Una empresa china ha propuesto estudiar tres líneas de tren sin rieles que discurran por Ring Road 3 y Thang Long Avenue para resolver la congestión del tráfico en Hanoi .
En la conferencia científica sobre ferrocarriles urbanos para reducir la congestión del tráfico urbano celebrada el 11 de abril, el Sr. Nguyen Trong Nghia, representante de Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., China (HUNAN CRRC), propuso invertir en tres líneas de tranvía sin rieles (ART) en Hanoi.
La Ruta 1 tiene una longitud de 30 km, desde el Centro Nacional de Convenciones hasta la Universidad Nacional de Hanói, y discurre por la mediana de la Avenida Thang Long. La Ruta 2 tiene una longitud de 6,3 km, desde el Parque Paraíso Bao Son hasta Nhon. La Ruta 3 tiene una longitud de 10 km, desde la estación de autobuses de My Dinh hasta la estación de autobuses de Nuoc Ngam, y discurre por la mediana.
Las tres líneas tienen 28 estaciones y 32 trenes (cada tren tiene 3-4 vagones), con un coste total estimado de construcción y vehículos de 466 millones de dólares, equivalente a unos 11.650 billones de VND.
Los trenes sin vías se han desarrollado en muchos países. Son transporte público con numerosos compartimentos, que circulan sobre neumáticos, sin raíles y que utilizan baterías de litio sin necesidad de una red eléctrica aérea.
Según el Sr. Nguyen Trong Nghia, los costos de inversión y operación de los trenes sin rieles son mucho menores que los de los trenes tradicionales, ya que el capital de inversión es solo una décima parte del del metro. Por ejemplo, el proyecto Ben Thanh-Suoi Tien, de 19 km, tiene una inversión total de 43.700 billones de VND, mientras que la inversión en el tren sin rieles número 1, de 30 km, costaría más de 6.600 billones de VND.
La capacidad de un tren convencional es de 25.000 pasajeros por hora en una sola ruta, mientras que la del tren ART tiene una capacidad de entre 10.000 y 15.000. Además, el tren sin vías circula por una vía con neumáticos y carril propio, por lo que el plazo de construcción de la estación y la mediana es de tan solo 6 a 10 meses.
Un tren sin vías circula en la ciudad de Yibin, China. Foto: Yibin
Con un costo de entre 5.000 y 6.000 billones de dongs para una línea de metro, según el Sr. Nghia, Hanói puede recurrir a la inversión socializada en lugar de capital presupuestario o de AOD como ocurre actualmente. Este tipo de construcción es rápida, tiene bajos costos operativos y requisitos técnicos más sencillos que las líneas de metro tradicionales, por lo que puede satisfacer la urgente necesidad de construir un sistema de transporte público para reducir la congestión vehicular en Hanói.
Sin embargo, la limitación del tren sin rieles es que necesita operar en un carril separado, por lo que es adecuado para su construcción en lugares con franjas medianas y cinturones verdes lo suficientemente anchos, y se le debe dar prioridad en las intersecciones utilizando un sistema de tráfico inteligente.
Desde la perspectiva de un experto, el Sr. La Ngoc Khue, ex viceministro de Transporte, dijo que las ventajas del tren sin rieles son los bajos costos de inversión y el rápido tiempo de construcción, mientras que la capacidad de transporte es equivalente al tren ligero y al monorriel.
"Hanói necesita 457 km de ferrocarril urbano según el plan. Si invertimos en trenes convencionales, el costo será muy alto y el tiempo de construcción será largo, por lo que el tren sin vías es una solución que debe estudiarse", afirmó el Sr. Khue. El tren sin vías opera en un carril independiente, al igual que el sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT), por lo que, en un futuro próximo, será posible utilizar el espacio aéreo de la avenida Thang Long, la circunvalación 3 y la calle Vo Nguyen Giap para llegar al aeropuerto de Noi Bai.
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