Hasta el momento, cuando el "súper" aeropuerto de Long Thanh está en construcción, no todo el mundo conoce las historias sobre el proceso de licitación para esta terminal.
Superar la presión extrema
El Sr. Lai Xuan Thanh, presidente del Consejo de Administración de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam - JSC (ACV), declaró: «Ese período fue extremadamente estresante. Nunca imaginamos que el atractivo paquete de licitación de terminales, valorado en 35 billones de dongs, tendría que cancelarse por primera vez y entrar en un segundo proceso de licitación muy intenso».
Miles de trabajadores y equipos se movilizaron para trabajar durante el Tet.
Según el Sr. Thanh, la fecha de finalización del proyecto, 2025, se ha calculado de forma muy científica . Si la primera licitación resulta exitosa, el plan de finalización para 2025 está garantizado.
"Al revisar la documentación del primer contratista participante, a pesar de haber subido y bajado la oferta en repetidas ocasiones, nos vimos obligados a rechazarla. Esa decisión del inversor fue muy acertada, porque de lo contrario, las consecuencias habrían sido enormes", compartió el Sr. Thanh.
Tras la primera cancelación de la licitación, surgieron muchas opiniones contradictorias. Algunos cuestionaron por qué el paquete de licitación no se dividió en paquetes más pequeños. Otros comentaron sobre la capacidad del consejo de administración del proyecto. ¿Por qué no contratar un consejo de administración independiente para llevar a cabo el proyecto? "Durante ese período, había noches en las que no podía dormir; estaba muy preocupado. Lo más preocupante era que el progreso no estaba garantizado según lo previsto. Pero en ACV siempre priorizamos la calidad", afirmó el Sr. Thanh.
La segunda ronda de licitación fue más emocionante, con la participación de tres consorcios. La presión fue aún mayor esta vez, ya que el público prestó más atención, el tiempo fue más corto y algunos contratistas publicaron información en los medios, quejándose entre sí. El equipo de evaluación de la licitación tuvo que trabajar en una gran sala de reuniones, en una planta separada, con dos niveles de seguridad. Al entrar en la sala, los evaluadores tuvieron que dejar todos sus teléfonos afuera.
El Sr. Thanh afirmó que nunca antes se había realizado un proyecto en el que los ministerios y las sucursales hubieran enviado expertos para guiar los procedimientos en cada detalle. Todo este trabajo ha ayudado a los inversores a elaborar un expediente legal riguroso, evitando errores que pudieran ocurrir posteriormente.
Finalmente, se seleccionó al consorcio de los contratistas más calificados. Y entonces, el progreso del "super" proyecto del aeropuerto de Long Thanh cambió día a día en la obra. "La presión de la realidad nos ayudó a aprender lecciones para hacer ajustes más apropiados", compartió el Sr. Lai Xuan Thanh.
Debe tener la forma de pétalos de loto.
En los primeros días del año nuevo, en las obras del aeropuerto de Long Thanh, convoyes de volquetes y camiones transportaban continuamente materiales y rocas como si fueran lanzaderas. Excavadoras, retroexcavadoras y grúas torre de decenas de metros de altura trabajaban sin parar. Todos tenían prisa, como si no les importara la gente de afuera, ocupada comprando para el Tet.
Después de varios meses de construcción, con la feroz participación de los contratistas, la forma de loto de la estación ha ido apareciendo gradualmente.
Tras recorrer las áreas de construcción de pistas, calles de rodaje, estacionamientos de aeronaves, torre de control de tráfico aéreo y zona de nivelación de drenaje, nos detuvimos en el área de construcción del paquete 5.10 (terminal de pasajeros). Este es un punto clave que determina el plazo de finalización de todo el proyecto.
La obra cambia drásticamente cada día. Desde la cámara aérea que vuela en el cielo, se pueden observar fácilmente las vías de servicio con forma de pétalos de loto, el diseño simbólico de la estación de Long Thanh. Estas vías están pavimentadas con piedra triturada para facilitar la entrada y salida de las máquinas. Por la noche, toda la obra parece una ciudad en miniatura cuando las luces iluminan un rincón del cielo y los trabajadores se dividen en turnos para trabajar.
Presente en la obra casi todas las semanas, el Sr. Nguyen Tien Viet, subdirector general de la Corporación de Aeropuertos (ACV), dijo que el "cerebro" del comité de gestión del proyecto se ha trasladado aquí para gestionar con prontitud todos los trabajos lo más rápido posible.
Al contemplar las altas grúas, el Sr. Viet comentó que se han instalado 24 grúas torre, más de 471 equipos y 1.000 trabajadores están concentrados en la construcción de esta estación. "Son como abejas trabajadoras diligentes, trabajando día y noche, todos atentos al progreso general del proyecto, que se ha detallado día a día", compartió el Sr. Viet.
De igual manera, el representante de la empresa conjunta Vietur indicó que esta cuenta con más de una docena de contratistas, cada uno a cargo de un área, pero que todos se coordinan fluidamente. Tras completar la preparación del alojamiento para miles de trabajadores, ingenieros, expertos, etc., desde diciembre de 2023, la obra ha estado muy activa, con una gran movilización de equipos, camiones, maquinaria y recursos humanos.
La construcción subterránea de la estación está actualmente en marcha. "Es como una carrera contrarreloj, porque si la parte subterránea no está terminada para la temporada de lluvias del próximo año, la construcción será extremadamente difícil", declaró un representante de la empresa conjunta Vietur.
Celebra el Tet en la obra para mantener el progreso
Durante más de 10 años, aquí y allá, en importantes sitios de construcción de tráfico, el Sr. Nguyen Chau, comandante del sitio de la Zona 6 (Vinaconex, uno de los contratistas que construye la terminal de pasajeros) dijo que había planeado que sus hermanos trabajaran durante el Tet.
La mayoría de los trabajadores e ingenieros provienen de las regiones Norte y Central. Durante el Tet, es difícil viajar y hay poco tiempo libre, por lo que muchas personas se inscriben para quedarse en la obra y así seguir avanzando. La empresa también organizará una pequeña y acogedora fiesta en la obra para que quienes se queden puedan sentir el ánimo y compartir. Después del Tet, el personal dispondrá de más tiempo libre para regresar con sus familias.
Según el Sr. Nguyen Tien Viet, el plan básico en la obra es continuar trabajando durante el Tet, ya que el progreso es urgente. Los principales descansos se realizan en los días clave, como el 1.º y el 2.º. El resto de los días, los trabajadores trabajan con normalidad para mantener el ritmo de trabajo.
Hablando del Tet, el trabajador Le Van Luong ( Ca Mau ) compartió que todos desean regresar con sus familias y vecinos durante esta época. "Pero si la empresa lo requiere, estoy dispuesto a quedarme a trabajar. El Tet en la obra también es acogedor, y trabajar durante las vacaciones del Tet genera más ingresos de lo habitual, así que intentarlo un poco también es divertido", confesó el Sr. Luong.
El Aeropuerto de Long Thanh es un proyecto nacional clave que consta de varios componentes. De ellos, el paquete 5.10 (construcción e instalación de equipos para terminales de pasajeros), con un valor total de más de 35 billones de dongs, es el de mayor envergadura.
Tres consorcios participan en la licitación del paquete de la terminal del aeropuerto de Long Thanh: Hoa Lu, Vietur y CHEC-BCEG-Vietnam Contractors. De estos, el consorcio Vietur Contractors ha sido anunciado como el ganador.
El consorcio contratista Vietur incluye a IC ISTAS Construction Industry and Trade Group (fundado en 1969), filial de IC Holding Group en Turquía. IC ISTAS se presenta como uno de los tres contratistas más importantes de Turquía, habiendo participado en la construcción de numerosos aeropuertos importantes del mundo .
Acompañan a este proyecto empresas nacionales como Ricons, Newtecons Construction Investment Joint Stock Company, SOL E&C, Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Company (Vinaconex), ATAD Structure Joint Stock Company, Phuc Hung Holdings, Hawee y Hancorp.
El período de ejecución del contrato es de 39 meses, incluidos los días festivos y el Tet, según la legislación vietnamita, a partir de la fecha de la firma del contrato.
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Fuente
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