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| Tren de alta velocidad. (Foto ilustrativa - Fuente: Shutterstock) |
Necesidades económicas urgentes
Los trenes de alta velocidad han sido durante mucho tiempo el motor de la logística y el transporte en muchos países desarrollados. La capacidad de transportar rápidamente pasajeros y mercancías a largas distancias, así como de descongestionar las carreteras, son solo algunas de las invaluables ventajas que ofrece el ferrocarril de alta velocidad.
En el sector del transporte de mercancías, el ferrocarril de alta velocidad puede aportar una contribución fundamental. Ofrece un modo de transporte de mercancías rápido y fiable, garantizando la entrega puntual de los productos. Esto contribuye a mejorar la eficiencia de la producción y la cadena de suministro, a ahorrar costes y a mejorar la competitividad en el mercado global.
Muchos expertos y directivos también creen que Vietnam no puede demorar más el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad. Invertir en ferrocarriles de alta velocidad es una inversión a largo plazo para el futuro.
El desarrollo del sistema ferroviario, especialmente el de alta velocidad, creará una red de transporte uniforme entre carreteras, aire, vías fluviales y ferrocarriles, aumentará la conectividad efectiva entre regiones, reducirá los costos logísticos y contribuirá al desarrollo económico.
En declaraciones a la prensa, la Dra. Majo George, profesora titular de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro de la Facultad de Negocios de la Universidad RMIT de Vietnam, declaró: «La construcción de una red ferroviaria de alta velocidad mejorará significativamente la conectividad de Vietnam con los países vecinos. Esto contribuirá a una mayor eficiencia de las conexiones comerciales y de transporte con Camboya, Laos y China, posicionando así a Vietnam como un centro regional de logística y comercialización».
Según él, la iniciativa de construir un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur promete transformar el panorama económico de Vietnam, a la vez que consolida al país como centro logístico estratégico en el mapa regional. La capacidad de transportar personas y mercancías rápidamente mediante una red ferroviaria de alta velocidad es de particular importancia para Vietnam. Esta innovación no es solo una cuestión de conveniencia, sino también una necesidad económica urgente.
Tres escenarios para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur
Recientemente, el Ministerio de Transporte (MOT) presentó al Comité Permanente del Gobierno un proyecto sobre política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur. Según la investigación, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se centra en tres escenarios principales:
Escenario 1 : Invertir en la construcción de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur de doble vía, con ancho de vía de 1435 mm, velocidad de diseño de 350 km/h y capacidad de carga de 17 toneladas por eje, exclusivamente para trenes de pasajeros. La línea ferroviaria Norte-Sur existente se moderniza para el transporte de mercancías, turistas y pasajeros de corta distancia. El capital total de inversión asciende a aproximadamente 67.320 millones de dólares.
Escenario 2 : Construcción de una nueva línea ferroviaria Norte-Sur de doble vía, con ancho de vía de 1435 mm, velocidad de diseño de 200-250 km/h, capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje y operación conjunta de trenes de pasajeros y mercancías. La línea ferroviaria Norte-Sur existente se moderniza para el transporte de mercancías, turistas y pasajeros de corta distancia. La inversión total asciende a aproximadamente 72.020 millones de dólares.
Escenario 3 : Invertir en una línea ferroviaria de doble vía Norte-Sur, con ancho de vía de 1435 mm, velocidad de diseño de 350 km/h y capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje, operar trenes de pasajeros y reservarlos para mercancías cuando sea necesario. Modernizar la línea ferroviaria existente para transportar mercancías, turistas y pasajeros de corta distancia. El capital total de inversión del proyecto asciende a 68.980 millones de dólares.
En este escenario, si invertimos en infraestructura, equipos y vehículos para operar trenes de carga en dirección Norte-Sur, el capital de inversión del proyecto será de aproximadamente 71.690 millones de dólares.
Cabe destacar que en el proyecto de política de inversiones para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el Ministerio de Transporte propuso elegir el escenario 3 para la implementación de la inversión.
¿Qué hacer para que esto suceda?
Al comentar el borrador de este Proyecto, el Ministerio de Construcción estuvo de acuerdo con la política de invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, mientras que el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que los tres escenarios propuestos por el Ministerio de Transporte no eran adecuados.
Por el lado de los expertos, el profesor asociado Dr. Doan Minh Tam, investigador principal en transporte, dijo que estaba completamente de acuerdo con la política de invertir en ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur, pero solo debería centrarse en elegir dos opciones, que no son invertir inmediatamente en la construcción de un ferrocarril de alta velocidad diseñado a 350 km/h, sino solo optar por invertir en la construcción de un ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de diseño de 200-250 km/h por separado o un ferrocarril estándar con una velocidad de diseño de 150 km/h compartido.
Según el profesor asociado Dr. Tran Chung, presidente de la Asociación de Inversores y Construcción de Transporte (Varsi), actualmente solo cuatro países —Japón, Alemania, Italia y España— dominan la tecnología de ferrocarriles de alta velocidad de 350 km/h. Rusia ni siquiera puede producir rieles. China apenas está comenzando a acercarse y está dominando gradualmente esta tecnología.
Los expertos señalan que el Ministerio de Transporte debe analizar cuidadosamente el escenario 3 basándose en dos factores: base científica y lecciones prácticas de todo el mundo.
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| Dra. Majo George, profesora titular de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro, Facultad de Negocios, Universidad RMIT de Vietnam. (Fuente: RMIT) |
Mientras tanto, la Dra. Majo George afirmó que Vietnam tiene dos opciones principales para construir una red ferroviaria de alta velocidad. La primera consiste en establecer líneas ferroviarias elevadas que conecten varias provincias y ciudades. Si bien este enfoque parece inicialmente más práctico, presenta dificultades para la autorización del terreno, lo que genera retrasos y mayores costos.
Con la opción restante, Vietnam construye una red de ferrocarriles elevados y automóviles sobre las carreteras existentes o a través del mar. Si cruza el mar, debe establecer suficientes puntos de entrada y salida en provincias y ciudades clave.
Si bien este enfoque requiere una mayor inversión inicial, puede ayudar a reducir los costosos procesos de desmonte y las distancias de viaje, lo que puede generar importantes beneficios a largo plazo, según el Dr. Majo George. Los recientes avances tecnológicos han hecho posible los sistemas ferroviarios elevados, incluyendo líneas ferroviarias sobre autopistas existentes, túneles submarinos, puentes y vías flotantes, afirmó.
“La construcción de un sistema ferroviario que recorra carreteras o cruce el mar puede acelerar el establecimiento de una red ferroviaria de alta velocidad que conecte las regiones norte y sur, a la vez que resista diferentes condiciones climáticas y garantice su funcionamiento durante todo el año. Con una planificación cuidadosa y una evaluación de impacto ambiental exhaustiva, Vietnam puede lograr su objetivo de construir una red ferroviaria de alta velocidad que sea económicamente beneficiosa y ambientalmente responsable”, afirmó la Dra. Majo George.
En una reunión con el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, el 14 de noviembre, la Sra. Manula V. Ferro, Vicepresidenta del Banco Mundial (BM) para Asia Oriental y el Pacífico, afirmó que los proyectos ferroviarios y de autopistas propuestos por el Ministerio de Transporte son muy necesarios debido a su alta conectividad y su importancia no solo para el desarrollo socioeconómico de Vietnam, sino también para la región. Por lo tanto, el BM puede participar significativamente en estos proyectos.
Al mismo tiempo, el BM se comprometió a coordinar estrechamente con el Ministerio de Transporte para poder implementar proyectos con apoyo de capital del BM dentro del plazo deseado por el Primer Ministro.
“La implementación de una red ferroviaria de alta velocidad requiere la colaboración entre agencias gubernamentales, empresas privadas y socios internacionales. Independientemente del camino que elija Vietnam, posee las capacidades tecnológicas y logísticas necesarias para hacer realidad esta visión”, afirmó la Dra. Majo George.
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