Doce años de construcción, cinco retrasos en su finalización y un último año de trabajo a toda velocidad son hitos simbólicos asociados con la línea 1 del metro Ben Thanh – Suoi Tien. En el momento en que se inauguró oficialmente la primera línea ferroviaria urbana de la ciudad de Ho Chi Minh, echemos un vistazo al viaje especial que ha recorrido este proyecto (Foto: Nam Anh).
Del boceto a la formación del proyecto
La idea de construir una red ferroviaria urbana para Ciudad Ho Chi Minh surgió a finales de los años 90. No fue hasta la década del 2000 que se programó la construcción de la primera línea de metro. Durante este tiempo, se celebraron continuamente seminarios entre científicos y expertos nacionales e internacionales para determinar el trazado, la longitud y el plan de construcción de esta primera línea de metro.
En 2007, el proyecto se aprobó inicialmente con una inversión total de más de 17 billones de VND. Sin embargo, en 2011, el total se ajustó a más de 47 billones de VND, lo que representa un aumento de 30 billones de VND, en parte debido a la ampliación de la ruta hasta la nueva Estación de Autobuses del Este y a la actualización de los precios de construcción y desminado. De esta cantidad, los préstamos de AOD de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) ascendieron a más de 41 billones de VND, y el resto provino del presupuesto municipal.
La Línea 1 del Metro tiene una extensión de casi 20 km y pasa por los distritos 1, 2 y 9, Binh Thanh, Thu Duc (Ciudad Ho Chi Minh) y el distrito de Di An ( Binh Duong ). Esta ruta tiene aproximadamente 2,6 km de metro con 3 estaciones subterráneas y más de 17,1 km de superficie, incluyendo 11 estaciones sobre el suelo.
Un año después, en febrero de 2008, comenzó la construcción de la estación de 24 hectáreas de la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien, ubicada en el barrio de Long Binh (Distrito 9). Cuatro años después, hasta el 28 de agosto de 2012, se inauguró oficialmente la parte más importante del proyecto (la línea principal).
Primer hito
El 28 de agosto de 2012, el proyecto de la línea n.º 1 del metro Ben Thanh – Suoi Tien inició oficialmente la construcción del paquete n.º 2 de 17,1 km de longitud. Este hito marcó el primer paso en la construcción de la línea n.º 1 del metro.
Paquete de construcción número 17,1 km sobre el suelo desde la intersección entre la estación de metro Ba Son y la estación Van Thanh a lo largo del eje vertical hasta la estación Suoi Tien, construcción del depósito Long Binh (estación de mantenimiento técnico para locomotoras y vagones).
Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh espera que la línea 1 del metro esté terminada y entre en funcionamiento en 2018, lo que impulsará la implementación de líneas posteriores. Cuando el metro funcione de forma sincronizada, se convertirá en el principal medio de transporte público, conectando un gran volumen de pasajeros. Para entonces, los autobuses dejarán de ser el principal medio de transporte (Foto: AX).
Rodeado de dificultades
Sin embargo, tras casi dos años de iniciado el proyecto, el terreno no ha sido despejado. Según el contrato firmado con la empresa conjunta Sumitomo – Cienco 6, el inversor debe entregar la totalidad del terreno de construcción a más tardar a finales de 2012.
Sin embargo, en este momento, el progreso de la compensación y la limpieza del sitio se encuentra retrasado porque todavía hay una empresa que no ha sido reubicada, Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) con casi 20.000 m2 de tierra en el barrio de Binh Thang, ciudad de Di An, provincia de Binh Duong.
Para 2015, el problema del terreno no se había resuelto por completo. Ciudad Ho Chi Minh se enfrentó a una multa de más de 2.500 millones de dongs diarios debido a la solicitud de compensación del contratista. Posteriormente, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano tuvo que negociar con el contratista Sumitomo – Cienco 6 para reducir la multa (Foto: Huu Khoa).
7 años para construir la estación y la línea del metro
Julio de 2014 fue el momento en que se talaron hileras de árboles "centenarios" en el centro de Ciudad Ho Chi Minh y se reubicaron para crear un terreno para la construcción del Paquete 1B, la estación subterránea de la línea 1 del metro desde la estación de Teatro de Ciudad Ho Chi Minh hasta la estación Ba Son.
Entre ellos, también se eliminaron la hilera de árboles antiguos frente al Teatro de la Ciudad; la hilera de árboles antiguos en la Avenida Le Loi y la rotonda de sauces en la intersección de Nguyen Hue - Le Loi que existían desde hacía más de 100 años.
Muchos turistas y residentes de Ciudad Ho Chi Minh expresaron su pesar y permanecieron durante horas observando la reubicación y el desarraigo de árboles centenarios.
Inmediatamente después de la reubicación de los árboles centenarios, el suelo en el centro de Ciudad Ho Chi Minh quedó prácticamente patas arriba. Toda la intersección de Nguyen Hue y Le Loi parecía una enorme obra en construcción, llena de hormigón, acero, maquinaria y hileras de chapa ondulada firmemente cercada (Foto: Le Quan).
En pleno corazón de la ciudad, máquinas y personas se movilizan para trabajar con la máxima urgencia. En tan solo siete meses, el terreno de esta enorme obra debe ser restaurado para celebrar el 40.º aniversario de la reunificación del país.
La construcción de la Estación de Teatro de Ciudad Ho Chi Minh tiene una longitud de 190 m, 26 m de ancho, incluyendo cuatro pisos (dos pisos de espera de pasajeros y dos pisos de plataforma) con una profundidad de 40 m, utilizando el método de arriba hacia abajo (primero construcción de muros de diafragma y pilotes de soporte, luego excavación y construcción de pisos de arriba a abajo) para minimizar el riesgo de hundimiento.
Dos años después, en la mañana del 17 de noviembre de 2016, la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh continuó con la construcción del Paquete 1A. Este es el último paquete de la Línea 1 del Metro, que incluye la Estación Central Ben Thanh y el tramo subterráneo de 515 m de la Estación Teatro de la Ciudad (Foto: Phan Huu Duy Quoc).
El paquete final (1A) marca un momento muy importante para la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien. La finalización de este paquete significa que todo el proyecto también está finalizado y en funcionamiento (Foto: Huu Khoa).
La estación Ben Thanh cuenta con cuatro plantas subterráneas, la más profunda de las cuales tiene unos 30 m. La primera planta alberga el peaje, la oficina de la estación y la sala de máquinas. La segunda planta alberga el andén de la Línea 1. La tercera planta alberga el peaje para futuras conexiones. Las plantas restantes son los andenes de las líneas de conexión.
Además de su función como centro de conexión de tráfico entre líneas de metro subsiguientes, la estación central Ben Thanh también tiene un sistema de servicio comercial: el costo de inversión en su construcción es de casi mil millones de dólares (Foto: Huu Khoa).
El 18 de marzo de 2017, la moderna perforadora subterránea TBM, procedente de Japón, se trasladó por primera vez a Ciudad Ho Chi Minh para su ensamblaje en el paquete 1B, el tramo subterráneo desde la estación Ba Son hasta la estación Teatro de Ciudad Ho Chi Minh. La perforadora de escudo TBM tiene 70 m de longitud y pesa 300 toneladas.
El robot TBM se encuentra a 17 m de profundidad. Se trata de una combinación de excavadoras que permite realizar proyectos de construcción de túneles mediante el método de equilibrio de presión de tierras.
Debido a las estrechas condiciones del terreno de la obra, cada pieza del robot se transportó por separado. Posteriormente, las piezas se subieron al subsuelo para que los trabajadores e ingenieros las ensamblaran. La instalación del cabezal de perforación es el paso más complejo e importante del proceso de excavación del túnel, y esta parte del trabajo tardó casi dos meses en completarse (Foto: Huu Khoa).
Después de dos meses de la instalación, en la mañana del 26 de mayo de 2017, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh celebró una ceremonia para iniciar la perforación de la TBM desde la estación Ba Son hasta la estación City Theater.
La broca, de casi 6,79 m de diámetro y 8,30 m de longitud, se depositó de forma segura en el suelo y se colocó en la posición de preparación para la construcción. En el muro de tierra, la marca de tinta (círculo) representa el diámetro que penetrará la tuneladora, iniciando así la excavación de 781 m de túnel (Foto: Huu Khoa).
El cabezal principal de la plataforma de perforación tiene 12,5 m de longitud, con brocas instaladas frente a la boca del túnel. El anillo de soporte y la broca tienen un diámetro de casi 6,79 m y una longitud de 8,30 m (Foto: Huu Khoa).
Cada día, la tuneladora perfora 12 m de túnel. Durante la excavación, el suelo se transfiere a una cinta transportadora y se tritura hasta obtener una suspensión líquida. A continuación, mediante el sistema de filtración, se separa el agua para su reutilización en la construcción y la arena se transporta fuera de la obra.
La tuneladora opera a gran profundidad y a una distancia segura del corredor de protección de la construcción superior. Al operar bajo tierra, la máquina no se ve afectada por las condiciones climáticas externas.
Por donde pase la perforadora se montará el revestimiento del túnel (que consiste en paneles de hormigón armado ensamblados) para evitar deslizamientos y rocas por encima (Foto: Huu Khoa).
Se excavó con éxito la primera sección del túnel.
Después de aproximadamente 5 meses, el 31 de octubre de 2017, la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de la Ciudad de Ho Chi Minh y la empresa conjunta Shimizu - Maeda (Japón) celebraron una ceremonia para dar la bienvenida a la tuneladora TBM en la estación City Theater, marcando así la finalización del trabajo de perforación del túnel este de la sección subterránea de Ba Son.
Este túnel va desde la estación Ba Son, atraviesa Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, área 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, entre el Teatro de la Ciudad y el Hotel Caravell, cruza la calle Dong Khoi hasta la estación Teatro de la Ciudad.
El momento en que la broca atravesó el agujero en la alcantarilla del Teatro de la Ciudad, hizo que todos los participantes del proyecto, desde ingenieros y expertos de Japón y Vietnam, aplaudieran de alegría.
Este se considera el momento más inolvidable en el viaje de construcción de la estación de metro de la primera línea ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh.
Después de completar la perforación del túnel oriental, la TBM fue desmantelada y llevada a la estación de Ba Son para ser ensamblada para continuar la perforación del túnel occidental, creando dos túneles individuales con una longitud de 781m (Foto: Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh).
Los pilares y vigas están perfilados.
Después de más de 3 años de construcción (septiembre de 2015), los pilares del puente, como tiras de seda rectas a lo largo de la autopista de Hanoi , se completaron rápidamente, a la espera de la etapa importante, que es el ensamblaje de los segmentos de las vigas.
La construcción de los pilares del puente que corren paralelos a la autopista de Hanoi desde el Puente de Saigón (antiguo Distrito 2) hasta Di An (Binh Duong) es conveniente porque no afecta el tráfico en esta zona (Foto: Huu Khoa)
El 4 de junio de 2015, se instaló el primer segmento de viga de la Línea 1 del Metro mediante tecnología de ensamblaje en la autopista de Hanói (anteriormente Distrito 2, ahora Ciudad de Thu Duc). Se trata de una viga en forma de U, diseñada y construida por Systra (Francia). La botadura de la viga estuvo a cargo de la empresa conjunta FVR.
Las vigas transversales en forma de U fueron prefabricadas en el antiguo patio de fundición del Distrito 9 y luego transportadas al sitio de construcción mediante camiones especializados.
La viga en forma de U diseñada por el contratista francés es muy estética y esbelta, y las dos alas de la viga también actúan como barrera acústica.
La ceremonia de instalación de la primera losa de vigas en la autopista de Hanoi se considera uno de los hitos más importantes del proyecto, con la participación y el testimonio de muchos representantes de los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh, el Ministerio de Transporte y las unidades que participan en el proyecto (Foto: Huu Khoa).
Tras dos años, se ensamblaron un total de 4536 segmentos de vigas en el paso elevado de 14,5 km sobre la autopista de Hanói. Actualmente, el proyecto cuenta con un terreno completamente limpio para la construcción y prevé operar el tramo elevado en 2018 para que los usuarios puedan usar el metro dos años antes de lo previsto (Foto: Huu Khoa).
Retrasar la finalización
Sin embargo, en junio de 2018, el proyecto se paralizó debido a dificultades para la limpieza del terreno y a la necesidad de ajustar el diseño técnico de la estación de metro de Ben Thanh para integrarla con otras líneas de metro. Estos retrasos obligaron a posponer la operación hasta 2020.
Las dificultades no acabaron ahí. En diciembre de 2018, el proyecto seguía atascado en la aprobación del ajuste de la inversión total y la falta de financiación central, lo que provocó que la Línea 1 del Metro se viera gravemente afectada por la escasez de fondos. El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh tuvo que adelantar el presupuesto cuatro veces, por un total de 3.300 mil millones de dongs, para mantener el progreso, pagar a los contratistas y garantizar el funcionamiento del personal. Sin embargo, la meta de finalización prevista para 2020 aún no se había alcanzado.
En los siguientes 4 años, el proyecto continuó retrasando su fecha de finalización 4 veces más debido a una serie de razones: incidentes surgidos, la pandemia de Covid-19, problemas con el contrato y el procedimiento de aceptación... hasta que el Primer Ministro fijó la prórroga final de finalización en diciembre de 2024 (Foto: Huu Khoa).
Cabe destacar que, durante la construcción, el 10 de octubre de 2020, el proyecto de la Línea 1 del Metro descubrió que un apoyo de caucho en el pilar P14-10 del tramo del paso elevado VD14 (ruta Ben Thanh - Suoi Tien) era inestable y se desprendió de la piedra de apoyo. El incidente provocó que los dos extremos de la viga se desviaran y dañaran el carril superior.
El incidente se consideró grave en ese momento. El Consejo de Aceptación Estatal tuvo que solicitar al inversor que inspeccionara de inmediato el estado general, evaluara los datos de monitoreo estructural del muelle P14-10 y el muelle adyacente, así como la seguridad de la carga y la vida útil de la estructura. Posteriormente, revisara todos los apoyos del puente a lo largo de toda la ruta y enviara un informe al Consejo de Aceptación Estatal (Foto: Thu Tran).
Posteriormente se sustituyó con urgencia el cojín de goma dañado y se repararon temporalmente las grietas asociadas.
Un año después del incidente de la caída y desplazamiento del soporte n.º 1 del puente del metro Ben Thanh – Suoi Tien, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh (MAUR, el inversor) dijo que tenía que reparar y reforzar otras 30 vigas de soporte que podían moverse.
En noviembre de 2020, el inversor MAUR organizó al menos tres reuniones entre el Consorcio de Consultoría Conjunta NJPT y SCC para instar a las unidades a presentar informes de incidentes.
Sin embargo, no fue hasta dos años después, el 15 de junio de 2023, que se determinó que la causa del incidente se debía a una separación entre el apoyo del puente y la piedra de apoyo, y al cambio de temperatura entre el día y la noche. La importante variación de temperatura en la zona de construcción provocó que tanto el riel como la viga se expandieran o contrajeran, aumentando así la posibilidad de deslizamiento del apoyo.
Bienvenido al primer tren
En la mañana del 8 de octubre de 2020, el primer tren de tres vagones de la Línea 1 del Metro llegó al puerto de Khanh Hoi tras ocho días de transporte desde el puerto de Kasado, Japón. La ceremonia de bienvenida se preparó con una semana de antelación.
Para sacar el primer vagón del tren de la bodega de carga, participaron en la descarga de los vagones casi 100 ingenieros expertos.
El proceso de descarga dura al menos 3 horas, y el contacto del tren con el vehículo sobredimensionado y con sobrepeso, unos 30 minutos. Las etapas de tracción, desencadenamiento y descenso del tren se realizan meticulosamente. Los ingenieros amarran el tren al piso del remolque del vehículo sobredimensionado y con sobrepeso, garantizando así un transporte sin incidentes.
Se necesitaron casi 5 horas para completar la descarga del primer tren.
A las 18:00 del 9 de octubre, el tren fue descargado en el muelle. Las fuerzas de seguridad portuaria realizaron el despacho de aduanas. Desde la medianoche hasta el amanecer del 10 de octubre, los vagones fueron transportados a la estación de Long Binh (ciudad de Thu Duc).
El vehículo tiene una capacidad de carga de más de 200 toneladas y una capacidad de tracción de 250 toneladas, y está conectado a remolques hidráulicos especializados con 12 ejes conectados entre sí. El peso admisible por eje es de 32 toneladas.
El convoy recorrió las rutas Nguyen Tat Thanh - Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Co Thach - Mai Chi Tho - Carretera de Hanói - Carretera Nacional 1 - Carretera n.° 400 - Hoang Huu Nam - Carretera n.° 11 - hasta el depósito de Long Binh, recorriendo 26 km. A las 3:00 a. m. del 10 de octubre, el convoy llegó al depósito de Long Binh (Foto: Huu Khoa)
En la estación de Long Binh, la Junta de Gestión del Proyecto del Ferrocarril Urbano celebró una ceremonia para inaugurar el primer tren. Allí, 20 expertos de la contratista Hitachi (Japón) e ingenieros vietnamitas también comenzaron el ensamblaje de los vagones.
El 6 de mayo de 2022, los dos últimos trenes con 6 vagones de la línea 1 del metro fueron transportados a Ciudad Ho Chi Minh, marcando el hito de pasar a la fase de operación de prueba de todo el proyecto (Foto: Huu Khoa).
Finalización de la construcción
A finales de 2022, el proyecto de la Línea 1 del Metro registró un avance significativo al completar el 99 % de las obras estructurales y arquitectónicas, lo que elevó el avance general del proyecto al 93 %. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo las obras de reurbanización del sitio, la restauración del tráfico y el paisajismo en la zona central, dotando gradualmente a la ciudad de una imagen más limpia y ordenada.
Al recorrer las calles de Ciudad Ho Chi Minh, los habitantes pueden admirar las estaciones con su arquitectura moderna y su estilo único, en armonía con el espacio urbano. Estas obras no solo son un punto culminante de la infraestructura vial, sino que también prometen convertirse en nuevos símbolos de Ciudad Ho Chi Minh (Foto: Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh).
Experimente la línea 1 del metro
En la mañana del 21 de diciembre de 2022, Ciudad Ho Chi Minh organizó solemnemente un recorrido de prueba del primer tren del metro. Este hito marca la transición de la etapa de finalización de la construcción a la etapa de preparación para la operación.
Al evento asistieron el Secretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Nen, el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, el Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de Japón en Vietnam, Yamada Takio...
Los líderes de Ciudad Ho Chi Minh, Japón y unidades relacionadas intercambiaron información mientras el tren se dirigía a la estación Binh Thai (ciudad de Thu Duc).
Desde principios de 2023 hasta 2024, los viajes de la primera línea del metro se realizarán de forma continua y con mayor frecuencia. Los residentes de Ciudad Ho Chi Minh están invitados a disfrutar de la primera línea del metro con alegría y emoción.
Los visitantes que experimentaron la Línea 1 del Metro por primera vez no pudieron ocultar su alegría y emoción al presenciar la modernidad y comodidad de esta nueva ruta de transporte. Expresaron su esperanza de que Ciudad Ho Chi Minh pronto ponga en marcha el proyecto, contribuyendo así a una mejora significativa del sistema de transporte público de la ciudad.
Además, muchas personas también esperan que Ho Chi Minh pronto construya simultáneamente las líneas de metro restantes en la red ferroviaria urbana, creando un sistema de tráfico de conexión eficaz (Foto: Nam Anh).
Fase de sprint
A principios de 2024, el proyecto de la Línea 1 del Metro entró oficialmente en su decisiva fase final. Se ha implementado la capacitación del equipo operativo, garantizando que todo el personal esté familiarizado con el proceso y preparado para situaciones reales. Al mismo tiempo, se han planificado detalladamente y ensayado exhaustivamente los escenarios para la operación de prueba y la gestión de incidentes durante la operación comercial, cuyo inicio está previsto para diciembre.
Esta fase no es sólo la prueba final para garantizar la seguridad y eficiencia de la primera línea de metro de la ciudad, sino también un importante trampolín, que marca una cuidadosa preparación antes de ponerla en funcionamiento.
En octubre de 2024, la Línea 1 del Metro inauguró oficialmente los simulacros de respuesta a incidentes más grandes de su historia, con la participación de más de 1000 personas y numerosas unidades. Esta actividad busca mejorar la capacidad del personal y las unidades relacionadas para responder con rapidez y eficacia ante situaciones inesperadas, garantizando así la seguridad absoluta de los pasajeros.
Simular incidentes reales también ayuda a perfeccionar el proceso operativo, evaluar la coordinación entre departamentos e identificar áreas de mejora en el sistema. Este es un paso de preparación importante para garantizar que la Línea 1 del Metro esté lista para operar comercialmente de forma segura y estable, cumpliendo con las expectativas de los usuarios (Foto: Nam Anh).
Listo
Después de 12 años de construcción, el 21 de noviembre de 2024, la Junta de Gestión del Proyecto de Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (inversor) anunció que había completado oficialmente toda la parte de construcción y pondrá en funcionamiento la línea de metro Nº 1 Ben Thanh - Suoi Tien el 22 de diciembre.
Mientras tanto, el inversor aún se encuentra ultimando los trámites y documentos de aceptación de acuerdo a la normativa para la explotación comercial de la línea 1 del metro.
También en noviembre de 2024, se completará la construcción e instalación de los 9 puentes peatonales que conectan la estación de metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a lo largo de la ciudad de Thu Duc.
Estos puentes no sólo garantizan comodidad y seguridad a las personas a la hora de desplazarse entre estaciones y zonas vecinas, sino que también contribuyen a crear un punto de interés moderno, sincronizado con el sistema de metro.
La línea 1 del metro que discurre por la calle Vo Nguyen Giap y la autopista de Hanoi ahora está limpia y ordenada (Foto: Hai Long).
Las tres estaciones subterráneas completaron su arquitectura a finales de 2023, los corredores circundantes como la señalización, el campus, las áreas verdes y los sistemas de guía se instalaron y están listos para entrar en funcionamiento a partir de octubre de 2024 (Foto: Hai Long - Thu Tran).
Los 17 trenes de la Línea 1 del Metro han recibido Certificados de Calidad, Seguridad Técnica y Protección Ambiental para Vehículos Ferroviarios. Todos ellos cuentan con sellos de inspección (Foto: Hai Long – Thu Tran – Nam Anh).
Según la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, la finalización de la inspección y los sellos de inspección de los trenes del metro Nº 1 es uno de los hitos importantes, que garantiza que los trenes de la primera línea ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh han cumplido plenamente los estándares de calidad y están listos para la operación comercial.
El 21 de noviembre, la Junta de Gestión del Proyecto de Ferrocarril Urbano anunció que el proyecto de la Línea 1 del Metro ha completado el 100 % de su volumen de construcción. La primera línea ferroviaria urbana de la ciudad entrará en una nueva fase: la operación oficial.
El 22 de diciembre, la Línea 1 del Metro Ben Thanh - Suoi Tien comenzará a operar oficialmente y dará la bienvenida a los pasajeros, lo que marca un hito importante en la historia del desarrollo de una infraestructura de transporte moderna y sostenible en la ciudad de Ho Chi Minh.
Dantri.com.vn
Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
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