 hectáreas/435.6 hectáreas.
Una compañía de acciones conjuntas de un Parque Industrial HOA y Área Urbana solicitó a la provincia de Quang Nam que prestara atención a la autorización del sitio para el proyecto, para comenzar la construcción pronto y atraer inversores secundarios.
TAM ANH - Un proyecto de un Parque Industrial HOA ha ajustado su progreso de implementación en 4 fases.
Específicamente, la fase 1 invertirá en un área de aproximadamente 111 hectáreas; La fase 2 invertirá en un área de aproximadamente 137 hectáreas; La fase 3 tendrá un área de aproximadamente 147 hectáreas; La fase 4 invertirá en el área restante del proyecto de 40.8 hectáreas ... se espera que el proyecto se complete en 2028.
En marzo de 2021, el Primer Ministro decidió invertir en la construcción y el negocio de la infraestructura de Tam Anh, un Parque Industrial HOA (distrito de Nui Thanh).
El proyecto es implementado por un parque industrial HOA y una empresa de acciones conjuntas urbanas con una escala de uso de la tierra de 435.8 hectáreas. El capital de inversión total estimado es de 1.540 mil millones de VND; de los cuales la contribución de capital del inversor es de 462 mil millones de VND.
Kon Tum arriende más de 175,618 m2 de tierra para implementar el proyecto Dak to 1 hidroeléctrico
El Comité Popular Provincial de Kon Tum acaba de decidir arrendar 175,618.11 m2 de tierra en la aldea de Mang Kri, Ngok Tem Commune, Kon Plong District, Kon Tum Province a Dak Lo 1 HydroPower Company Limited para construir Dak Lo 1 Planta de Hidroperos.
De los cuales, el área de construcción subterránea es de 8.481.61 m2; La superficie de tierra y agua es de 167,136.5 m2. De los cuales, Gestión de Fábrica y Casa de Operación: 6,176.7 m2; VH Operation Road: 55,971.4 m2; canal de descarga (puerta de descarga): 3,116.6 m2; Línea de presa principal: 21,602.2 m2; Línea de presa auxiliar: 8,917.0 m2; línea de energía auxiliar: 10,310.4 m2; TC 1, 2 Carretera de construcción: 13,011.7 m2; Área auxiliar: 10,561.8 m2; Volteo de desechos: 37,468.7 m2.
El propósito del uso de la tierra es la tierra para proyectos de energía e iluminación pública (para construir el proyecto hidroeléctrico DAK Lo 1 de acuerdo con la decisión No. 420/QD-UBND con fecha del 16 de mayo de 2021 aprobando la Política; Decisión No. 579/QD-USDD con fecha del 9 de septiembre de 2024 en ajustar la política).
Para artículos, incluidas obras subterráneas; Gestión de fábrica y edificio de operaciones; VH Operation Road; Canal de descarga (puerta de descarga); línea de presa principal; línea de presa auxiliar; Línea de energía auxiliar, el término de uso de la tierra es de 50 años. Para artículos, incluidas las carreteras de construcción TC 1, 2; área auxiliar; Volcado de residuos, el término de uso de la tierra es hasta el 31 de diciembre de 2025.
La forma de arrendamiento de tierras es que el estado arrienda tierras y paga el alquiler anual de tierras. El método de arrendamiento de tierras es el arrendamiento de tierras sin subastar los derechos de uso de la tierra, sin ofertar para seleccionar inversores para implementar proyectos utilizando tierras.
El Comité Popular Provincial asignó al Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente para transferir información catastral del complot de la tierra a la autoridad fiscal competente para determinar las obligaciones financieras de acuerdo con las regulaciones; firmar un contrato de arrendamiento de tierras con Dak Lo 1-3 HydroPower Company Limited de acuerdo con las regulaciones; presidir y coordinar con las autoridades locales para entregar tierras en el sitio a organizaciones que usan tierras; Emitir un certificado de derechos de uso de la tierra, derechos de propiedad de la vivienda y activos adjuntos a la tierra a Dak Lo 1-3 HydroPower Company Limited después de que la unidad ha cumplido completamente sus obligaciones financieras con el estado de acuerdo con las regulaciones.
El Departamento de Planificación e Inversión presidirá y coordinará con unidades relevantes para monitorear, inspeccionar e instar a la implementación del Proyecto HydroPower Dak Lo 1 de Dak Lo 1-3 HydroPower Company Limited de acuerdo con los objetivos, la escala y el progreso del proyecto aprobado por las agencias estatales competentes según lo prescrito.
El Departamento de Impuestos Provinciales determina, guías y notifica rápidamente a Dak Lo 1-3 HydroPower Company limitado para llevar a cabo documentos, procedimientos y cumplir plenamente con las obligaciones financieras con el estado para determinar los precios de alquiler de tierras, recaudar tarifas de uso de la tierra, tarifas, cargos y otras obligaciones financieras del proyecto de conformidad con los reglamentos, no garantizar ninguna pérdida al presupuesto estatal.
El Comité Popular del Distrito de Kon Plong realiza la función de la gestión estatal sobre el uso de la tierra, la inversión en la construcción, la protección del medio ambiente y el cumplimiento de otras regulaciones legales relevantes de Dak Lo 1-3 HydroPower Company Limited; es responsable ante la ley y el Comité Popular Provincial por la precisión y la idoneidad de la escala, el área, el alcance, los límites y la confirmación de la compensación, la autorización del sitio y el reasentamiento del proyecto de acuerdo con las regulaciones; De inmediato detecta y maneja estrictamente las violaciones relacionadas con la inversión, la construcción, el uso de la tierra (si corresponde) ... relacionado con el proyecto hidroeléctrico Dak Lo 1 según su autoridad.
DAK LO 1-3 HydroPower Company Limited organiza urgentemente todos los recursos para completar la inversión y la construcción de obras de acuerdo con proyectos de inversión aprobados por autoridades competentes; Coordina con departamentos, ramas y comités de personas en todos los niveles para realizar tareas relacionadas.
Kommentar (0)