La información sobre el remolcador denominado RSD-E 2513 del consorcio Damen Song Cam (una unidad con capital aportado por Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) que acaba de ganar el récord Guinness como "El remolcador eléctrico más fuerte del mundo" puede considerarse uno de los puntos brillantes, que trae nuevas esperanzas a la industria de construcción naval nacional, un campo que alguna vez se esperaba que fuera uno de los pilares del desarrollo económico marino.
La información sobre el remolcador denominado RSD-E 2513 del consorcio Damen Song Cam (una unidad con capital aportado por Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) que acaba de ganar el récord Guinness como " El remolcador eléctrico más fuerte del mundo " puede considerarse uno de los puntos brillantes, que trae nuevas esperanzas a la industria de construcción naval nacional, un campo que alguna vez se esperaba que fuera uno de los pilares del desarrollo económico marino.
Cabe añadir que después de un período de rápido desarrollo (2001 - 2010), la industria de construcción naval de Vietnam se encuentra en un período muy difícil en el que tiene que reestructurar completamente la Corporación de la Industria de Construcción Naval de Vietnam (SBIC) con el objetivo de llevar a la quiebra a la empresa matriz, SBIC y siete subsidiarias.
Aunque se encuentra en la parte inferior del ciclo de desarrollo, en 2024 Vietnam todavía ocupará el séptimo lugar en el mundo con el 0,61% de la cuota de mercado mundial de construcción naval, superando incluso a los constructores navales "grandes" y famosos como Finlandia (0,36%, octavo lugar).
Además de SBIC (que sigue siendo un complejo de construcción y reparación naval capaz, que representa más del 50% de la capacidad de construcción naval del país), Vietnam también tiene 87 empresas de construcción naval y 411 instalaciones de construcción de vehículos para vías navegables interiores.
Se trata de un activo valioso que la industria de la construcción naval ha acumulado durante los últimos 20 años con muchos éxitos y grandes lecciones.
Mientras tanto, con el desarrollo del comercio internacional, se prevé un fuerte aumento de la demanda de transporte marítimo en Vietnam (alrededor del 10 % anual entre 2025 y 2030). En este contexto, el objetivo de la flota vietnamita es aumentar su cuota de mercado en el transporte de importación y exportación, cubriendo al mismo tiempo el 100 % de la demanda nacional de transporte.
Se prevé que la demanda total de nuevas construcciones, ampliaciones y reemplazos a la flota de transporte marítimo de Vietnam desde ahora hasta 2030 será de alrededor de 4 a 5 millones de DWT, un promedio de alrededor de 0,7 a 0,8 millones de DWT/año (incluido el número de barcos de nueva construcción y reemplazos de flotas antiguas).
A nivel mundial, la tasa de crecimiento de nuevos pedidos de construcción naval está en aumento, alcanzando esta cifra en 2024 los 220.520 millones de dólares (un crecimiento del 6,5 % con respecto a 2023). Se estima que el tamaño del mercado de la construcción naval para el período 2024-2028 aumentará en 22.100 millones de dólares, con una tasa de crecimiento promedio de aproximadamente el 3,95 % anual, y alcanzará aproximadamente los 195.000 millones de dólares en 2030.
La mayoría de las nuevas flotas que se construyan en el futuro deberán seguir la tendencia de modernizarse y tener mayor tonelaje para satisfacer la creciente demanda de conversión a tecnologías verdes y el uso de combustibles limpios. Sin duda, esto representará una oportunidad para la industria naval mundial, incluyendo a Vietnam.
Para aprovechar esta oportunidad única, a partir de ahora, los organismos de gestión estatal, incluido el Ministerio de Construcción y el Ministerio de Industria y Comercio, deben estudiar y proponer rápidamente soluciones para mejorar la capacidad de las empresas de construcción naval nacionales con el fin de apoyar, mantener y desarrollar las empresas de construcción naval.
Por consiguiente, la tarea inmediata es revisar y evaluar las actividades actuales de la industria de construcción naval, centrándose en aspectos tales como las operaciones comerciales; la capacidad y las calificaciones de los recursos humanos y los trabajadores; la formación, el fomento y la atracción de trabajadores; la inversión en investigación y desarrollo; los mecanismos y políticas actuales para la industria de construcción naval, etc.
Esta es la base para proponer objetivos específicos y orientaciones "correctas y precisas" para mejorar y aumentar la capacidad existente de la industria de construcción naval, así como ampliar la escala de nuevas empresas de construcción naval en el futuro.
Al igual que muchos otros campos de la ingeniería mecánica, la industria de la construcción naval es una industria pesada. Para desarrollarse, debe invertir en infraestructura de gran envergadura, junto con un conjunto de mecanismos y políticas innovadores. En particular, es necesario formar pronto una corporación nacional de construcción naval para recibir y aprovechar eficazmente las instalaciones, la infraestructura técnica y la mano de obra cualificada de SBIC, desempeñando a la vez un papel de liderazgo en el desarrollo de la industria de la construcción naval e impulsando el desarrollo conjunto de otras industrias.
Esta es la premisa para que la industria de construcción naval vietnamita aproveche las oportunidades, redefina su posición y contribuya así a la implementación exitosa de la Estrategia para el Desarrollo Sostenible de la Economía Marina de Vietnam hasta 2030, con visión a 2045.
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Fuente: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html
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