¿Por qué hay que ajustar el proyecto vial de un billón de dólares en Thanh Hoa?

El Comité Popular Provincial de Thanh Hoa decidió ajustar el proyecto de tránsito vial desde la intersección de Voi (ciudad de Thanh Hoa) hasta la ciudad de Sam Son.

El 21 de noviembre, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en la Construcción de Tráfico de Thanh Hoa dijo que el Comité Popular Provincial de Thanh Hoa acaba de decidir ajustar el proyecto de la carretera de tráfico desde la intersección de Voi (ciudad de Thanh Hoa) hasta la ciudad de Sam Son.

Proyecto de cruce de carreteras de Voi a la ciudad de Sam Son.

Tras el ajuste, el proyecto de la carretera de 11,7 km que une el cruce de Voi (ciudad de Thanh Hoa) con la ciudad de Sam Son aumentó la inversión total de más de 1.360 billones de VND a 1.497 billones de VND. De este monto, el costo de construcción representa una gran proporción, con más de 992 billones de VND, lo que representa un aumento de más de 165 billones de VND. El costo de la limpieza del terreno fue de 405 billones de VND, una disminución de 31.6 billones de VND en comparación con la aprobación inicial.

El proyecto vial que une Voi Junction con Sam Son City se financia con cargo al presupuesto provincial. Se prevé su finalización y puesta en funcionamiento en 2025.

La Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Thanh Hoa indicó que el ajuste se debe a las necesidades de tráfico actuales y a la planificación local. En concreto, la ruta desde la intersección de Voi hasta la ciudad de Sam Son será la principal vía urbana, conectando grandes áreas urbanas con zonas turísticas costeras.

La evaluación muestra que la escala de inversión del tramo Km 2+351 - Km 8+500 no es completa respecto a la planificación y no es acorde con la escala de inversión del inicio y final del recorrido (el tramo vial es estrecho, sin inversión en aceras, medianas, sistema de drenaje, iluminación, etc.).

El proyecto tiene una intersección con la carretera costera en la ciudad de Sam Son.

Algunas localidades han sufrido inundaciones durante la temporada de lluvias, lo que ha afectado el medio ambiente y las condiciones del tráfico en la ruta. Por otro lado, el proyecto del túnel en el tramo Km 8+500 - Km 11+743 no requiere una inversión completa en la etapa actual, ya que la infraestructura en las zonas residenciales y urbanas a ambos lados de la ruta aún es escasa y la necesidad de infraestructura técnica de conexión es baja.

Para mejorar la eficiencia de la ruta, satisfacer el creciente volumen de tráfico en el futuro y completar gradualmente el eje de conexión de tráfico entre la ciudad de Thanh Hoa y la ciudad de Sam Son, es necesario invertir en completar la sección Km 2+351 - Km 8+500 según el plan.

Al mismo tiempo, ajustar el diseño del sistema de túneles a lo largo del tramo Km 8+500 - Km 11+743 para ahorrar costos y mejorar la eficiencia de la inversión.

El punto final del proyecto está dentro de los límites de la ciudad de Sam Son.

Se sabe que actualmente, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Thanh Hoa está presentando un plan para seleccionar un contratista para implementar el proyecto.

La carretera desde la intersección de Voi hasta Sam Son se inició el 18 de mayo de 2010. Se trata de una carretera urbana moderna, que cumple con los estándares vietnamitas, con un límite de construcción de 50 a 59 m, de los cuales la línea roja tiene entre 44 y 50 m, la superficie de la carretera tiene 24 m de ancho, con una franja mediana en el medio y un sistema de iluminación, aceras, árboles...

En la Fase 1, se ha completado prácticamente la limpieza del terreno y la inversión en pavimentación asfáltica a ambos lados de la carretera, lo que facilita la circulación de vehículos con poco tráfico. Muchos otros elementos aún no se han completado.

Una vez ajustado el trazado, la inversión completará la sección transversal de todo el trazado desde el Km 2+351 - Km 11+743 según la planificación aprobada, incluyendo: 24m de calzada a ambos lados, 5m de franja mediana, 7,5m de acera a cada lado, sistema de drenaje, infraestructura técnica, iluminación, arbolado.

Adaptar el sistema técnico de túneles a ambos lados de la carretera desde alcantarillas de cajón de hormigón armado con una sección transversal de 2x2 m a alcantarillas circulares de hormigón armado con un diámetro de 0,6 m; adaptar el sistema de drenaje de aguas residuales desde alcantarillas circulares de hormigón armado con un diámetro de 0,3 m a zanjas de cajón de ladrillo con un ancho de 0,4 m.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tai-sao-du-an-duong-nghin-ty-o-thanh-hoa-phai-dieu-chinh-192241121163822384.htm