La tendencia a la regionalización junto con las demandas de reducción de costos y ecologización plantean muchos desafíos competitivos para la logística de Vietnam.
En la "Conferencia de Logística 2023" celebrada el 5 de octubre en la ciudad de Ho Chi Minh, muchos expertos señalaron los cambios en la amplitud y profundidad de la cadena de suministro global, que se espera que planteen muchos problemas competitivos para la industria logística vietnamita.
El más destacado es el cambio de la globalización a la regionalización. El criterio del coste óptimo da paso a la necesidad de diversificación para que la cadena sea más segura, fiable y cercana al mercado de consumo.
La manifestación es la política de China + 1 de algunas corporaciones. Además, Estados Unidos y Europa compran productos más cerca, lo que reactiva la producción. El Sr. Julien Brun, director de CEL Company, afirmó que México ha reducido el tiempo de envío a una eficiencia casi igual a la de China. Mientras tanto, India está atrayendo activamente la IED para adelantarse a China + 1.
"Nos enfrentamos a una regionalización, por lo que necesitamos encontrar formas de competir con México en el suministro de bienes a América del Norte, o del norte de África a Europa", dijo el Sr. Julien Brun.
En este mercado, en cuanto a precios logísticos, Vietnam no es competitivo. Los costos de logística y distribución en Vietnam son bastante altos, entre un 3% y un 15%, dependiendo del sector, mucho más altos que en Tailandia. Resolver este problema es la única manera de consolidarse en la región, según el Sr. Julien Brun. Las empresas vietnamitas cuentan con sistemas de producción, almacenamiento y distribución complejos y desorganizados, lo que las hace ineficientes.
Expertos debatieron en la "Conferencia de Logística 2023" la mañana del 5 de octubre. Foto: Investment Newspaper
La Sra. Pham Thi Bich Hue, fundadora y directora ejecutiva de Western Pacific, afirmó que los costos de transporte representan más del 60% de los costos logísticos totales de las empresas, mientras que en los países de la región esta tasa es de tan solo el 30-40%. "La infraestructura carece de sincronización y regulación por parte de la máxima autoridad; la planificación local sigue siendo formalista y no se ajusta a las características regionales ni a las necesidades de los clientes", señaló la Sra. Hue.
Considerando la tendencia a la regionalización como el mayor desafío, el Sr. Alexander Olsen, Vicepresidente de Transporte y Comercio Internacional de ITL, dijo que muchos clientes corporativos quieren utilizar a Vietnam como centro, pero los procedimientos y regulaciones aduaneras no están claros.
"Combinar productos importados de China o Camboya con productos vietnamitas para la exportación es difícil. Es posible, pero es complejo, costoso e ineficaz", afirmó.
Otro cambio en la cadena de suministro es la tendencia hacia la ecologización, que implica desarrollo sostenible, reducción de emisiones y consumo energético. «Toda la cadena internacional exige ecologización, así que debemos serlo o nos veremos desplazados», declaró el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio .
Los gobiernos de Europa, Estados Unidos y Asia tienen objetivos de reducción de emisiones a 10, 20 y 50 años. El Sr. Edwin Chee, director de operaciones de SLP Vietnam, evaluó que muchas grandes empresas globales se han trasladado y tienen presencia en Vietnam. Predijo que en los próximos 5 a 10 años, además de la eficiencia, también establecerán requisitos de sostenibilidad.
Alexander Olsen dijo que está instalando paneles solares en los almacenes, utilizando camiones con estándar de emisiones Euro 4 y está trabajando con las autoridades para encontrar cómo importar los primeros lotes de camiones eléctricos a Vietnam.
"Construir una flota de camiones eléctricos en Vietnam es un desafío, ya que requiere el desarrollo de infraestructura sincronizada (estaciones de carga)", comentó. También recomendó que, para ser más sostenible, la industria debería centrarse más en la explotación de los puertos fluviales, ya que el transporte por carretera emite ocho veces más emisiones que las vías navegables interiores.
Según el Banco Mundial , Vietnam ocupa el puesto 64 de 160 y el 4.º en la ASEAN, después de Singapur, Malasia y Tailandia, en términos de desarrollo logístico. Según la evaluación de 2022 del grupo de gestión de la cadena de suministro Agility, Vietnam ocupa el 11.º puesto entre los 50 principales mercados logísticos emergentes, con una tasa de crecimiento del 14-16 % y un volumen de negocio de entre 40 000 y 42 000 millones de dólares anuales.
A pesar del progreso continuo, incluso antes de que la cadena de suministro global cambiara debido a la pandemia y las fluctuaciones geopolíticas, la logística de Vietnam aún presentaba limitaciones. Según el viceministro de Planificación e Inversión, Pham Duy Dong, estas incluyen la falta de coherencia en las políticas y la infraestructura; la gran cantidad de empresas en el sector, pero la mayoría son pequeñas empresas que trabajan como subcontratistas para corporaciones extranjeras; y la falta de recursos humanos especializados, con un 93-95% de los trabajadores sin la capacitación adecuada.
Para abordar las debilidades de larga data y prepararse para nuevas disrupciones se requiere la acción de múltiples partes interesadas para mejorar la infraestructura y la tecnología.
Por parte del gobierno, el Sr. Pham Duy Dong afirmó que en los últimos dos años se han completado numerosos proyectos clave de infraestructura y carreteras importantes. Actualmente, el país cuenta con 1800 km de carreteras y el objetivo es alcanzar los 3000 km para 2025 y los 5000 km para 2030. Además, se está priorizando la construcción de rutas costeras, otras vías de conexión y otras infraestructuras como el aeropuerto de Long Thanh, puertos marítimos y aeropuertos.
Algunas cosas que deben hacerse en el futuro, según el Sr. Dong, son perfeccionar las políticas que regulan los servicios logísticos, el transporte multimodal, el transporte transfronterizo, cubrir integralmente los servicios y legalizar los compromisos internacionales.
"También necesitamos apoyar la creación de empresas logísticas sólidas, promover la inversión en el extranjero y la exportación de servicios logísticos, y crear orientación y motivación para el desarrollo del mercado", afirmó el Sr. Dong. En cuanto a los recursos humanos, el estado necesita desarrollar estándares profesionales para el sector logístico y apoyar a las escuelas en la inversión en centros educativos.
Mientras tanto, los expertos recomiendan que las empresas fomenten la digitalización. Esta es la clave para resolver simultáneamente el problema del coste, la velocidad y el desarrollo sostenible. «Los costes logísticos se desperdician en muchas etapas, lo que demuestra la importancia de la transformación digital y de disponer de datos para optimizar», afirmó la Sra. Nguyen Thi Bach Yen, subdirectora general de Smartlog, empresa de soluciones para la cadena de suministro.
Sin embargo, la digitalización también exige "cortar el abrigo según la tela". El Sr. Sam Tan, director del Departamento de Introducción de Nuevos Productos de NPI UB Malasia, afirmó que la industria logística del país está avanzando con fuerza hacia la automatización, pero también hay lecciones dolorosas.
"Nuestra experiencia nos indica que comenzar a implementar cualquier tecnología requiere un proceso de aprendizaje que va desde considerar la idoneidad, la viabilidad, la calibración, la capacitación del personal y la evaluación durante la implementación, sin decir que se puede hacer de inmediato", afirmó.
El experto Julien Brun aconsejó a las empresas no centrarse demasiado en conceptos sofisticados como la inteligencia artificial (IA) o la robótica, sino centrarse inicialmente en plataformas como la transición de Excel a software de servicios profesionales en la nube. «Si no han adaptado la plataforma principal y siguen usando Excel, no sueñen con la IA», señaló.
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