La ruta marítima más importante del mundo está cortada.
El 6 de febrero, el Ministerio de Industria y Comercio se coordinó con la Administración Marítima de Vietnam ( Ministerio de Transporte ) y el Departamento de Medio Oriente y África (Ministerio de Relaciones Exteriores) para celebrar una reunión para discutir soluciones para eliminar las dificultades para las empresas de importación y exportación debido a la situación en el Mar Rojo.
El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ), dijo que desde finales de 2023, debido a los conflictos en el área del Mar Rojo, muchas líneas navieras han tenido que cambiar de ruta, no pasando por el Canal de Suez sino rodeando el Cabo de Buena Esperanza, lo que hace que el viaje del barco sea de 10 a 15 días más largo que antes.
Además de las restricciones a los barcos que pasan por el Canal de Panamá debido a la sequía (El Niño), los últimos acontecimientos en el Mar Rojo han tenido un impacto negativo en la industria naviera mundial y han afectado negativamente a las actividades de importación y exportación de Vietnam, más directamente con Europa y América del Norte.
Ante la situación descrita, desde finales de diciembre de 2023, el Ministerio de Industria y Comercio ha emitido un documento informando y recomendando a las asociaciones, empresas de servicios logísticos así como a las empresas de importación y exportación una serie de soluciones para limitar los impactos de la situación surgida en la región del Mar Rojo.
En 2023, el volumen total de las importaciones y exportaciones de Vietnam con Europa fue de 71.140 millones de dólares y con América del Norte de 122.300 millones de dólares. El volumen total de las importaciones y exportaciones de estas dos regiones representó el 28,4 % del volumen total de las importaciones y exportaciones del país en 2023. Por lo tanto, se puede observar que el impacto del conflicto del Mar Rojo en Vietnam no es pequeño.
Algunos de los impactos negativos inmediatos son el aumento de las tarifas de flete, más grave aún, la escasez de contenedores vacíos, los tiempos de envío más largos y el impacto en la capacidad de cumplir con los pedidos de importación y exportación.
Además, el aumento de los costos del transporte y de los precios del petróleo tendrá un efecto dominó sobre los precios de otros productos básicos y aumentará la incertidumbre económica y geopolítica, obstaculizando así la recuperación económica mundial.
El Sr. Truong Van Cam, vicepresidente y secretario general de la Asociación Textil y de Confección de Vietnam (VITAS), explicó que, actualmente, las empresas del sector están implementando el método de importación CIF (el precio se calcula en el puerto del país importador) y exportación FOB (el vendedor asume la responsabilidad una vez cargada la mercancía en la cubierta del buque en el puerto de carga), por lo que el impacto directo inmediato es limitado. Dado que, en el caso de los pedidos firmados, las empresas de fabricación y exportación suelen ser responsables únicamente de la carga de la mercancía en el buque. Los siguientes pasos correrán a cargo de las navieras y los clientes.
Sin embargo, cuando surgen riesgos, es necesario compartir la mercancía; en otras palabras, los clientes solicitarán al vendedor que comparta ciertos aspectos para reducir sus pérdidas. Por otro lado, normalmente no se dan situaciones inesperadas como esta. Los clientes han solicitado una entrega rápida, y cuando el plazo de envío se extiende de 10 a 15 días, se acorta el tiempo de producción, lo que presiona a las empresas manufactureras para que entreguen a tiempo.
Lo más preocupante es que no se sabe cuándo terminará el incidente. El Sr. Cam compartió y, al mismo tiempo, sugirió que las navieras sean transparentes y brinden información temprana y oportuna para que las empresas tengan instrucciones de cómo responder si hay cambios con recargos adicionales.
Aumento de costos, retraso duplicado
El Sr. Nguyen Hoai Nam, Subsecretario General de la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP), declaró: «El costo total pagado por un contenedor de mercancías durante el último mes, el costo del envío a la Costa Oeste ha aumentado un 70%, pero el de los productos congelados a Europa se ha multiplicado por casi cuatro. Además de la dificultad derivada de la disminución de los pedidos de exportación, la tensión en el Mar Rojo ha generado más dificultades para las industrias».
El Sr. Nam también propuso recibir más información y dijo que lo que más interesa a las empresas exportadoras y a los organismos de gestión estatales es la cooperación, el apoyo y la participación activa de las líneas navieras en este momento, uno de los vínculos importantes en las actividades de importación y exportación.
La mayoría de las líneas navieras están desviando sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, dado que tanto las importaciones como las exportaciones disminuirán entre un 30 % y un 40 % en 2023, lo que significa que las navieras reducirán el número de buques nodriza. Sumado a las tensiones en el Mar Rojo, el tiempo de tránsito de Asia a Europa se prolongará 14 días, duplicando así el retraso, declaró el Sr. Nguyen Hoai Nam.
En el sector agrícola, la Sra. Hoang Thi Lien, presidenta de la Asociación de Pimienta y Especias de Vietnam, dijo que actualmente, este artículo se exporta al mercado de la UE, que representa el 20%.
Hay empresas que han cargado mercancías en buques desde el 20 de diciembre de 2023, pero para el 5 de enero de 2024, es decir, 15 días después de la salida de la naviera, se les aplicó un recargo de USD 2.000 por contenedor de 40 pies. La aplicación arbitraria de tarifas, sin previo aviso, diálogo ni acuerdo, pone a los exportadores en una situación de "pez en la tabla de cortar", comentó la Sra. Hoang Thi Lien, quien considera que el comportamiento de las navieras no es transparente, público ni apropiado.
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