El mercado vietnamita del taxi ha experimentado una feroz competencia últimamente, con grandes nombres que se han visto obligados a retirarse. Las acciones de muchas empresas han caído. ¿Quién sigue a la altura del multimillonario Pham Nhat Vuong en este sector con potencial?
La carrera es feroz
En septiembre de 2024, Gojek, la empresa unicornio de Indonesia dedicada al transporte y la entrega de alimentos, decidió repentinamente finalizar sus operaciones comerciales en Vietnam para centrarse en mercados clave donde la plataforma domina.
Esto se considera un cambio en el mercado del transporte en taxi en general y en la plataforma de viajes compartidos en Vietnam en particular. La decisión de Gojek de retirarse del mercado vietnamita implica ceder cuota de mercado a otras empresas, incluida la malaya Grab.
Gojek está teniendo dificultades en Vietnam a pesar de haberse convertido en el "campeón" en Indonesia y haber ganado cuota de mercado en Singapur.
A principios de 2018, Grab adquirió las operaciones de Uber en el Sudeste Asiático. Todos los conductores de Uber en Vietnam se transfirieron a Grab.
No solo Gojek o Uber, sino también muchas compañías de taxis tradicionales del país enfrentan dificultades. Desde su posición número uno en la industria del taxi en Vietnam, Vietnam Sun Corporation - Vinasun (VNS) ha atravesado una situación difícil durante mucho tiempo debido a la feroz competencia con taxis tecnológicos como Uber y Grab.
En 2020, el gigante del transporte tradicional de pasajeros sufrió sus primeras pérdidas debido al impacto de la pandemia de COVID-19 y se vio obligado a recortar una gran cantidad de empleados, hasta casi 1400. Vinasun, del expresidente Dang Phuoc Thanh, perdió más de 210 000 millones de dongs en 2020 y otros 277 000 millones de dongs en 2021. Entre 2022 y 2023, VNS volvió a registrar ganancias de entre 150 000 y 180 000 millones de dongs, pero mostró signos de desaceleración en 2024.
El 5 de enero, Tael Two Partners Ltd (una gestora de fondos de Singapur), accionista extranjero de larga data de Vinasun, completó la venta de los 5 millones de acciones de VNS que aún poseía, desvinculándose oficialmente de Vinasun tras más de 11 años de inversión de capital. A finales de 2023, Tael Two Partners aún poseía más de 12,4 millones de acciones de VNS, equivalentes al 18,3 % del capital social.
Durante el último año y medio, las acciones de VNS han seguido una tendencia a la baja, desde casi VND 16.000/acción hasta VND 10.350/acción (mañana del 8 de enero), lo que refleja en parte las dificultades que enfrenta este negocio.
De igual manera, el gigante del taxi Mai Linh, presidido por Ho Huy, también ha enfrentado numerosas dificultades en los últimos años. Las empresas del grupo registran muy bajos beneficios, algunas filiales adeudan impuestos con frecuencia y se retrasan en el pago de la seguridad social. En 2018, Mai Linh North (MLN) y Central (MNC) dejaron de cotizar en bolsa y se fusionaron con el Grupo Mai Linh.
Las acciones de NO1 de 911 Group Corporation, empresa que planea establecer una nueva compañía de taxis y desarrollar más de 2200 vehículos para finales de 2025, también registraron ocho caídas de precio en las últimas 10 sesiones, incluyendo un precio mínimo. El 7 de enero, el precio de las acciones de NO1 bajó de 12.150 VND por acción a 9.800 VND por acción.
Anteriormente, las acciones de NO1 se dispararon hasta el techo durante muchas sesiones cuando hubo información sobre la compra de una gran cantidad de automóviles VinFast para establecer la compañía de taxis "911".
¿Quién queda?
Según el informe de Q&Me, en 2024 Grab seguirá siendo la empresa de automóviles más utilizada por los vietnamitas, pero su cuota de mercado está siendo gradualmente arrebatada por dos empresas de automóviles tecnológicos puramente vietnamitas, Be y Xanh SM.
En los últimos dos años, la empresa automotriz Xanh SM, del multimillonario Pham Nhat Vuong, ha experimentado un gran progreso. En el país, la cuota de mercado de Xanh SM solo es superada por la de Grab.
A finales de 2024, Xanh SM entró oficialmente en el mercado indonesio con aproximadamente 1000 VinFast VF e34 en el país más poblado del Sudeste Asiático, y firmó una serie de memorandos de entendimiento (MOU) con socios importantes como Vietjet , Huawei y Visa para apoyar y promover la sostenibilidad del transporte. Anteriormente, en noviembre de 2023, Xanh SM lanzó servicios en Laos.
Un representante de Xanh SM dijo que Indonesia es el tercer mercado, pero el país más grande y no la última parada en el viaje global de Xanh SM.
Según el informe financiero semestral de 2024 de Vingroup (VIC), Green and Smart Mobility JSC (GSM) aportó más de 5.700 mil millones de dongs en ingresos a Vingroup. Xanh SM se fundó a principios de 2023, con una producción inicial de 20.000 vehículos.
Recientemente, el mercado también ha dado la bienvenida a nuevas empresas en la industria del taxi, que utilizan vehículos eléctricos, como Let's Go Taxi. Esta es una miniempresa de taxis eléctricos de Let's Go An Binh Joint Stock Company, fundada en mayo de 2024 y que opera en Phu Yen. Let's Go Taxi ha firmado un contrato para la compra de 600 vehículos eléctricos VinFast VF3 para el período 2024-2025, que operarán como taxis con tarifas bajas, similares a las de los mototaxis, de unos 8000 VND/km.
El representante de Let's Go Taxi afirmó que cada sector tiene sus momentos difíciles, y es necesario reemplazar el anterior cuando ya no es adecuado. El mercado del taxi no es la excepción, y es la prueba más clara de la historia del cambio para adaptarse.
A finales de 2024, Mai Linh Taxi, la compañía de taxis más antigua de Vietnam, firmó un acuerdo de cooperación con Xanh SM para la compra y arrendamiento de casi 4000 vehículos eléctricos VinFast VF e34 y VF 5 de GSM. La flota de vehículos eléctricos de Mai Linh lucirá el logotipo adicional "Socio de Xanh SM".
Algunas compañías de taxis tradicionales como Thanh Nga, Bac A, Que Lua, Long Bien… también han tomado medidas para cambiar a vehículos eléctricos.
Se puede observar que el mercado vietnamita del taxi ha cambiado rápidamente en los últimos años. En particular, el segmento de transporte basado en tecnología ya no pertenece al gigante extranjero Grab, sino que ha experimentado un fuerte avance de Xanh SM y la aparición de muchas otras empresas.
BeTaxi y BeCar también experimentaron un fuerte crecimiento. Esta fue también la presión que redujo la cuota de mercado de Gojek y la compañía se retiró del mercado vietnamita.
Encuestas recientes de Q&Me muestran que los clientes mayores de 30 años suelen elegir Grab, pero Genz prefiere otras aplicaciones domésticas.
Según un informe de Mordor Intelligence, solo el mercado de viajes compartidos, incluidos los taxis tecnológicos, en Vietnam en 2023 valdrá casi 730 millones de dólares.
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Fuente: https://vietnamnet.vn/ngoai-rut-lui-noi-thoai-trao-ai-du-suc-canh-tranh-voi-ty-phu-pham-nhat-vuong-2361307.html
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