Algunas opiniones apoyan el arrendamiento de aceras a un precio de 20.000 a 350.000 VND por metro cuadrado para financiar el embellecimiento urbano, pero otros temen que esto legalice la invasión.
El 13 de junio, el Comité del Frente de la Patria de Ciudad Ho Chi Minh celebró una conferencia para revisar el proyecto de recaudación de tarifas temporales por el uso de carreteras y aceras desarrollado por el Departamento de Transporte.
Según la propuesta, la tarifa por el alquiler de la calzada y la acera por metro cuadrado para estacionamiento, según la zona, oscila entre 50.000 y 350.000 VND al mes. El precio del alquiler para actividades comerciales es de 20.000 a 100.000 VND por metro cuadrado. Se prevé que los ingresos anuales por el uso temporal de la calzada y la acera asciendan a aproximadamente 1.522 billones de VND. El importe íntegro se destinará al presupuesto para el mantenimiento de la calzada y la acera.
La tarifa se aplica según cada grupo de distritos, incluido el área 1 (distritos 1, 3, 4, 5, 10, Phu Nhuan, área A de la nueva área urbana del sur de la ciudad, nueva área urbana de Thu Thiem); área 2 (antiguo distrito 2 excepto área urbana de Thu Thiem, 6, 7 - excepto área A de la nueva área urbana del sur de la ciudad, 11, Binh Thanh, Tan Binh, Binh Tan); área 3 (distrito 9 y antiguo Thu Duc, 8, 12, Tan Phu, Go Vap); área 4 (Binh Chanh, Hoc Mon, Nha Be, Cu Chi); área 5 (Can Gio).
| Área | Tarifas de actividades, excepto estacionamiento (VND/m2/mes) | Tarifa de estacionamiento (VND/m2/mes) | ||
| Línea central | El camino restante | Línea central | El camino restante | |
| 1 | 100.000 | 50.000 | 350.000 | 180.000 |
| 2 | 30.000 | 20.000 | 100.000 | 70.000 |
| 3 | 20.000 | 20.000 | 60.000 | 60.000 |
| 4 | 20.000 | 20.000 | 60.000 | 60.000 |
| 5 | 20.000 | 20.000 | 50.000 | 50.000 |
La abogada Truong Thi Hoa (Colegio de Abogados de Ciudad Ho Chi Minh) afirmó que el proyecto de recaudación de tasas por el uso de aceras y vías públicas construidas por el Departamento de Transporte de la ciudad se ajusta a la normativa legal. Estos ingresos permitirán al sector del transporte disponer de más fondos para el mantenimiento y la reparación de la infraestructura urbana.
Según la Sra. Hoa, el presupuesto actual para el mantenimiento vial solo cubre el 40% de la demanda. Muchas carreteras gestionadas por los Comités Populares de distritos y municipios están gravemente dañadas y no cuentan con el capital necesario para su reparación, lo que genera problemas de seguridad vial. Con el cobro de tasas por el uso de aceras, la localidad dispondrá de más fondos para ello.
La Sra. Hoang Thi Loi, vicepresidenta del Frente del Barrio Ben Nghe, Distrito 1, también está de acuerdo con la política de alquiler de aceras y calles debido a la gran demanda. La tarifa de reclutamiento sigue siendo bastante baja, lejos del mercado. Con un precio de alquiler por metro cuadrado de entre 20.000 y 50.000 VND, si el área es de 60 metros cuadrados, el usuario solo tiene que pagar entre 1,2 y 3 millones de VND al mes. Por otro lado, quienes estacionan una motocicleta durante algunas horas deben pagar al menos 5.000 VND; en algunos lugares, cobran entre 15.000 y 20.000 VND.
"A este precio, también quiero alquilar la acera y la calle para aparcar mi coche porque es muy rentable. ¿A quién va a parar la diferencia? Firmar un contrato y luego alquilarlo también es rentable", dijo la Sra. Loi.
Un pub en la calle Hoang Sa, Distrito 1, ocupa toda la acera para acomodar mesas y sillas para los clientes, febrero de 2023. Foto: Gia Minh
Mientras tanto, la Sra. Nguyen Thi Minh Sau, funcionaria de primera línea del Distrito 17 de Binh Thanh, afirmó que, antes de asistir a la conferencia, había consultado con comercios, personas con fachada a la calle y vendedores ambulantes. El 80 % de los encuestados opinó que no se debería implementar el arrendamiento de aceras y calles, ya que la ocupación de aceras y calles afectaría gravemente los desplazamientos de las personas. Esto contraviene la labor de gestión y la Ley de Tráfico.
La Sra. Sau citó la Ley de Tráfico, que estipula que las aceras y los arcenes de las carreteras solo se utilizan para fines de tránsito. Si planteamos la cuestión del cobro por el uso temporal de aceras, arcenes y aceras, inadvertidamente fomentaremos y crearemos condiciones favorables para que la gente haga negocios aquí, lo que significa legalizar la invasión de aceras y arcenes de las carreteras.
"Esto afecta tanto al tráfico como a la estética. La aprobación de este proyecto debería revisarse y calcularse con mayor cuidado", afirmó la Sra. Sau, añadiendo que el cobro de las tasas temporales de carreteras y aceras debe calcularse, ajustándose a la realidad y garantizando la armonía de intereses de todas las partes.
La Sra. Nguyen Thi Minh Sau habla en la conferencia. Foto de : Quang Huy
La Sra. Bui Dieu Tam, funcionaria de primera línea del barrio Ben Nghe, Distrito 1, también expresó su preocupación, afirmando que, según una encuesta, hasta el 92 % de los negocios de la calle Nguyen Binh Khiem estacionan sus motocicletas en la acera. Los comercios ocupan una calle de un metro de ancho y luego añaden una o dos filas de motocicletas, lo que impide a los peatones caminar.
"Cuando no hay tarifa, cuando ya han pagado al gobierno, la gente no tiene dónde ir", dijo la Sra. Tam, añadiendo que algunas localidades han alquilado aceras y caminos, pero el tráfico sigue siendo caótico y la gente no tiene dónde caminar.
El director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, afirmó que el Decreto del Gobierno permite a los Comités Populares de las provincias y ciudades de administración central regular el uso temporal de parte de la calzada y acera para otros fines, sin afectar el orden ni la seguridad vial. El proyecto también utiliza el término "temporal" porque la función de las aceras y las carreteras sigue siendo la de la circulación de personas.
Según el Sr. Lam, durante el desarrollo de este proyecto, la unidad consultó con numerosos expertos y aprendió de los modelos de gestión de aceras y vías públicas de muchas grandes ciudades dentro y fuera del país, como Japón, Taiwán y Corea. «La gestión de aceras y vías públicas no se limita al tráfico, sino que también debe ser coherente con la cultura urbana», afirmó el Sr. Lam, añadiendo que el arrendamiento de aceras se calculará cuidadosamente para reducir el impacto en las personas y el tráfico.
Le Tuyet
[anuncio_2]
Enlace de origen
Kommentar (0)