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Estudio sobre la ampliación de la Línea 1 del Metro hasta Binh Duong y Dong Nai

VnExpressVnExpress07/07/2023

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Se está estudiando la extensión del metro Ben Thanh - Suoi Tien desde Thu Duc hasta cerca de la intersección de Tan Van, y luego dividirlo en dos ramales hacia Binh Duong y Dong Nai, con una longitud total de 50 km.

La información fue proporcionada por el director del Departamento de Transporte de la ciudad, Tran Quang Lam, en una reunión entre líderes de la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias del sudeste en la mañana del 7 de julio. Este plan está siendo consultado con todas las partes para su implementación unificada.

La Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien) es la primera línea ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh. Tiene una longitud total de casi 20 km, desde la estación de Ben Thanh (Distrito 1) hasta la estación de Long Binh (ciudad de Thu Duc). El proyecto ha alcanzado aproximadamente el 95% de su volumen y se espera que esté terminado para finales de este año.

El director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, habla en la reunión. Foto: Ngo Tung

El director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, habla en la reunión. Foto: Ngo Tung

Según el Sr. Lam, el plan para extender la línea de metro de la ciudad y conectarla a través de Binh Duong y Dong Nai ha sido acordado por las localidades pertinentes para aumentar la conectividad regional. El plan consiste en construir el primer tramo desde la estación de autobuses de Suoi Tien (cerca de la nueva estación de Mien Dong), tomar la acera derecha de la Carretera 1 y girar a la izquierda para conectar con la estación de Binh Thang (estación S0) antes del cruce con Tan Van (Binh Duong). Este tramo tiene una longitud de 1,8 km y una inversión total estimada de casi 3 billones de VND.

Desde la zona mencionada, la línea de metro se divide en dos ramales. Un ramal de 18,3 km de longitud discurre por terreno elevado hasta la provincia de Dong Nai, conectando con puntos como el cruce de Vung Tau, Cho Sat y la comuna de Ho Nai 3 (distrito de Trang Bom). El ramal restante, de casi 30 km de longitud, se extiende por terreno elevado hasta Binh Duong. Desde la estación S0, la línea atraviesa el cruce de Binh Chuan y conecta con el complejo industrial, urbano y de servicios de Binh Duong (ciudades de Ben Cat, Tan Uyen y Thu Dau Mot).

La extensión de la Línea 1 del Metro es totalmente elevada, por lo que su construcción no es tan compleja como la subterránea. La tecnología se puede aplicar de forma similar al proyecto implementado en la ciudad para garantizar la sincronización en la organización de trenes, la interconexión, etc.

En cuanto al escenario de inversión, el Sr. Lam indicó que el primer tramo de la línea de metro, desde la estación de autobuses de Suoi Tien hasta Binh Thang, se ubica íntegramente en Binh Duong, pero Ciudad Ho Chi Minh calculará las opciones de coordinación y aportación de capital. Se considera que este tramo debe construirse de inmediato para servir de base para la implementación de los siguientes tramos.

Según los resultados de la investigación del consultor sobre el volumen de tráfico y la demanda de pasajeros, en un futuro próximo es posible estudiar y construir el tramo desde la estación de autobuses de Suoi Tien hasta Binh Thang y parte del ramal hasta Dong Nai. Esto resultará conveniente cuando se pueda utilizar conjuntamente la estación de Long Binh, ya que aún no se ha explotado al máximo. En cuanto al ramal a Binh Duong, el consultor propuso construirlo más adelante, ya que en un futuro próximo es posible organizar el transporte de pasajeros mediante rutas de BRT (autobús de tránsito rápido) según lo previsto.

Tramo de la Línea 1 del Metro cerca de la estación de autobuses de Suoi Tien. Foto: Quynh Tran

Tramo de la Línea 1 del Metro cerca de la estación de autobuses de Suoi Tien. Foto: Quynh Tran

En la conferencia, el Dr. Truong Minh Huy Vu, subdirector del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, también propuso establecer un fondo de desarrollo del sistema de transporte regional con fuentes de capital mixtas para invertir en proyectos de transporte clave en la región sudeste.

Según el Sr. Vu, la Resolución 24 del Politburó sobre la dirección de desarrollo de la región Sudeste hasta 2030, con visión a 2045, ha señalado una serie de instituciones importantes como el Consejo Regional, la planificación regional, proyectos regionales clave y mecanismos de vinculación relacionados con los fondos de inversión en infraestructura.

"Si se diseña adecuadamente, este fondo se convertirá en una base y una herramienta eficaz para promover el papel del Consejo de Coordinación Regional", afirmó el Sr. Vu, añadiendo que es necesario que la ciudad y las provincias elaboren recomendaciones para formular ideas sobre proyectos prioritarios de infraestructura de transporte en cada etapa.

El presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, declaró que, en la conferencia para implementar la Resolución sobre el programa de acción gubernamental para la implementación de la Resolución 24 en la provincia de Ba Ria-Vung Tau, celebrada en noviembre de 2022, propuso este mecanismo y el Banco Mundial lo apoyó firmemente. Posteriormente, el Primer Ministro encargó al Ministerio de Finanzas el estudio del plan, pero se prevé que este proceso tome mucho tiempo.

Según el Sr. Mai, es posible proponer que las provincias de la región cuenten con un mecanismo similar al de Ciudad Ho Chi Minh, que complemente una parte del presupuesto y negocie con patrocinadores internacionales y el sector empresarial local para lograrlo. También se podría solicitar un mecanismo para que las provincias de la región asignen una localidad como punto focal para la creación del fondo, con un reglamento operativo.

Le Tuyet - Gia Minh


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