El Consejo de Evaluación Estatal ha solicitado al Ministerio de Transporte que revise la inversión total de más de 67 mil millones de dólares para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur para calcularla de manera correcta y adecuada.
Lo anterior se expresa en la conclusión del Consejo de Evaluación Estatal del 15 de octubre sobre el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
A mediados de septiembre, la X Conferencia Central del XIII mandato acordó la política de inversión para todo el proyecto ferroviario de alta velocidad (350 km/h) en el eje Norte-Sur. Según la propuesta del Ministerio de Transporte, el proyecto cuenta con una inversión preliminar total de más de 1.700 millones de dongs (equivalentes a 67.340 millones de dólares estadounidenses) y una línea de doble vía con un ancho de vía de 1.435 mm.
En el anuncio de hoy, el Consejo Estatal de Evaluación solicitó al Ministerio de Transporte que revisara la inversión total y la escala de inversión para cada partida, basándose en cálculos correctos, suficientes y apropiados, durante la elaboración del Informe de Prefactibilidad. "Esto debe analizarse con base en el marco de las normas aplicadas en la práctica a proyectos similares en el mundo y de acuerdo con las condiciones naturales, económicas y sociales de Vietnam", señaló el Consejo de Evaluación.
El Ministerio de Transporte también debe revisar la evaluación de la eficiencia socioeconómica y financiera del proyecto. Este organismo debe aclarar el plan de movilización y la capacidad de equilibrar el capital para el proyecto. Esto debe garantizar la viabilidad y el cumplimiento de la normativa.
Previamente, el Primer Ministro solicitó a las agencias que revisaran y propusieran mecanismos específicos y especiales para el proyecto, incluyendo la movilización de recursos y los procedimientos para la adquisición de terrenos, la limpieza del terreno y los materiales de construcción. Esto debe seguir el lema de "mecanismo abierto, procedimientos simplificados y construcción abreviada".
En relación con este contenido, el Consejo Estatal de Evaluación solicitó al Ministerio de Transporte que revisara y aclarara los mecanismos y políticas especiales para informar a la Asamblea Nacional para su consideración y decisión. Otros mecanismos y políticas necesarios que deben aclararse incluyen el apoyo a las empresas en la transferencia de tecnología, los préstamos de AOD, los incentivos extranjeros de bajo costo, así como los ajustes en la planificación urbana y el uso del suelo, etc.
Se espera que la línea ferroviaria de alta velocidad comience en la estación de Ngoc Hoi (Hanói) y finalice en la estación de Thu Thiem (Ciudad Hombú). El proyecto atravesará 20 provincias y ciudades, con 23 estaciones de pasajeros y 5 de carga. Esta ruta transportará pasajeros, cumplirá con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y podrá transportar carga cuando sea necesario. En el anuncio del 6 de octubre, el Comité Permanente del Gobierno solicitó a las agencias que siguieran de cerca la política de inversión para toda la línea, con una velocidad de diseño de 350 km/h. La ruta debe ser lo más recta posible para reducir costos, garantizar la velocidad de operación, crear nuevo espacio de desarrollo y ahorrar costos.
Por lo tanto, el Consejo Estatal de Evaluación solicitó al Ministerio de Transporte que explicara detalladamente los requisitos técnicos de la ruta con una velocidad de 350 km/h para la operación de trenes de carga de contenedores. Además, este organismo debe revisar cuidadosamente los datos previstos sobre la demanda de transporte (pasajeros, mercancías) en el corredor Norte-Sur. Debe aclarar la escala de la estación para cubrir actividades auxiliares como estacionamientos y conexiones con otros medios de transporte. También se solicita al organismo de gestión del transporte que evalúe las ventajas de la inversión pública en comparación con otras modalidades, especialmente en los tramos que no presentan ventajas en el desarrollo ferroviario.
En declaraciones a la prensa a principios de este mes, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que una velocidad de diseño de 350 km/h sería más eficiente. El Sr. Huy analizó que la velocidad ferroviaria de 250 km/h se desarrolló hace unos 50 años y se popularizó hace unos 25, siendo adecuada para rutas cortas y medias. Velocidades de 350 km/h o superiores son la tendencia de desarrollo a nivel mundial, adecuadas para rutas largas de 800 km o más, con especial atención a muchas zonas urbanas con alta densidad de población, como el corredor Norte-Sur.
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será considerado para la aprobación de la política de inversión del proyecto durante la VIII sesión de la XV Asamblea Nacional, que se inaugura el 21 de octubre.
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