El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es la premisa para convertir a Vietnam en un país desarrollado y de altos ingresos.

De conformidad con la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023 del Politburó sobre la orientación para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con visión a 2045, el Ministerio de Transporte está presentando a las autoridades competentes la política de inversión para la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur (Proyecto).

Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, desde octubre de 2023 hasta la fecha, el Ministerio de Transporte ha consultado a 24 ministerios centrales, dependencias y comités de la Asamblea Nacional, la mayoría de los cuales han evaluado que la investigación y preparación del proyecto se ajusta a la orientación del Partido en materia de desarrollo ferroviario. El Gobierno también ha aprobado el plan de inversión para la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, con una velocidad de diseño de 350 km/h, en línea con la tendencia de desarrollo mundial, de conformidad con la Conclusión n.º 49-KL/TW del Politburó .

Invertir en la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es fundamental para convertir a Vietnam en un país desarrollado y de altos ingresos. Foto: VNA

El 18 de septiembre de 2024, el Politburó emitió una conclusión sobre la política de inversión del proyecto, identificando: El ferrocarril de alta velocidad es un proyecto simbólico con significado estratégico, especialmente importante en términos de economía , política, sociedad, defensa nacional, seguridad e integración internacional; acordó la política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur con el plan de inversión para toda la ruta en forma de inversión pública, con una velocidad de diseño de 350 km/h, transporte de pasajeros, cumpliendo con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y pudiendo transportar mercancías cuando sea necesario; acordó tener mecanismos y políticas especiales para movilizar recursos legales para la implementación, acortando el progreso de la implementación tanto como sea posible. El 13.º Comité Ejecutivo Central también emitió la Resolución No. 55-NQ/TW de fecha 20 de septiembre de 2024 acordando la política de inversión para toda la ruta del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur (350 km/h). Según la revisión del Ministerio de Transporte, actualmente la demanda de transporte en el corredor Norte-Sur es alta, especialmente en el transporte de pasajeros. Los costos de transporte siguen siendo altos, los tiempos de viaje son largos e inconvenientes, lo que afecta el desarrollo socioeconómico y reduce la competitividad de la economía. El transporte ferroviario tiene la ventaja de transportar grandes volúmenes, ser rápido, seguro, conveniente y a un costo razonable, lo que reduce la contaminación ambiental y los accidentes de tránsito. Por lo tanto, se debe priorizar la inversión en ferrocarriles de alta velocidad para impulsar el desarrollo nacional sostenible. Además, la escala de la economía en 2023 alcanzará los 430 mil millones de dólares, casi tres veces más que en 2010; la deuda pública es baja, aproximadamente el 37% del PIB; el tiempo esperado para la implementación de la construcción del proyecto es en 2027, cuando se estima que la escala de la economía alcanzará los 564 mil millones de dólares, por lo que la inversión ya no es un obstáculo importante. La inversión temprana en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es necesaria y urgente, con el fin de implementar las políticas y orientaciones del Partido, las Resoluciones y Conclusiones del Politburó e implementar planes, cuyo objetivo principal es convertir a Vietnam en un país desarrollado con altos ingresos. Según los expertos económicos, el corredor económico Norte-Sur desempeña el papel más importante del país, conectando tres de seis regiones socioeconómicas, veinte provincias y ciudades, dos ciudades especiales, diecisiete ciudades de tipo I con una población de 500.000 habitantes, aproximadamente el 54% de la población urbana del país, el 67% de las zonas económicas costeras, aproximadamente el 63% de las zonas económicas, el 72% de los grandes puertos marítimos de tipo I y II, y aportando más del 51% del PIB nacional. El plan maestro nacional ha identificado el desarrollo del corredor económico Norte-Sur como un motor para conectar los corredores económicos Este-Oeste, polos de crecimiento, creando un factor de contagio que promueva un desarrollo socioeconómico rápido, efectivo y sostenible en todo el país. Por lo tanto, invertir en la línea ferroviaria de alta velocidad de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh es necesario para cubrir la escasez de capacidad de transporte de pasajeros, impulsar el desarrollo económico y social, garantizar la defensa y la seguridad nacionales y contribuir a la reestructuración del mercado del transporte de forma razonable y sostenible. La inversión en la línea ferroviaria de alta velocidad generará un mercado de construcción de aproximadamente 33.500 millones de dólares; incluyendo el sistema ferroviario nacional y los ferrocarriles urbanos, generará un mercado de construcción de aproximadamente 75.600 millones de dólares, vehículos y equipos de aproximadamente 34.100 millones de dólares (locomotoras y vagones de aproximadamente 9.800 millones de dólares; sistemas de información de señales y otros equipos de aproximadamente 24.300 millones de dólares) y millones de empleos.

Con base en los indicadores económicos efectivos antes mencionados, el Ministerio de Transporte recomienda seleccionar un proyecto de inversión con una velocidad de diseño de 350 km/h para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur que cumpla con los criterios de ser moderno, sincrónico, con una visión a largo plazo, eficaz, adecuado a las condiciones geoeconómicas de nuestro país y las tendencias mundiales. Español Durante el proceso de preparación del proyecto, el Ministerio de Transporte estudió dos opciones de inversión: la opción de inversión para toda la ruta, básicamente completada en 2035 (los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán la construcción en 2027, el tramo Vinh - Nha Trang comenzará la construcción en 2028 y la construcción se completará en 2035) y la opción de inversión para dos fases, básicamente completada en 2040 (los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán la construcción en 2027 y la construcción se completará en 2032; el tramo Vinh - Nha Trang comenzará la construcción en 2033 y la construcción se completará en 2040). En cuanto a la opción de inversión para el proyecto con una velocidad de diseño de 350 km/h; longitud de unos 1.541 km; doble vía, ancho de vía de 1.435 mm, electrificación... con una inversión total de unos 67.340 millones de dólares. La tasa de inversión de aproximadamente 43,7 millones de USD/km es el promedio en comparación con algunos países cuando se convierte a 2024 (la tasa de inversión depende del terreno, la geología, la hidrología, la capacidad de localización, etc.). Con base en la capacidad de movilizar recursos y las soluciones y políticas específicas que la acompañan, el Ministerio de Transporte recomienda invertir en toda la ruta con el progreso esperado: Presentar a la Asamblea Nacional para su aprobación la política de inversión en la 8va Sesión (octubre de 2024); licitar para seleccionar consultores internacionales, realizar encuestas, preparar un informe de estudio de viabilidad en 2025-2026; implementar la limpieza del sitio, licitar para seleccionar contratistas y comenzar la construcción a fines de 2027; esforzarse por completar la construcción de toda la ruta en 2035, 10 años antes que la Conclusión No. 49-KL/TW.

Periódico Tien Hieu/Tin Tuc

Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm