5 grupos de puertos marítimos
Según la planificación, los puertos marítimos de Vietnam cuentan con cinco grupos. El grupo 1 incluye cinco puertos marítimos: Hai Phong, Quang Ninh, Thai Binh, Nam Dinh y Ninh Binh.
Para el año 2030, la demanda de inversión de capital para el sistema portuario será de aproximadamente 351,5 billones de VND, incluyendo el capital de inversión para infraestructura marítima pública y la demanda de capital de inversión para puertos (foto ilustrativa).
El grupo de puertos marítimos número 2 incluye 6 puertos marítimos: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh , Quang Tri y Thua Thien Hue.
El grupo de puertos marítimos número 3 incluye 8 puertos marítimos: Da Nang (incluido el distrito insular de Hoang Sa), Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa (incluido el distrito insular de Truong Sa), Ninh Thuan y Binh Thuan .
El grupo de puertos marítimos número 4 incluye cinco puertos marítimos: el puerto de Ciudad Ho Chi Minh, Ba Ria Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong y el puerto de Long An.
El grupo de puertos marítimos No. 5 incluye 12 puertos marítimos, incluidos Can Tho, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, An Giang, Hau Giang, Vinh Long, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau y Kien Giang.
El plan establece claramente: Para 2030, el grupo 1 de puertos marítimos tendrá un volumen de carga de 322 a 384 millones de toneladas (carga de contenedores de 13 a 16 millones de TEU, sin incluir la carga de contenedores en tránsito internacional); un volumen de pasajeros de 281 000 a 302 000. En cuanto a infraestructura, habrá entre 111 y 120 puertos (incluidos entre 174 y 191 muelles).
El Grupo 2 de puertos marítimos tiene un movimiento de carga de entre 182 y 251 millones de toneladas (carga de contenedores de entre 0,4 y 0,6 millones de TEU); y de pasajeros, de entre 374 y 401 mil. En cuanto a infraestructura, cuenta con entre 69 y 82 puertos (incluidos entre 173 y 207 muelles).
El Grupo 3 de puertos marítimos tiene un volumen de carga de entre 160 y 187 millones de toneladas (carga de contenedores de entre 2,5 y 3,1 millones de TEU, sin incluir la carga de contenedores en tránsito internacional); y un volumen de pasajeros de entre 3,4 y 3,9 millones. La infraestructura cuenta con entre 80 y 83 puertos (incluidos entre 176 y 183 muelles).
El Grupo Portuario n.º 4 tiene una capacidad de carga de entre 500 y 564 millones de toneladas (entre 29 y 33 millones de TEU en contenedores, sin incluir el tránsito internacional de contenedores); entre 2,8 y 3,1 millones de pasajeros. La infraestructura cuenta con entre 146 y 152 puertos (incluidos entre 292 y 306 muelles).
Para el grupo de puertos marítimos 5, el objetivo para 2030 es que la producción de carga pase de 86 millones de toneladas a 108 millones de toneladas (la carga de contenedores, para 2030, de 1,3 millones de TEU a 1,8 millones de TEU); el transporte de pasajeros, de 10,5 millones a 11,2 millones. La infraestructura cuenta con aproximadamente 85 puertos (incluidos entre 160 y 167 muelles).
Para 2030, la demanda de inversión de capital para el sistema portuario será de aproximadamente 351,5 billones de VND, incluyendo capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 72,8 billones de VND y una demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 278,7 billones de VND (incluidos únicamente los puertos que brindan servicios de manipulación de carga).
La demanda total de uso del suelo según la planificación hasta el año 2030 es de unas 33.800 hectáreas (incluyendo áreas de desarrollo portuario, zona del puerto de tránsito internacional de Can Gio y parques industriales, logísticos... asociados al puerto), de las cuales el puerto marítimo tiene 17.300 hectáreas.
La demanda total de utilización de la superficie de agua según el plan hasta el año 2030 es de unas 606.000 hectáreas (sin incluir la superficie de otras zonas de agua dentro del ámbito de gestión sin obras marítimas de 900.000 hectáreas).
Priorizar la inversión en obras públicas marítimas y puertos de aguas profundas.
El plan también especifica los proyectos que priorizarán la inversión en el futuro. En particular, en el ámbito de la infraestructura marítima pública, se invertirá en la construcción del canal fluvial Van Uc - Nam Do Son y el sistema de diques administrativos (fase inicial); la modernización y ampliación del canal marítimo de Hai Phong (ampliación del canal de Ha Nam, la sección del canal de Lach Huyen, incluida la dársena de maniobra); el establecimiento y dragado del canal hasta los puertos de la zona de Cam Pha y el fondeadero de transbordo de Hon Net para buques de 200.000 TPM.
Además, hay proyectos para mejorar el canal marítimo a los puertos en el área de Nghi Son del Sur, Thanh Hoa; renovar y mejorar el canal marítimo de Vung Ang para barcos de hasta 50.000 DWT y el sistema de rompeolas (fase 2); renovar y mejorar el canal marítimo de Cua Viet para barcos de hasta 5.000 DWT y el sistema de diques de bloqueo de arena; renovar y mejorar el canal marítimo de Chan May para barcos de hasta 70.000 DWT; invertir en la ampliación de la curva en "S" del canal Cai Mep - Thi Vai.
Al mismo tiempo, invertir en la construcción de un sistema de diques de bloqueo de arena en los canales Diem Dien y Cua Gianh; invertir en completar el terraplén para proteger las orillas del canal Quan Chanh Bo, incluido el terraplén político; invertir en la construcción de infraestructura pública para el puerto offshore de Tran De (canal, rompeolas, puente marítimo); invertir en faros en islas y archipiélagos bajo soberanía de Vietnam, infraestructura que sirva a la seguridad marítima como: refugios contra tormentas, estaciones de información costera, sistema de monitoreo y coordinación del tráfico marítimo (VTS), buques especializados de búsqueda y rescate que operan en alta mar; invertir en la construcción de muelles de servicio público e instalaciones que sirvan a tareas de gestión estatal especializada.
Para los puertos marítimos, se pondrán en funcionamiento los muelles del número 3 al número 8 en la zona de muelles de Lach Huyen; muelles en la zona de muelles de Lien Chieu, muelles principales de puertos marítimos tipo I; muelles turísticos, muelles internacionales y marinas asociadas con áreas de desarrollo turístico dinámico; muelles de gran escala asociados con centros de energía de carbón, gas, petróleo y metalúrgica; muelles que sirven a zonas económicas costeras; pidiendo inversión en muelles en los potenciales puertos marítimos Van Phong y Tran De.
Según el plan, se dará prioridad a la inversión en la zona portuaria de Nam Do Son (Hai Phong), los puertos de la zona de Cai Mep Ha, el puerto de tránsito internacional de Can Gio (Ciudad Ho Chi Minh) y la zona portuaria de Tran De (Soc Trang).
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