Hanoi no quiere "tirar" del tren de alta velocidad hacia la estación central

Diagrama de rutas ferroviarias en el área central de Hanoi según la orientación de la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Mantener la ruta a través de Hanoi

El Comité Popular de Hanoi acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte sobre el plan de ruta, la ubicación y la escala de las estaciones, depósitos y puestos de mantenimiento del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el tramo que pasa por Hanoi.

El Comité Popular de Hanoi dijo que en 2018, Hanoi tenía un documento que acordaba los principios de la dirección de la ruta, la ubicación de la estación y el depósito del proyecto en Hanoi para que el Ministerio de Transporte pudiera ordenar a las unidades que completaran el Informe del Estudio de Prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Durante el proceso de revisión y evaluación del Informe del Estudio de Prefactibilidad del proyecto, Hanoi también envió un documento con comentarios sobre la revisión de la ruta y las ubicaciones propuestas de las estaciones del proyecto al Ministerio de Planificación e Inversión (el organismo permanente del Consejo de Evaluación del Estado) para sintetizar y evaluar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del proyecto.

En consecuencia, el Comité Popular de Hanoi acordó en principio los siguientes contenidos: La dirección del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el tramo que pasa por Hanoi a partir de la estación de Ngoc Hoi hacia el sur según el plan acordado por el Comité Popular de la Ciudad en el Documento 6397; ampliar el complejo de la estación de Ngoc Hoi para integrar estaciones, depósitos, estaciones de mantenimiento... de ferrocarriles urbanos, ferrocarriles nacionales, ferrocarriles de alta velocidad y la necesidad de reubicar y reasentar las instalaciones ferroviarias en el área del centro de la ciudad.

Desde aquí, Hanoi solicita al Ministerio de Transporte que ordene a la unidad consultora determinar específicamente la escala y el alcance de la ampliación del complejo de la estación de Ngoc Hoi para que el Comité Popular de la Ciudad pueda complementarlo y actualizarlo en la planificación relacionada.

Respecto al plan propuesto para compartir infraestructura con la línea ferroviaria urbana número 1 para organizar las operaciones de transporte a la estación de Hanoi, Hanoi cree que no es coherente con la orientación de la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, aprobada por el Primer Ministro.

Hanoi ha propuesto que el Ministerio de Transporte estudie la posibilidad de añadir una estación ferroviaria de alta velocidad en Phu Xuyen para satisfacer la demanda futura (Foto: ilustración).

Hanoi solicitó al Ministerio de Transporte dirigir la aceleración de la investigación y el desarrollo del proyecto, la pronta presentación para su aprobación, la implementación de la inversión en la construcción de la línea ferroviaria del cinturón oriental y la entrega del fondo de tierras, las instalaciones de la línea ferroviaria radial Yen Vien - Ngoc Hoi y las estaciones en la línea para que Hanoi pueda implementar la inversión en la construcción de la línea ferroviaria urbana No. 1 para atender las necesidades de viaje de la gente de la capital y recoger y transportar pasajeros para satisfacer las necesidades de explotación y operación de la línea ferroviaria de alta velocidad.

Propuesta para añadir una estación de tren de alta velocidad en Phu Xuyen

Según el Comité Popular de Hanói, en el futuro, en la zona sur de Hanói, se desarrollará la ciudad satélite de Phu Xuyen, con una población aproximada de 127.000 habitantes, y se construirá el segundo aeropuerto de la capital, con una capacidad prevista de 50 millones de pasajeros al año. Esta será el centro de la zona sur de la capital, por lo que es necesario construir una estación en la línea ferroviaria de alta velocidad para satisfacer las necesidades de transporte de quienes conectan con los centros de tráfico regionales.

Según la experiencia internacional, algunas líneas ferroviarias de alta velocidad en Japón con estaciones a menos de 10 km de distancia aún funcionan de manera efectiva, como: la línea Tokaido Shinkansen de Osaka a Tokio, al entrar en la ciudad de Tokio, para en dos estaciones, Shinagawa y la estación central de Tokio, a 6,8 km de distancia; la línea Tohoku Shinkansen que conecta Tokio y las provincias del noreste de Japón tiene dos paradas en la ciudad de Tokio, la estación de Ueno y la estación de Tokio, a 3,6 km de distancia.

Además, las estaciones de Ngoc Hoi y Phu Xuyen son las estaciones terminales de la ruta, la velocidad del tren no es tan alta como en las secciones normales, por lo que básicamente no afecta la eficiencia de la ruta.

"Se solicita al Ministerio de Transporte que encargue a las unidades de consultoría el estudio y la construcción de una estación en la zona urbana satélite de Phu Xuyen, al sur de la ciudad de Hanoi, para conectar con el Aeropuerto de Hanoi 2 y satisfacer las necesidades de transporte de los habitantes de la zona", propuso el Comité Popular de Hanoi.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-muon-keo-duong-sat-toc-do-cao-ve-ga-trung-tam-192230914093321645.htm