Endurecimiento de las normas sobre emisiones de las motocicletas: ¿Qué impacto tiene en las personas y en el mercado?

Empleados revisan las emisiones de sus motocicletas. (Foto: Tuan Duc/VNA)

En el contexto de la creciente contaminación atmosférica en las grandes ciudades, el endurecimiento de las normas de emisiones para motocicletas se está convirtiendo en un tema de especial preocupación para la sociedad. Se trata de una política para mejorar la calidad ambiental, en pos del desarrollo sostenible.

Además de los beneficios, esta regulación también crea impactos significativos tanto en las personas como en el mercado de motocicletas vietnamita, donde hay más de 77 millones de vehículos en circulación.

Estado actual y hoja de ruta de las pruebas de emisiones

Según un borrador recientemente publicado por el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente , a partir del 1 de enero de 2027, los vehículos en circulación en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh deberán someterse a pruebas periódicas de emisiones.

Para el 1 de enero de 2028, la regulación se extenderá a ciudades de primer nivel como Hai Phong, Da Nang, Can Tho y Hue. Para 2030, la inspección se aplicará a nivel nacional.

Además de eso, el Ministerio propuso dividir los niveles de emisiones según el año de fabricación: los vehículos fabricados antes de 2008 aplican el Nivel 1, el estándar más bajo, mientras que los vehículos más nuevos deben cumplir estándares más altos, como los Niveles 2, 3 y 4.

La Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam afirmó que las normas sobre pruebas de emisiones ya están en vigor y se implementarán. El problema principal es la infraestructura.

Actualmente no existen normas específicas para las estaciones de inspección de emisiones de motocicletas, y el número de vehículos que requieren inspección en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh es muy elevado. Además, el equipo de inspección también necesita tiempo para capacitarse y cumplir con las normas.

Según las estadísticas, en todo el país hay actualmente alrededor de 77 millones de motocicletas, de las cuales Hanoi tiene 5,6 millones de motocicletas registradas y Ho Chi Minh, después de la fusión, tiene alrededor de 8,6 millones de motocicletas.

Si se calcula que la medición de emisiones de cada vehículo tarda un promedio de 7 minutos, Hanói necesita 400 centros de inspección y Ciudad Ho Chi Minh, unos 600. El Vietnam Register advierte del riesgo de una congestión masiva si se realizan inspecciones masivas.

Empleados revisan las emisiones de sus motocicletas. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Para evitar el riesgo de "romper la batalla", el Departamento de Registro propuso una hoja de ruta para las pruebas de emisiones según el año de fabricación, aplicando el nivel 1 a partir del 1 de julio de 2027 para los vehículos fabricados a partir de 2008 y antes; el nivel 2 a partir del 1 de julio de 2029 para los vehículos fabricados a partir de 2016 y antes; el nivel 3 a partir del 1 de enero de 2032 para los vehículos fabricados a partir de 2026 y antes; y el nivel 4 - el más alto - a partir del 1 de enero de 2035 para las áreas del centro de las ciudades de Hanoi y Ho Chi Minh.

En otras ciudades gobernadas centralmente, la hoja de ruta es similar, pero se ha retrasado un año.

Según el Registro, esta hoja de ruta ayudará a distribuir la presión, garantizando que, en los primeros dos años, se satisfagan en gran medida las necesidades de inspección de los ciudadanos. Al mismo tiempo, la mejora gradual de los estándares en las grandes ciudades permitirá a los ciudadanos reparar, modernizar o reemplazar sus vehículos, mientras que los vehículos de bajas emisiones que no cumplen con los estándares urbanos podrán ser trasladados a zonas rurales para su uso.

La Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam cree que, además de construir una red de inspección, los organismos de gestión deben tener políticas para incentivar la socialización de los servicios de inspección de emisiones, y al mismo tiempo brindar incentivos para apoyar a las personas en la conversión de vehículos viejos y de baja calidad.

Impacto en la carga económica y cambio de hábitos

Según los expertos, el impacto más evidente del endurecimiento de las normas de emisiones se observa en los usuarios de vehículos antiguos. En el caso de los vehículos de más de 10 a 15 años, los costes de mantenimiento para cumplir con las normas de emisiones son muy elevados, incluso inviables.

Mientras tanto, comprar un coche nuevo, ya sea de gasolina o eléctrico, oscila entre 20 y 50 millones de VND, lo que supone un gasto elevado para personas de bajos ingresos.

El Sr. Nguyen Van Hoa, trabajador de Hoang Mai, Hanói, comentó: «Mi coche lleva casi 20 años funcionando y sigue funcionando bien, pero definitivamente no se inspecciona la presión del escape. Comprar un coche nuevo está fuera de mi alcance económico. Si hay apoyo para cambiar de coche, trabajadores como nosotros nos sentiremos seguros».

Recepción de vehículos de clientes que necesitan medir emisiones. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Además, cuando los coches antiguos no pueden circular, muchas personas se ven obligadas a considerar el uso del transporte público, como el autobús, el metro o los servicios de coche compartido. Sin embargo, el sistema de transporte público en muchas localidades no ha satisfecho la demanda.

La Sra. Le Thu Ha (empleada de oficina, Hanói) comentó: «Para ir al trabajo de Hoang Mai a Cau Giay en autobús, tengo que tomarlo dos veces, lo que me lleva más de una hora, mucho más incómodo que ir en moto. Si mejoran las infraestructuras públicas, estoy dispuesta a cambiar».

Cambiar el equilibrio de la competencia

Si para las personas el impacto se centra principalmente en la carga financiera y el cambio de comportamiento, para el mercado de las motocicletas se trata de un cambio estratégico. Millones de vehículos antiguos serán eliminados, lo que abre una gran oportunidad para que los fabricantes generen una competencia feroz entre los vehículos de gasolina y los eléctricos.

VinFast desempeña un papel pionero, ampliando continuamente su catálogo, desde los modelos más populares hasta los de gama alta. Además de Feliz, Klara y Evo, la compañía acaba de incorporar los modelos Evo Grand y Evo Grand Lite con dos baterías extraíbles.

El próximo mes de octubre, VinFast lanzará Evo Max, el primer modelo de motocicleta eléctrica con batería intercambiable, con un precio esperado de 20 millones de VND, abriendo una serie de productos con batería intercambiable como Feliz Max (24,9 millones), Verox Max (33,9 millones) y Drift Max (39,9 millones) este año.

Honda, aunque representa más del 83% de la cuota de mercado de motocicletas de gasolina en Vietnam, también ha entrado en el mercado con dos modelos eléctricos ICON e: (para estudiantes) y CUV e: (para alquiler, equipados con baterías extraíbles).

La Sra. Sayaka Arai, directora general de Honda Vietnam, afirmó: «En el período 2026-2030, Honda lanzará cinco modelos más de vehículos eléctricos completamente nuevos para satisfacer diversas necesidades».

Mientras tanto, el mercado de autos usados sufrirá una fuerte conmoción. Los vehículos de más de 10 años que no cumplen con las normas de emisiones perderán valor rápidamente, obligando a muchos propietarios a vender con pérdidas. Esto supone tanto una dificultad para los usuarios como una motivación para considerar la compra de vehículos nuevos.

El endurecimiento de las normas de emisiones para motocicletas aporta claros beneficios al medio ambiente, contribuyendo a mejorar la calidad del aire y la salud pública. Sin embargo, también genera impactos de gran alcance. Para las personas, supone una carga financiera verse obligadas a reemplazar sus vehículos antiguos, además de cambiar sus hábitos de viaje.

Para el mercado de motocicletas, este es un punto de inflexión que abre oportunidades para los fabricantes y promueve una feroz competencia entre vehículos de gasolina y eléctricos. Si la hoja de ruta 2027-2035 se implementa correctamente, con el apoyo y las soluciones de infraestructura adecuadas, esto no solo constituirá una política de reducción de la contaminación, sino también un impulso para llevar el mercado vietnamita de motocicletas a una nueva etapa de desarrollo: más moderno, ecológico y sostenible.

Fuente: VNA

Fuente: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/