Detener el desarrollo espacial tipo "derrame de petróleo"
El Departamento de Planificación y Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para informar sobre la propuesta de implementar el Proyecto para formar un cinturón urbano industrial, de servicios y logístico a lo largo de los corredores de las carreteras de circunvalación 3 y 4 y las autopistas interregionales.
Según la evaluación del Departamento de Planificación e Inversión, estos son ejes de tráfico clave y estratégicos que conectan áreas urbanas, centros industriales y de servicios de la región sureste, contribuyendo así a la promoción de la conectividad regional multimodal y al papel del núcleo urbano de Ciudad Ho Chi Minh en su relación con la región sureste. La inversión en la construcción de las Circunvalaciones 3 y 4 y la futura construcción de autopistas ampliarán el espacio de desarrollo, generarán un nuevo impulso y promoverán la formación de importantes cinturones industriales, de servicios y logísticos en la región.
Además, Ciudad Ho Chi Minh es una ciudad bajo la jurisdicción central, un área urbana especial con la mayor población y escala económica de Vietnam, ubicada en una posición geográfica estratégica en el centro de la región sureste, con conexiones de transporte multimodales muy desarrolladas. La práctica demuestra que aprovechar el potencial de desarrollo de la ciudad, especialmente en los sectores industrial, de servicios y logístico de alta tecnología, es fundamental para impulsar el desarrollo socioeconómico de la región sureste y de todo el país.
Por lo tanto, la aceleración de las circunvalaciones y las autopistas interregionales requiere investigación para evaluar la situación actual, identificar oportunidades y desafíos, etc., con el fin de desarrollar estrategias, programas y planes para el desarrollo de cinturones industriales urbanos, servicios y logística a lo largo de los corredores de estas importantes vías de tráfico. A partir de ahí, se cuenta con una base para proponer soluciones políticas que atraigan inversión, creen un entorno de inversión favorable y sostenible, y, al mismo tiempo, contribuyan al desarrollo socioeconómico de la región.
Los expertos enfatizan que Ciudad Ho Chi Minh necesita expandir su espacio de conectividad para maximizar sus ventajas. SY DONG
La idea de formar un cinturón industrial y conectar los servicios en toda la región se mencionó previamente en el borrador del proyecto para ajustar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2040, con una visión para 2060. El tema propuesto por el presidente del Comité Popular de la Ciudad, Phan Van Mai, se centró en estudiar el dinamismo y la apertura en la conexión regional. El Sr. Phan Van Mai explicó que, previamente, la orientación de la Planificación General de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2025, según la Decisión 24/2010 del Primer Ministro, determinaba que Ciudad Ho Chi Minh se desarrollaría según un modelo multipolar concentrado (también conocido como metrópoli). Sin embargo, la realidad demuestra que este modelo es difícil de implementar. En primer lugar, la distribución de la población está disminuyendo actualmente en la zona central y aumentando rápidamente en las direcciones opuestas. Además, Ciudad Ho Chi Minh no ha formado grandes centros claramente definidos, mientras que las áreas urbanas en las afueras se desarrollan principalmente de forma generalizada. En muchas zonas todavía se produce un desarrollo espontáneo al estilo "derrame de petróleo", sin conexiones de infraestructura sincrónicas.
Por lo tanto, Ciudad Ho Chi Minh está estudiando su transformación hacia un modelo multicéntrico (multipolar combinado con centros secundarios). Es necesario completar nuevos proyectos de investigación de planificación y profundizar en el modelo urbano multicéntrico de la ciudad. A partir de ahí, la unidad de consultoría ha propuesto diversas soluciones para conectar la ciudad con las principales ciudades de la región, como la construcción de ejes que conecten Ciudad Ho Chi Minh con las principales ciudades de la región; la formación de cinturones industriales, urbanos y de servicios a lo largo de las circunvalaciones 3 y 4; y la construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio.
Vínculos abiertos y avances económicos en toda la región
El arquitecto y experto en planificación urbana Ngo Viet Nam Son considera que, en la correlación de la conectividad regional entre Ciudad Ho Chi Minh y las localidades de la región económica clave del sur, la conexión entre Ciudad Ho Chi Minh y las provincias de Binh Duong , Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau es la más importante y debe priorizarse. Si bien estas localidades son las que más contribuyen al presupuesto nacional, durante mucho tiempo se han desarrollado de forma localizada, cada persona buscando su propio beneficio, y la conexión y los vínculos aún son bastante débiles.
Específicamente, el sistema de tráfico de conexión que incluye el sistema de circunvalación, las autopistas radiales, los ferrocarriles, la aviación, etc., aún está en construcción, se ha expandido y aún no se ha completado. El ferrocarril desde la estación de Saigón conecta con las estaciones de Song Than y Di An en Dong Nai y Binh Duong, pero aún no se ha conectado con Ba Ria-Vung Tau. La ruta aérea también es débil porque el aeropuerto de Tan Son Nhat está sobrecargado y el aeropuerto de Long Thanh aún no se ha formado. La vía fluvial tampoco es estable, los clústeres portuarios de Cai Mep - Thi Vai, el puerto de Cat Lai, etc., ubicados a lo largo del río Saigón y el río Dong Nai, no tienen una conexión cohesiva ni cooperación en almacenes, infraestructura, etc. La conexión suelta hace que el desarrollo económico de toda la región no se desarrolle acorde con su potencial.
Si logramos construir un sistema de corredores que conecte la logística, los servicios y la industria entre estas cuatro localidades, sin duda marcará un hito que impulsará el PIB de cada localidad, así como la economía de todo el país. Actualmente, se está priorizando la promoción y próxima construcción de las Circunvalaciones 3 y 4, así como el sistema de autopistas de la región sureste, lo que creará las condiciones ideales para fortalecer la conexión y el vínculo de esta región clave, afirmó el arquitecto Ngo Viet Nam Son.
Ciudad Ho Chi Minh está investigando la transformación hacia un modelo multicéntrico. Nguyen Minh Tu
El Dr. Truong Minh Huy Vu, subdirector del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, también afirmó que la organización del espacio de desarrollo industrial, vinculado a los vínculos regionales, constituirá un excelente motor para que Ciudad Ho Chi Minh reposicione su industria y su estrategia principal. Según el Sr. Vu, si bien se le considera un actor clave en la economía, con una importante contribución al presupuesto y un efecto colateral que impulsa el desarrollo de otros sectores, el sector industrial de Ciudad Ho Chi Minh muestra signos de desaceleración, su competitividad está disminuyendo y se enfrenta a numerosos desafíos importantes que debilitan su papel como centro industrial de la región económica clave del sur y de todo el país.
Ciudad Ho Chi Minh aspira a convertirse en una ciudad industrial moderna para 2030; un centro industrial de alta tecnología, centro de investigación y desarrollo, y un centro de startups e innovación para el país y el Sudeste Asiático. Los productos industriales de alta tecnología representan una proporción cada vez mayor en la estructura de valor añadido del sector industrial; se desarrollarán productos industriales de apoyo para participar en la cadena de suministro global; y se avanzará gradualmente hacia la autosuficiencia en la producción de materias primas, el diseño propio y la producción. Con la visión para 2050, Ciudad Ho Chi Minh se convertirá en una ciudad con un desarrollo industrial moderno comparable al de las principales ciudades de la región, alcanzando el nivel continental.
Para lograr este objetivo, Ciudad Ho Chi Minh necesita identificar áreas de producción industrial concentradas asociadas a la red de parques y conglomerados industriales, así como áreas de producción industrial fuera de estos, a fin de garantizar la infraestructura para el desarrollo industrial en la siguiente fase. Organizar y coordinar el espacio de desarrollo industrial asociado a los vínculos regionales, enfatizó el Sr. Vu.
En consecuencia, se están desarrollando proyectos para producir productos industriales de apoyo en clústeres industriales de Ciudad Ho Chi Minh y la región sureste; algunas industrias de la ciudad pueden expandir su inversión en la región sureste, la región del Delta del Mekong y otras localidades. Además, Ciudad Ho Chi Minh es el núcleo y polo de crecimiento de la dinámica región del sur, conectada con el corredor urbano-industrial-de servicios de las provincias de Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau. Con el objetivo de una profunda integración internacional y una posición destacada en la región del Sudeste Asiático, la ciudad necesita ampliar su red de conexiones para maximizar sus ventajas.
Ciudad Ho Chi Minh debe desempeñar un papel central y orientador.
Si bien se ha identificado la importancia y trascendencia del proyecto, el Departamento de Planificación e Inversión de Ciudad Ho Chi Minh considera que, dada su naturaleza y escala, la investigación sobre la construcción de un cinturón industrial urbano tendrá un alcance muy amplio, que abarcará todas las provincias de la región sureste, lo que requerirá una estrecha coordinación entre los Comités Populares de las provincias y las ciudades de la región. El Departamento y los expertos concluyeron que la investigación y la construcción de un proyecto de tal alcance regional en un plazo tan breve (solo unos tres o cuatro meses; hasta aproximadamente octubre-noviembre de este año) no es viable, especialmente por su contenido, que requiere el debate y el consenso de todas las autoridades provinciales de la región.
El arquitecto Ngo Viet Nam Son coincidió en que la negociación con las provincias y ciudades tomaría mucho tiempo, ya que en la asociación es necesario firmar acuerdos que requieren debate y consenso para equilibrar los intereses de todas las partes. Sin embargo, en cuanto a cómo orientar las asociaciones regionales y cómo desarrollar el sistema de cinturones, Ciudad Ho Chi Minh aún debe realizar investigaciones en toda la región y, posteriormente, implementar proactivamente el trabajo dentro de su alcance.
“No podemos quedarnos de brazos cruzados; todo lo que se pueda hacer debe hacerse de inmediato, pero aún es necesaria la planificación para la conexión entre localidades. Si el cinturón industrial urbano, los servicios y la logística no se integran regionalmente, se convertirá en un proyecto sin sentido. Además, sin una visión global, es imposible identificar los riesgos que deben preverse, especialmente los fondos de tierras para la conexión regional”, comentó el Sr. Ngo Viet Nam Son, quien enfatizó que sin un plan coherente, especialmente para proyectos de transporte que se ven presionados por ambas partes, será muy difícil desarrollarlos en el futuro.
Un ejemplo típico es la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay. Al diseñar la intersección en el lado de Ho Chi Minh City, hubo falta de previsión, por lo que la carretera tenía el mismo límite vial desde Long Thanh hasta Ho Chi Minh City, sin calcular que los vehículos que circulaban a 100 km/h en la carretera se reducían a 40-50 km/h en las intersecciones. Luego, la carretera tuvo que ensancharse entre 1,5 y 2 veces para evitar la congestión. Como resultado, el camino de acceso se convirtió en un cuello de botella de la carretera y fue difícil ampliarlo posteriormente debido a la proximidad de las casas a ambos lados y la limpieza del terreno era extremadamente difícil. "Sin una dirección específica y una visión de futuro, lo que se hizo primero a veces obstaculizó lo que se hizo después", advirtió este experto.
Por lo tanto, el arquitecto Ngo Viet Nam Son enfatizó que el proyecto para formar un cinturón industrial urbano, servicios, logística a lo largo de los corredores de Ring Road 3, 4 y autopistas interregionales de Ciudad Ho Chi Minh necesita ser ubicado en la planificación general de conectividad regional, dividida en fases de implementación detalladas. En la cual, la fase 1 es estudiar la escala de la ciudad misma según lo propuesto por el Departamento de Planificación e Inversión; la fase 2 discute cómo conectar localidades en la región, cómo señalizar; la fase 3 es cómo construir, dónde invertir capital; la fase 4 es el tema de la administración, dividiendo claramente qué parte es administrada por Ciudad Ho Chi Minh, qué parte pertenece a las localidades; la fase 5 es extraer experiencia, cómo coordinar la planificación de la región de Ciudad Ho Chi Minh... Las 5 fases deben tener una hoja de ruta clara. Los proyectos pequeños también deben estar dentro del esquema más grande para demostrar el rol central y la orientación de Ciudad Ho Chi Minh.
Algunas soluciones para conectar Ciudad Ho Chi Minh con las principales ciudades de la región
– Centrarse en la expansión y modernización del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat; atraer inversiones y desarrollar fuertemente zonas concentradas de tecnología de la información; construir y modernizar instalaciones nacionales de artes escénicas para satisfacer los requisitos de organización de eventos artísticos nacionales e internacionales; formar y desarrollar un centro nacional para apoyar a nuevas empresas innovadoras.
– En cuanto a la conexión del tráfico, la ciudad extiende el eje dinámico sur paralelo a la Carretera Nacional 50 y se conecta con la carretera costera en Tien Giang; agrega una ruta que conecta con el aeropuerto de Long Thanh desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh a través del puente Phu My 2.
– Añadir una conexión oriental con Dong Nai a la Carretera Nacional 20 para reducir la carga en la Carretera Nacional 1 y la Autopista Long Thanh – Dau Giay; conectar la carretera costera desde Go Cong (Tien Giang) a través del estuario de Soai Rap hasta Can Gio y extenderla hasta la Autopista Ben Luc – Long Thanh.
– En cuanto al ferrocarril, conectar la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho con la Ciudad Ho Chi Minh – Nha Trang a través de la sección elevada a lo largo de la calle Nguyen Van Linh, autopista de Hanoi – Ring Road 2. En el futuro, la sección Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh se convertirá en un ferrocarril urbano.
(Proyecto para adaptar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh al año 2040, visión 2060)
Se invirtieron casi 134.000 billones de VND en 4 puertos y 10 áreas urbanas a lo largo de la carretera de circunvalación 4
Español El Comité Popular Provincial de Binh Duong aprobó el área de desarrollo urbano a lo largo de la Carretera de Circunvalación 4 - Zona 1, Ciudad Ben Cat. En consecuencia, para 2040, esta área tendrá 4 puertos y 10 áreas urbanas con una inversión total de casi 133.728 billones de VND. El área de desarrollo urbano a lo largo de la Carretera de Circunvalación 4 - Zona 1 tiene un área de aproximadamente 2.702 hectáreas, incluyendo parte del Barrio An Tay, el Barrio An Dien y la Comuna Phu An; el límite norte limita con la Comuna Thanh Tuyen, Distrito Dau Tieng; el límite sur y oeste con el Río Saigón, Distrito Cu Chi, Ciudad Ho Chi Minh; el límite este limita con DH609, DT744, DT748 y el Río Thi Tinh, Barrio Thoi Hoa, Ciudad Ben Cat. La naturaleza y función principal del área es un área urbana portuaria - logística - de servicios; Un importante centro de tráfico de la provincia, una puerta de entrada a la ciudad de Ho Chi Minh a través de la carretera de circunvalación 4. La provincia de Binh Duong dijo que los recursos de inversión para el desarrollo urbano se proponen a partir del presupuesto estatal, capital socializado, bonos, capital movilizado por inversores para proyectos de desarrollo urbano y otras fuentes de capital legal.
Fuente: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm
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