¿Está permitido a los pilotos dormir en vuelos largos cuando el avión está lleno de pasajeros?

¿Está permitido a los pilotos dormir durante los vuelos?

De hecho, permitir que los pilotos duerman en el avión les ayuda a tener suficiente salud y ánimo para garantizar la seguridad del vuelo.

Recientemente, el caso de dos pilotos indonesios que fueron suspendidos por quedarse dormidos y provocar que el avión se desviara de su curso ha atraído la atención pública.

Batik Air, una filial del Grupo Lion de Indonesia, suspendió a dos pilotos que se quedaron dormidos mientras volaba el vuelo 6723, que transportaba 153 pasajeros, desde la ciudad de Kendari, provincia de Sulawesi, a la capital, Yakarta, el 25 de enero.

Según el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC), aproximadamente media hora después del despegue, el capitán dijo que quería descansar y el copiloto accedió. Este tomó el control del avión, pero luego se quedó dormido.

28 minutos después de que el copiloto se comunicó por última vez con el control de tráfico aéreo, el capitán se despertó y descubrió que el avión se había desviado de su ruta original, pero afortunadamente aterrizó de manera segura.

De hecho, algunos países permiten a los pilotos dormir en la cabina, mientras que otros, como Estados Unidos, prohíben esta práctica y sólo permiten el descanso cuando hay un piloto de reemplazo presente.

Un vuelo de EE. UU. a Europa suele contar con tres pilotos. En cualquier momento, habrá al menos dos pilotos en la cabina y un tercero en un descanso. En vuelos más largos, se asignarán cuatro pilotos para trabajar en equipos de dos.

Los períodos de descanso programados están “estrictamente regulados” y “son una práctica importante para los vuelos de larga distancia”, dijo Hassan Shahidi, presidente y director ejecutivo de la Flight Safety Foundation.

De hecho, la normativa que permite a los pilotos descansar mientras trabajan depende de cada país. Foto: Pixabay

Sin embargo, otro tipo de descanso del piloto, prohibido por las regulaciones de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, son las siestas en la cabina, conocidas como "descanso controlado".

Algunos países como Canadá y Australia permiten a los pilotos tomar un "descanso controlado" en la cabina, con requisitos estrictos para ayudar a reducir la fatiga durante el vuelo.

La Organización de Aviación Civil Internacional recomienda a los pilotos tomar una siesta en la cabina, si está permitido; esto suele aplicarse a vuelos de corta distancia sin zonas de descanso. En tales casos, el piloto notificará a la tripulación que habrá una siesta y el resto de la tripulación se registrará después de un tiempo determinado.

Incluso en las aerolíneas que permiten siestas, estas deben estar cuidadosamente organizadas y no ser siestas aleatorias.

La normativa canadiense exige que los "períodos de descanso controlado" duren 45 minutos o menos, se realicen durante el vuelo y finalicen al menos media hora antes del aterrizaje. La normativa también establece que "solo un miembro de la tripulación puede descansar a la vez".

Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. tiene normas estrictas sobre el descanso: no más de 30 horas de vuelo en 7 días consecutivos ni 100 horas al mes. Los pilotos deben descansar 9 horas consecutivas antes de un vuelo de menos de 8 horas y 11 horas si el vuelo dura 9 horas o más.

Si se permite, ¿cómo duermen los pilotos mientras vuelan?

Los pilotos tienen que turnarse para descansar durante los largos vuelos nocturnos.

El sueño del piloto se divide en dos categorías: descanso controlado y reposo en cama. El descanso controlado implica dormir en la cabina; el reposo en cama implica abandonar la cabina para dirigirse a la cabina de pasajeros (primera clase o clase ejecutiva) o al área de descanso "secreta" exclusiva de la tripulación.

Esta es una práctica común y estándar en la industria aérea, ya que se ha demostrado que dormir mejora la seguridad del vuelo. Esto garantiza que los pilotos estén bien descansados ​​y preparados para las tareas más difíciles del vuelo, como el aterrizaje.

El descanso controlado o dormir en la litera del piloto es común en los vuelos nocturnos de larga distancia, especialmente entre las 4 a.m. y las 6 a.m. En los aviones de fuselaje ancho de larga distancia, hay literas secretas para dormir para la tripulación que los pasajeros desconocen.

Uno de los dos pilotos del vuelo debe estar siempre despierto y gestionar las situaciones, las máquinas y el equipo. Sin embargo, en algunos vuelos de larga distancia, hay entre 3 y 4 pilotos para que las horas de sueño se distribuyan adecuadamente y todos descansen lo suficiente durante el vuelo.

Tras un rato de despegue, el primer piloto (el que acaba de despegar) descansará o dormirá un tiempo, y luego se turnará con otro piloto. El tiempo de trabajo restante se distribuye equitativamente entre los miembros hasta aproximadamente una hora antes del aterrizaje, cuando todos deben reunirse en la cabina.

El descanso controlado permite al piloto dormir hasta 45 minutos cuando la carga de trabajo del vuelo es baja. Esto ayuda a mantener al piloto alerta durante las partes más críticas del vuelo, según Flightdeckfriend.com. Sin embargo, el descanso controlado ideal es de entre 10 y 20 minutos, mientras que de 30 a 60 minutos puede provocar somnolencia y náuseas al despertar.

Existen reglas establecidas cuando los pilotos descansan en vuelo, tales como: El descanso controlado debe ser discutido por ambos pilotos y sólo uno puede dormir, el otro debe estar despierto; debe dormir en el asiento de ese piloto; el asiento debe estar alejado de los controles.

Existe el riesgo de que el piloto asignado a una tarea se duerma. Para evitarlo, los demás miembros de la tripulación deben comunicarse constantemente con él. En algunas aeronaves, habrá un botón de advertencia si no se han tocado ciertos controles durante un tiempo.

Fuente: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm