Obras de carreteras en el delta del Mekong: todavía hay hambre de arena y piedra

Las unidades de construcción de proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong creen que la autopista occidental sigue teniendo una gran necesidad de arena y piedra. ¿Por qué?

Cálculo de la construcción de carreteras mediante viaducto

La autopista Ciudad Ho Chi Minh-Trung Luong, un tramo que atraviesa la ciudad de Tan An, provincia de Long An , se está construyendo utilizando un paso elevado. Foto de : M. TRUONG

Esa es la firmación del Sr. Tran Van Thi, Director de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan ( Ministerio de Transporte ), es la unidad que está implementando muchos proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong, también discute en Tuoi Tre sobre la actual falta de arena y piedra para las autopistas en la región del Delta del Mekong.

El Sr. Thi confirmó: «El paso elevado presenta ventajas técnicas gracias a sus materiales industriales uniformes y estables, su fácil control de calidad y su continuo avance en la construcción. Además, el paso elevado evita el problema del hundimiento del terreno, lo que reduce el tiempo de construcción y acelera el proyecto, y no se ve afectado por hundimientos, lo que garantiza su estabilidad a largo plazo».

*Pero la solución del viaducto tiene más que ventajas, señor.

La construcción de viaductos es una solución ampliamente aplicada en terrenos complejos o suelos frágiles, lo que ayuda a reducir el impacto ambiental. Entre ellos, India, Taiwán, Tailandia y, especialmente, China han implementado numerosos proyectos de viaductos a gran escala.

En Vietnam, los viaductos se completarán en muchos proyectos, para los cuales la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, de 39,8 km de longitud y 13,2 km de viaductos, y demostrarán ser eficaces en áreas de terreno complejo.

Sin embargo, la desventaja de la solución del viaducto es que el costo inicial de construcción es entre 1.5 y 2 veces mayor que el terraplén, dependiendo de las condiciones geológicas y la tecnología. Los materiales de construcción, como el hormigón, el acero y los aditivos, deben ser mayoritariamente importados, lo que puede causar escasez y encarecimiento cuando se ejecutan varios proyectos simultáneamente. Elseño del viaducto es mas complejo, especialmente en intersecciones y vías de servicio, y difícil de ajustar una vez finalizado. El proceso de mantenimiento y reparación requiere alta tecnología y altos costos.

*Muchos expertos consideran que la solución de construir un viaducto sigue siendo una solución razonable para el delta del Mekong, que actualmente carece de arena, ¿no crees?

Como mencioné anteriormente, el viaducto no es una solución perfecta, pero sí una opción eficaz en las condiciones específicas del delta del Mekong. Por lo tanto, la elección de la solución debe considerarse cuidadosamente.

Para los proyectos en construcción, elegir la opción de inversión de construcción por etapas y utilizar la plataforma sobre suelo débil es una decisión razonable para completar pronto la autopista Norte-Sur mientras el presupuesto aún es limitado y es una solución adecuada a la realidad.

Para los proyectos en los que se invertirá próximamente, las autoridades deben realizar una evaluación exhaustiva. Esta puede consistir en una combinación de terraplenes convencionales en zonas con disponibilidad de materiales y viaductos en zonas condiciones geológicas complejas o escasez de materiales de terraplén.

Además, es necesario aplicar con audacia nuevas tecnologías de materiales, como el hormigón de alta resistencia o de ultra alta resistencia, y promover la aplicación de tecnologías de construcción modernas adecuadas para viaductos, como la tecnología MSS (system de andamios soviles) y la tecnología LG (gantry de lanzamiento: ensamblaje de segmentos en andamios cóviles), para reducir los costos del proyecto y garantizar la vidaútil sustentable del proyecto.

* Para los proyectos que se han implementado y se implementarán en la región del Delta del Mekong , ¿es posible pasar de la construcción de terraplenes a la construcción de viaductos, señor?

En los últimos tiempos, a pesar de la aplicación de mecanismos especiales para el suministro de arena de río y mar, la escasez de arena en el delta del Mekong es cada vez más grave. Esto plantea la urgente necesidad de implementar soluciones como la construcción de pasos elevados y carreteras elevadas, sin tener que esperar más, incluso para los proyectos en curso.

En proyectos en curso, desde una perspectiva puramente ingeniosa, es viable cambiar las soluciones viales tradicionales por viaductos. Sin embargo, su aplicación a proyectos en curso planteará numerosos desafíos, especialmente en lo que respecta a cuestiones legales, financieras y de impacto social.

Muchas personas están preocupadas porque, si se modifica la solución constructiva del paso elevado, los proyectos tendrán que volver a presentarse a la autoridad competente, lo que provocará procedimientos prolongados, ralentizará el progreso y requerirá un largo período de pruebas antes de su implantación masiva.

* Si se pasa de la construcción de terraplenes a la construcción de viaductos, ¿qué se debe tener en cuenta, señor?

Para garantizar el cumplimiento de la normativa legal y optimizar los recursos, los inversores deben calcular cuidadosamente numerosos factores. Se trata de un proceso de ajuste complejo.

Modificar diseño implica modificar la política de inversión original, lo que requiere la aprobación de la autoridad competente, lo que prolonga el plazo de ejecución. Loss of cambios in design basic y el presupuesto deben actualizarse y presentarse nuevamente para su revisión, lo que afecta el avance del proyecto.

La conversión de terraplén a viaducto implica costos elevados. Según la Ley de Inversiones, si los costos superan el linhite, existirá una explicación clara y la aprobación de fondos adicionales, lo que afecta el presupuesto y el avance de la ejecución.

Losing cambios in soluciones técnicas también cambiarán el valor de los paquetes de licitación, lo que requerirá volver a licitar o ajustar los contratos con los contratistas, lo que generará pérdida de tiempo y prolongará el proyecto, sin mencionar las disputas que puedan surgir.

El proyecto ajustado deberá someterse a rigurosas etapas de evaluación y supervisión, lo que ejercerá una gran presión sobre el progreso y la calidad. Cambiar es una solución que puede prolongar el tiempo de implementación, lo que afecta la eficiencia de la inversión y el progreso del proyecto.

La construcción de autopistas sobre viaductos, con materiales fácilmente disponibles como cemento, acero, piedra y arena, ayudará a reducir el uso de arena para relleno, limitará la explotación de arena y evitará la erosión de las riberas de los ríos y las costas, especialmente en el delta del Mekong y la región central.

Profesor Asociado, Dr. Tran Chung (exdirector del Departamento Estatal de Evaluación de la Calidad de la Construcción, Ministerio de Construcción):

A largo plazo, los viaductos serán mucho más baratos.

El Delta Sur es una región con suelos frágiles y una gruuesa capa de lodo, por lo que el tratamiento de suelos frágiles para obras de construcción en general y obras de tráfico en particular siempre representa un problema económico y técnico muy complejo. Para solucionar este problema, existen dos técnicas que pueden aplicarse de forma interrelacionada: la construcción de carreteras sobre suelos tratados y la construcción de sistemas de viaductos.

En los últimos años, en la región del Delta del Mekong, salvo en proyectos con grandes cargas concentradas que requieren el uso de pilotos hincados, pilotos perforados e incluso, en algunos lugares, pilotos de más de 100 m de profundidad, la mayoría de los proyectos restantes han optado por el tratamiento del suelo mediante el método de refuerzo de suelos. Esta es una tecnología avanzada de tratamiento de suelos débiles que el Instituto de Ciencia y Tecnología de la Construcción de Vietnam (IBST) recibió transferencia de tecnología de Suecia desde 1978.

Esta solución de refuerzo de terrenos débiles se considera económica (ahorra costos), pero requiere una gran cantidad de material de carga (tierra o arena de 2,5 a 3 m de espesor) y un largo tiempo de carga (más de 9 meses) para drenar el agua de la capa de terreno débil hasta alcanzar el nivel de consolidación requerido. El costo de esta tecnología se ha convertido en un referente para la comparación con otras tecnologías de tratamiento de terrenos débiles, incluida la solución de viaductos.

En los pasos elevados, si bien hay muchas ventajas como un rápido avance en su implementación, son mejillas respetuosas con el medio ambiente, requieren menos desmonte y están menos afectados por el cambio climático... la mayor barrera es el capital de inversión inicial.

Desde la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, se podrá observar que la inversión inicial para un km de viaducto es casi tres veces mayor que la de un km de autopista en tierra. Además, cuando es necesario ampliar la superficie de la autopista, el viaducto enfrenta numerosas dificultades técnicas.

Sin embargo, en mi opinión, si miramos a largo plazo, después de un período de tiempo y los valores globales del terreno, del medio ambiente, del tiempo de puesta en funcionamiento del proyecto... la autopista sobre el viaducto será mucho más barata.

Fuente: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm