El ferrocarril de alta velocidad conectará y desarrollará zonas económicas clave.

VOV.VN - Según el consultor de investigación propuesto, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur tendrá una velocidad de diseño de 350 km/h. Una vez completado, el proyecto aumentará la capacidad de transporte ferroviario, conectará y promoverá el desarrollo de regiones económicas clave del país, y tendrá un impacto positivo en la economía.

El Sr. Nguyen Van Phuc, ex Vicepresidente del Comité Económico de la XIV Asamblea Nacional, miembro del Grupo de Expertos del Comité Directivo para el desarrollo e implementación del Proyecto de inversión en ferrocarriles de alta velocidad, dio un ejemplo, como la provincia de Ha Tinh con la Zona Económica de Vung Ang: aunque es un punto clave, actualmente se necesita mucho tiempo para que un experto/inversor de Hanoi o de Ciudad Ho Chi Minh venga aquí.

Debido a la larga distancia, debemos volar a Vinh o Quang Binh y luego viajar en coche a Ha Tinh. Mientras tanto, si hay un ferrocarril de alta velocidad, viajar desde las dos principales vías económicas del país (Hanói y Ciudad Ho Chi Minh) a la zona económica de Vung Ang será rápido y cómodo. En ese momento, la zona económica de Vung Ang se convertirá en una verdadera zona económica clave a nivel nacional.

Por lo tanto, según el Sr. Nguyen Van Phuc, la inversión más importante en el proyecto ferroviario de alta velocidad reside en su impacto en el desarrollo socioeconómico, al crear condiciones favorables para conectar las regiones económicas clave del país: "Lo importante es el impacto de este proyecto en el desarrollo socioeconómico. Este impacto abre un nuevo espacio de desarrollo, no solo para las 20 localidades por las que pasa, sino también para otras localidades. Si bien el impacto indirecto no suele ser tan evidente como el impacto directo, suele ser más importante que el impacto directo del proyecto, lo que genera una mayor eficiencia económica. Como se destaca en el informe central, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur abre un nuevo espacio de desarrollo".

El ferrocarril de alta velocidad conectará y desarrollará zonas económicas clave. (Foto ilustrativa)

La velocidad de 350 km/h elegida para la implementación del proyecto resolverá el problema de la distancia en la inversión y construcción del proyecto. El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que el Ministerio de Transporte ha identificado claramente los desafíos para la implementación del proyecto. Según la experiencia internacional, las líneas ferroviarias de alta velocidad, como la alemana Stuttgart-Mannheim, tienen 99 km de longitud, con una velocidad de diseño de 300 km/h y trenes de mercancías a 120-160 km/h (los trenes de pasajeros circulan durante el día y los de mercancías por la noche). Los ferrocarriles se diferencian de las carreteras en que tienen un horario de trenes, no todas las estaciones paran, y cada estación tiene un pronóstico de la demanda de pasajeros que cambia según el horario del día y la temporada. Con base en eso, se construye el horario de trenes, que puede operar fuera de la estación. Si analizamos directamente la realidad actual, cuando la aviación lucha por mantener vuelos de menos de 500 km (generalmente no rentables), las aerolíneas están utilizando las ganancias de los vuelos de larga distancia para compensar las pérdidas en los vuelos de corta distancia. O la situación donde la ruta Hanói-Ho Chi Minh aún cuenta con autobuses de transporte de pasajeros que circulan continuamente por carretera. En otras palabras, la aviación y la carretera se ven obligadas a transportar pasajeros en distancias donde no tienen ventajas, mientras que la ventaja del ferrocarril aún está disponible. Por lo tanto, el proceso de planificación del sector del transporte ha considerado el potencial y las ventajas de cada método para construir un escenario de desarrollo. En consecuencia, para el transporte de pasajeros, la carretera domina las distancias cortas (menos de 150 km); el ferrocarril de alta velocidad domina las distancias medias (150-800 km); y la larga distancia (más de 800 km), la cuota de mercado corresponde principalmente a la aviación y una parte al ferrocarril de alta velocidad. Para promover las ventajas de cada modo de transporte y asegurar el desarrollo económico vinculado a la defensa y seguridad nacionales, al conectar las zonas económicas de las ciudades medianas, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, enfatizó: "El nuevo ferrocarril de alta velocidad cumple básicamente la función principal de transportar pasajeros y mercancías ligeras. Lo importante es la conexión para el desarrollo económico. También consideramos vincular el desarrollo económico con la defensa y seguridad nacionales. Por lo tanto, la función del ferrocarril de alta velocidad se planifica de esta manera. Su función la deciden el Politburó y el Comité Central". Según la experiencia mundial, las líneas ferroviarias de alta velocidad son el eje principal, con largas longitudes, y todas optan por velocidades de 350 km/h o más por eficiencia. En cuanto a la función de transporte, a partir de la experiencia internacional, la capacidad del sistema de infraestructura actual y los resultados de las previsiones de la demanda de transporte, se recomienda que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur transporte pasajeros, cumpla con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacionales y transporte mercancías cuando sea necesario. Por lo tanto, la inversión en la construcción del ferrocarril de alta velocidad contribuirá significativamente a reestructurar la cuota de mercado del transporte de pasajeros entre los distintos modos de transporte de forma sostenible. Al mismo tiempo, conectará muchas regiones económicas clave de nuestro país, sentando las bases para aprovechar las ventajas de la región e impulsar el desarrollo económico. El Sr. Tran Thien Canh, director de Ferrocarriles de Vietnam, analizó: «El ferrocarril ofrece una ventaja en el transporte de pasajeros en distancias de entre 150 y 800 km. Para los ferrocarriles de alta velocidad, el tiempo es un factor clave, ya que acortarán el tiempo de viaje. Acortar la distancia entre regiones reducirá la población en la zona central, facilitando los desplazamientos y contribuyendo así al desarrollo turístico de las localidades. Con la experiencia internacional de Japón y Corea, tras la implantación de los ferrocarriles de alta velocidad, el PIB de las localidades crecerá considerablemente». Es cierto que habrá muchos desafíos debido a la gran escala del proyecto y al alto nivel de dificultad del proceso. Sin embargo, para resolverlo, el organismo implementador contratará consultores de diseño y supervisión, así como contratistas nacionales e internacionales con la capacidad suficiente para cumplir con los requisitos. Este proyecto demuestra la gran determinación política del Partido y es un motor que debe priorizar la inversión. El Ministerio de Transporte continúa trabajando con las agencias para identificar los problemas con mayor claridad y garantizar la viabilidad del proyecto. Lo más importante es aclarar los efectos indirectos, conectar las regiones económicas clave del país y promover las fortalezas de los modos de transporte para alcanzar conjuntamente los objetivos de crecimiento económico y desarrollo de nuestro país.

Ha Nho/VOV1

Fuente: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov